【文章內(nèi)容簡介】 。集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路和公路聯(lián)運的一種復(fù)合型直達運輸，其特征是送貨到門，可以由一個據(jù)點直達另一據(jù)點。適用于化工產(chǎn)品、食品、農(nóng)產(chǎn)品等許多貨種的運輸。 日本鐵路的貨運現(xiàn)在正進行集裝箱化，今后集裝箱運輸可望增長。 （1）優(yōu)點： ①不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。 ②具有定時性。 ③中長距離運貨運費低廉。 ④可以大批量運輸。 ⑤可以高速運輸。 ⑥可以按計劃運行。 ⑦網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運往各地。 ⑧節(jié)能。 （2）不足之處： ①短距離貨運,運費昂貴。 ②貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間。 ③運費沒有伸縮性。 ④不能采取門對門服務(wù)。 ⑤車站固定，不能隨處停車。 ⑥貨物滯留時間長。 ⑦不適宜緊急運輸。 沒有自營的貨運專線，不能隨意修改車次增加行車，卸貨站設(shè)施不完備，日本鐵路投資不足，不能實現(xiàn)滿意的運輸服務(wù)，運費缺乏伸縮性。 鐵路運輸競爭不過公路運輸，有其自身的問題。但從成本、環(huán)保等方面考慮，今后鐵路貨運有望占有重要地位。為此，鐵路貨運應(yīng)在提高運輸服務(wù)，采用具有伸縮性的運費措施，提高運送能力和運送效率，向綜合物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)軌并向擴充貨運車站機能，增加貨運車站，貨運專用新線，大規(guī)模進行車站設(shè)施建設(shè)等等方面發(fā)展。 %；%；運輸承運率也大幅度增長,%%；%%。 卡車運貨得以大幅度增長,是由于①汽車普及,高速公路開通，汽車可以直接開展門對門服務(wù)，送貨到家非常方便。②具有價格競爭優(yōu)勢。③汽車性能提高。④大型貨車增多。 自用載重貨運汽車。載重汽車的所有者用自己的汽車運載自己的貨物為自用載生汽車。實際出車率和實際載貨率均不如營業(yè)用卡車高。但其擁有數(shù)卻占90%。噸單位自用卡車約占60%，而噸千米單位卻只占30%。這是因為自用卡車大多在限定范圍內(nèi)運行的緣故。無論噸單位，還是噸千米單位均有減少趨勢。 營業(yè)用卡車。為別人運送貨物并收取費用的卡車為營業(yè)用卡車，營業(yè)用卡車數(shù)只占貨運汽車總數(shù)的10%。貨運量噸單位占40%，噸千米單位占70%。這是因為營業(yè)用貨運汽車，除同一種貨物整車運輸外還包括長距離多品種貨物運輸，營業(yè)用卡車今后將會有進一步的發(fā)展。 ： 優(yōu)點： ①可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處,實行門對門一條龍服務(wù)。 ②適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。 ③容易裝車。 ④適應(yīng)性強。 不足之處： ①不適宜大批量運輸。 ②長距離運輸運費相對昂貴。 ③易污染環(huán)境，發(fā)生事故。 ④消耗能量多。 卡車運輸雖然發(fā)展較快，但受勞力不足、勞動時間縮短、公路交通效率下降、環(huán)境污染、緊急救災(zāi)運輸?shù)纫蛩氐闹萍s。今后為發(fā)展汽車貨運，應(yīng)提高運輸效率，加強復(fù)合一貫運輸（公路、鐵路集裝箱聯(lián)運）提高協(xié)同配送，計劃配送等配送效率，采用托盤一貫化等單元貨載系統(tǒng)。同時還應(yīng)注意提高社會效益，采用低公害車，保護環(huán)境；防止超載，以策安全；采取措施縮短勞動時間等。 內(nèi)航海運的貨運量有較大增長，%，%，%%，%%,，所占份額也比較穩(wěn)定。 、集裝箱船和渡船三種。 專用船。專用船指按承運貨物的特點，對船只構(gòu)造、搬運設(shè)備，保管措施等進行特殊設(shè)計的船舶。 這類船只有：礦石專用船、木材專用船、石炭專用船、糧食專用船、汽車專用船等。 集裝箱船。裝運海上集裝箱貨物直接送貨到門。集裝箱船可以把海上和陸路連結(jié)起來組成復(fù)合一貫聯(lián)運，可以在許多方面進一步提高運輸效率。 汽車輪渡。汽車輪渡船是指連同司機、汽車和車上的貨物一起裝運的船只。載運旅客13名以上的為旅客輪渡，不足13名的為貨物輪渡。 優(yōu)點： ①長距離運輸，運費低廉。 ②原材料可以散裝上船。 ③適用于重物和大批量運輸。 ④節(jié)能。 不足之處： ①運輸速度比較慢。 ②港口設(shè)施需要高額費用。 ③搬運費用偏高。 ④運輸時間難以保證準確。 ⑤易受天氣影響。 內(nèi)航海運存在倉位過剩，現(xiàn)代化遲緩，不能很好地進行散裝運輸，港口設(shè)施不足以及缺乏勞動力等問題。然而，內(nèi)航海運具有大批量、低費用、長距離的優(yōu)勢，從日本周圍環(huán)海、國土細長的地理條件，以及環(huán)保問題等角度考慮，將來內(nèi)航海運必將受到重視。 %，噸千米單位年平均增長率為14%，與其它運輸機具相比高出很多。這一增長率，我們可以看出空運事業(yè)增長的迅猛，其最大原因是貨物的裝卸已經(jīng)由散裝改為單元貨運系統(tǒng)的集裝箱運輸，提高了效率。然而從承運率看，%%，%，由此看來承運率的增長是微乎其微的。 、客貨混載和運輸機三種 客機將旅客的隨身行李放在飛機的下部，余地用來裝運一般貨物?？拓浕燧d機則將客艙的一部分用作貨艙，適合用于運送地區(qū)性貨物。運輸機把飛機上部和下部均作為艙，一般上部裝運工業(yè)化貨物下部裝運散貨。 ： 優(yōu)點： ①運送速度快。 ②適用于運費承擔(dān)能力大的商品和需要中、長距離運輸?shù)纳唐贰?③包裝簡單。 ④破損少。 ⑤安全。 不足之處： ①運費偏高。 ②受重量限制。 ③地區(qū)不能離機場太遠。 空運雖然運費較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟、便捷之處。由于日元升值，輸入增加，隨著世界經(jīng)濟一體化、高級化、信息化，空運的作用將日益增大。 （根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格） 3001運輸 transportation 指用汽車、船舶、飛機、火車等運輸手段，將貨物由一處運往另一處。 3002貨物聚集 pick up 發(fā)貨人將貨物運往發(fā)送地的物流據(jù)點。 3003配送 delivery 將貨物由物流據(jù)點運出交給收貨人。 3004卡車貨運站 truck terminal 為卸裝貨物，能同時停留兩輛以下營業(yè)用載重汽車的設(shè)施。 3005集裝箱中轉(zhuǎn)站 containet terminal 集裝箱海上運輸和陸路運輸或鐵路運輸與卡車運輸轉(zhuǎn)換站占設(shè)施。 3006 站臺 platform 鐵路貨車或載重汽車裝卸貨物的處所。 3007 貨物集裝箱 freight container 以使運輸物品單元化為目的的運輸容器，適用于不同種類的運輸手段，具有所需要的強度，可以反復(fù)使用。 1001物流 physical distribution 指將物資由供應(yīng)者向需要者作物理性移動的過程，一般由運輸、保管、搬運、包裝以及與之相伴隨的信息傳遞等活動構(gòu)成。 1002物流據(jù)點 指鐵路貨車車站、載重汽車貨運站、流通中心、倉庫、貨場等物流中間地點的設(shè)施。 1013復(fù)合一貫運輸 intermodal transportation multimodal transportation 指某一物品單元，不再拆裝或組合即可由鐵路車輛、卡車、船舶及飛機等不同的運輸機具相互組合而直接送達的運輸活動，亦稱協(xié)同運輸。 1014協(xié)同配送 指為提高物流效率，幾個企業(yè)一起進行配送。 1015冷凍鏈系統(tǒng) cold chain system 在低溫條件下保持生鮮、冷凍食品質(zhì)量的同時，使之在生產(chǎn)與消費之間流通的機制。 1017裝載效率 load efficiency 提運輸機具實際裝載貨物部分的容積和容許裝載貨物的容積之比，即有效容積和實際容積之比。 第五章保管 在物流系統(tǒng)中，保管和運輸是同等重要的構(gòu)成要素。我們在前邊說過，聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的時間間隔，產(chǎn)生時間功效的是保管。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉庫里進行時間上的調(diào)整，這種倉庫保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費進行著時間上的調(diào)整。另如冷卻器、冷卻劑等產(chǎn)品，多在暑期消費，如果只在夏季生產(chǎn)，那么消費量少的時候，許多生產(chǎn)設(shè)備勢必閑置。我們采用適當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)備，暑期前即增加生產(chǎn)將產(chǎn)品保存在倉庫里以備夏日之需。這種倉庫保管也是對平均生產(chǎn)集中消費進行的時間調(diào)整。 一般情況下，生產(chǎn)與消費之間有時間差，保管的主要功能就是在供應(yīng)和需求之間進行時間調(diào)整。 