物流系統(tǒng)優(yōu)化中的定位(編輯修改稿)
2025-01-16 22:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和客戶點在空間上的分布是已知的；LRP所研究的問題只知道潛在的設(shè)施點，在確定運輸路線的同時要確定設(shè)施的位置。圖中，□表示設(shè)施；△表示未被選中的設(shè)施；〇表示客戶點；↗表示運輸路線圖3 LRP的圖示在實際物流系統(tǒng)的集成的特征日益突出之前，就已經(jīng)有人研究LRP了。最早的研究可以追溯到20世紀(jì)60年代，當(dāng)時有些學(xué)者已經(jīng)提出一些類似的概念了[68]。到了70年代，Cooper[9, 10]把定位問題與運輸問題結(jié)合起來，提出了運輸一定位問題（TransportationLocation problem）。在這個階段，學(xué)者們對LRP的研究還是相當(dāng)膚淺的，還沒有真正涉及運輸路線安排問題。到了70年代中期，一些學(xué)者在研究運輸一定位問題時，開始加入VRP的多點運輸?shù)奶卣?，WatsonGandy和Dohrn[11]是最早進行這方面工作的學(xué)者。直到70年代末，80年代初，才開始有了真正意義的LRP[1214]。這些研究成果是伴隨著集成物流系統(tǒng)概念的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。3 LRP的分類Hokey Min等學(xué)者對LRP進行了詳細(xì)的分類[15]，其分類標(biāo)準(zhǔn)十分詳盡，幾乎包含了LRP的各個方面。表1 LRP的分類標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)AB1物品流向單向雙向2供/需特征確定隨機3設(shè)施數(shù)量單個設(shè)施多設(shè)施4運輸車輛數(shù)量單個車輛多車輛5車輛裝載能力不確定確定6設(shè)施容量不確定確定7設(shè)施分級單級多級8計劃期間單期多期9時間限制無時間限制有時間限制10目標(biāo)數(shù)單目標(biāo)多目標(biāo)11模型數(shù)據(jù)類型假設(shè)值實際值Hokey的分類是依據(jù)問題的特征進行的，具體如表1。表1中，各分類標(biāo)準(zhǔn)解釋如下：（1） 物品流向，單向物品流向問題指的是所有設(shè)施只進行輸入（供應(yīng)）或只進行輸出（回收）的操作；而雙向物品流向問題涉及的設(shè)施中有一部分既要輸入又要輸出。（2） 供/需特征，確定型的是指物品供應(yīng)/需求量是已知的并在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定；隨機型的是指供應(yīng)/需求量是不確定的。（3） 設(shè)施數(shù)量，指所研究問題要求設(shè)置設(shè)施的數(shù)量，分為單一設(shè)施和多設(shè)施兩種。（4） 運輸工具數(shù)量，是指有多少車輛為一個設(shè)施服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，同時也確定了一個從設(shè)施出發(fā)的路線數(shù)。分為單一車輛和多車輛兩種。（5） 車輛裝載能力，是指是否要考慮車輛裝載能力的限制。不確定定型是指對這個問題所涉及的每條路線上的貨物總量很小，不會超出車輛的裝載量，所以不用考慮車輛的裝載能力的限制；確定型是指每條路線上的貨物總量有可能超出車輛的裝載能力，所以要把車輛的裝載限制作為一個參數(shù)引入問題。（6） 設(shè)施容量，是指是否考慮各個設(shè)施容量的限制。分為不確定型和確定型兩種。（7） 設(shè)施分級，可以把設(shè)施分為兩種：總站型和中間轉(zhuǎn)運站型。總站型設(shè)施是指那些車輛路線的出發(fā)點或終點；中間轉(zhuǎn)運站型設(shè)施是指物品的中間站，貨物運入后還要運出。有了中間轉(zhuǎn)運站
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