20xx軌行區(qū)施工安全管理方案(編輯修改稿)
2025-01-17 02:33 本頁面
【文章內容簡介】 能進場； 、施工現(xiàn)場嚴格遵守“誰施工、誰負責安全管理，誰施工、誰負責場地清理”的原則。軌道范圍內不得有雜物和施工垃圾，應及時清理出施工現(xiàn)場，必須做到工完料清場地凈； 、在軌行區(qū)作業(yè)，人員、材料、機具等侵入軌道車等車輛限界時必須安排專人負責防護工作，防護人員需穿反光背心，根據(jù)情況和規(guī)定設置紅色防護信號標志。當軌道車將要行駛時，施工人員必須撤到安全地帶并移開一切影響行車的侵限物品，防護人員確認安全后才可撤除防護，通知軌行車司機通行。
軌行區(qū)防護安全管理要求 、進入軌行區(qū)作業(yè)，影響行車安全的施工（但不限于以下情況），必須安排專人負責防護工作，切實做好各項防護措施： ①需要封鎖線路，中斷正常行車的施工； ②在軌行區(qū)進行測量、設備安裝或調試等作業(yè)的施工； ③在軌行區(qū)作業(yè)，人員、材料、機具侵入軌道車等車輛限界的施工； ④施工時在軌道上使用輕型車、小平車等。
、防護裝置應設置在距離施工地點兩端各 130 米處，曲線地段要適當延長防護距離，設置方位有利于機車司機瞭望，不能遮擋。防護的具體要求如下： ①防護員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，從事專職防護工作； ②防護員在每天上班前必須對攜帶的防護物品和工具進行檢查，確保防護用品性能良好； ③施工時如果對列車運行有影響，不能確定是否允許列車通過時，防護員必須通知列車的司機，并停車檢查； ④如果一個單位施工的地點較多且不集中，施工點間距超過200 米時，必須在每個施工點都安排防護員，跨區(qū)間施工無論施工點間距的大小，都必須安排防護員進行防護； ⑤防護要堅持“誰防護、誰撤除”的原則，設置好后，其他單位和人員不得擅自挪移、更改； ⑥防護員手持防護信號標志防護，列車接近時不能隨意在軌道上走動，應站在列車前進方向的左側顯示防護信號； 、現(xiàn)場軌行區(qū)、車站站臺層、隧道區(qū)間走道板做好臨邊防護， 軌行區(qū)上方預留孔洞（主要在車站）必須設置臨邊防護欄桿和平網(wǎng)。 、TBM 空推過站的軌行區(qū)安全防護設施由 TBM 施工單位負責布置和管理，非屬地單位不得私自破壞、移動安全防護設施。 、軌行區(qū)線路曲線段要設置警示提示標志，行駛曲線地段減速鳴笛。 、TBM 軌行區(qū)通信信號要保持暢通，防護人員要配備對講機、口哨，方便及時溝通。
過車站交叉施工安全管理要求 、在通過相關車站前先與交叉作業(yè)單位簽訂交叉作業(yè)協(xié)議，雙方必須遵照協(xié)議內容組織施工并做好相對應的安全管理工作。
、作業(yè)雙方必須建立安全管理組織體系，配備主管安全生產的分管領導、專職安全人員。雙方施工現(xiàn)場應明確工作現(xiàn)場總負責人和專職安全員，施工期間現(xiàn)場安全監(jiān)管工作。
、雙方指定專人負責相互聯(lián)系、協(xié)調施工現(xiàn)場的安全管理、工作程序、施工調度等。
、雙方負責組織各自施工工序時，必須密切配合，盡量錯開，減少干擾，必要時必須設專人進行現(xiàn)場監(jiān)護管理。
、雙方對各自的施工區(qū)域設置警戒標識。
、雙方對各自的施工區(qū)域進行安全管控。不得隨意動用對方的待安裝設備、施工機具、材料等，雙方在施工時要做好雙方的成品保護工作。
、未經(jīng)對方許可，施工人員不得進入對方施工區(qū)域，如進入對方區(qū)域施工，必須服從對方負責人的安全管理。否則發(fā)生人身事故由自身所在單位承擔責任。
、由于臺東站為2號線和1號線換乘車站，施工任務繁重，交叉作業(yè)工序多、時間長，且需要重復、多次穿越軌行區(qū)。軌行區(qū)在進行隔離防護的同時，需安全部安排專人對臺東站隧道局作業(yè)區(qū)段進行安全管理： ①作業(yè)人員進入軌行區(qū)前必須進行登記，如在軌行區(qū)作業(yè)的需執(zhí)行審批制度； ②安全員對作業(yè)范圍內的材料和設備進行檢查，嚴禁侵入軌行區(qū)和影響車輛運行； ③對作業(yè)時破壞的隔離防護措施需及時恢復； ④指揮人員配備口哨、小喇叭等工具進行現(xiàn)場指揮。
第五章 風險源的分析統(tǒng)計與管理控制 風險源分析與管理 工程施工風險源大致可以分為兩大類:自然的原因和人為的原因，主要有：施工現(xiàn)場及作業(yè)活動風險源和人的因素構成風險源，根據(jù)風險源的類別分別制定風險源管理方案。見 “施工現(xiàn)場及作業(yè)活動風險源清單”和“人的因素構成風險源清單”。
施工現(xiàn)場及作業(yè)活動風險源清單 序號 作業(yè)活動或場所 風險源 發(fā)生事故的可能性大小L 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 E 發(fā)生事故產生的后果 C 風險值 D 級別 風險源管理方案 1 主要分項施工 施工機械 3 6 3 54 一般 設備完好，就位合理，無關人員遠離作業(yè)區(qū)域 2 高處作業(yè) 3 6 7 126 重大 設防護欄桿和安全網(wǎng)，注意臨邊與四口 3 孔洞無防護 3 6 3 54 一般 孔洞必須防護嚴實 4 提升無限位裝置 3 6 3 54 一般 必須安裝限位器 5 聯(lián)絡信號不清 3 6 3 54 一般 信號清楚、信號不清不開機 6 架體不穩(wěn)定 3 6 7 126 重大 加固架體，進行檢驗，定期檢查、確保安全 7 吊車力矩不夠 1 6 15 90 重大 安裝限制器，并保證限制器合格 8 吊物堆放不合格 3 6 3 54 一般 根據(jù)物件重量，形狀，堆碼穩(wěn)固，防止散落 9 警戒不符合 3 6 3 54 一般 設好圍擋，專人警戒 10 施工環(huán)境不清 6 6 1 36 一般 了解當?shù)氐匦巍⒌匚?、地質、水文、氣象等 11 軌道車鐵鞋未安放好 6 6 7 57 重大 安放好鐵鞋，防止溜車 12 軌
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