此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進行保管，價格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉庫里?？梢姳９茉谔岣邥r間功效的同時還有調(diào)整價格的功能。因此，我們說保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能。 以前我們把保管看作是一種儲存，最近對于庫存的認識發(fā)生了變化，過去把倉庫叫做儲存?zhèn)}庫，也就是把夏天生產(chǎn)出來的產(chǎn)品存放到冬天，或是把秋天收獲的農(nóng)產(chǎn)品存放到下一個收獲季節(jié)，并進行質(zhì)量的管理。 戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟發(fā)展，曾經(jīng)歷過經(jīng)濟高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時代，進入穩(wěn)定增長時代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。物流也由少品種大批量物流進入多品種、少批量或多批次、小批量時代，倉庫功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M行發(fā)貨和配送作業(yè)。 流通倉庫作為物流服務(wù)的據(jù)點，在流通過程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標簽、重新包裝等流通加工功能。 ，也可以說是時速為零的運輸 前面我們說過，保管產(chǎn)生時間效益，但從物流角度看，這是因為庫存功能的觀念由儲存轉(zhuǎn)為流通而產(chǎn)生的。換句話說，這種表達是隨保管的概念由儲藏倉庫變?yōu)榱魍▊}庫，庫存也由儲藏庫存變?yōu)榱魍◣齑娑a(chǎn)生的?？梢哉f倉庫現(xiàn)在已演變?yōu)榱鲃觽}庫了。 首先應(yīng)明確物流系統(tǒng)中保管的目的。 （1） 發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點和前線的作用。 （2） 發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的綜合功能。 （3） 發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的緩沖功能。 （4） 發(fā)揮運輸與配送順利銜接的潤滑功能。 （5） 發(fā)揮集貨、分類、檢驗、理貨的處所功能。 綜上所述，倉庫可分為以配送為重點的配送中心（流通中心）型倉庫，以存放為重點的存儲倉庫，以及兩個目的兼而有之的物流中心。 如何確定倉庫的地點呢? 配送中心(流通中心)的確定不只要考慮物流效率,還應(yīng)考慮方便顧客、市場競爭、庫存能力及至考慮是設(shè)在大都市還是設(shè)在地方性城市；還必須考慮交貨時間、交貨單位等交易條件，應(yīng)該把倉庫設(shè)在能夠維持服務(wù)水平的地方?？傊瑐}庫設(shè)置地點受物流服務(wù)水平的制約。配送中心應(yīng)盡可能滿足顧客的需要，設(shè)在距顧客較近的地方；而庫存中心只要有動力，設(shè)在什么地方都可以，關(guān)鍵是看以什么形式配置。結(jié)論是：庫存中心應(yīng)盡可能地成為集約型倉庫，越是集約型倉庫，越能看出市場動向。倉庫也越能實行一元化管理，消除偏多偏少等不合理的現(xiàn)象。 按保管目的可劃分為： ①配送中心(流通中心)型倉庫具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。 ②存儲中心型倉庫以儲存為主的倉庫。 ③物流中心型倉庫具有儲存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉庫。 按建筑形態(tài)可劃分為： ①平房型倉庫。 ②二層樓房型倉庫。 ③多層樓房型倉庫。 ④地下倉庫。 ⑤立體倉庫（金屬貨架上邊搭上頂蓋，外側(cè)裝上墻壁的倉庫）。 建庫的形態(tài)，一般由其使用目的來決定。按經(jīng)營者的性質(zhì)可劃分為： ①營業(yè)用倉庫根據(jù)倉庫業(yè)者倉庫業(yè)法經(jīng)營的倉庫。這類倉庫有：保管雜貨的1類倉庫；保管小麥、肥料的2類倉庫；保管玻璃、瓷磚的3類倉庫；保管水泥、纜線的露天倉庫；保管危險物品的危險品倉庫；溫度10℃以下,保管農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品和冷凍食品的冷藏倉庫等八種。 ②自用倉庫自家使用的倉庫