【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。 　 （1956年1964年） 1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀念，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理譯為PD，即Physical Distribution。1964年6月日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷璋發(fā)表的《物的流通的新動(dòng)向》，正式運(yùn)用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)行的《日本的輸送革新》一書(shū)中也開(kāi)始大量使用“物的流通”。 1964年《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中發(fā)表了池田內(nèi)閣時(shí)期流通領(lǐng)域計(jì)劃委員會(huì)委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費(fèi)用外的第三種成本；產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)”，這對(duì)推動(dòng)日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。 從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時(shí)間不同，而且有區(qū)別。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)物流——這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤(rùn)。 （19651973年） 1965年1月，日本政府《中期5年計(jì)劃》中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。此后日本政府開(kāi)始全國(guó)范圍開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開(kāi)始重視物流，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車(chē)等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱。物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車(chē)系統(tǒng)等物流軟件。 這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)。 （19741983年） 第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，要求經(jīng)營(yíng)成本的降低成為重要課題。 “物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的 全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 實(shí)踐上，開(kāi)始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導(dǎo)入最為活躍。擔(dān)當(dāng)物流合理化的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén)登上企業(yè)管理的舞臺(tái)，物流子公司開(kāi)始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的重大變革。 1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”，對(duì)推動(dòng)企業(yè)物流管理有深遠(yuǎn)影響。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。 （1985年至今） 80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系由大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。 平成九年（1997年）日本政府制定了《綜合物流施策大綱》，這是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對(duì)日本物流管理的發(fā)展具有重要意義。 在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。同時(shí)為了適應(yīng)國(guó)際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。第二、實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費(fèi)用逐年降低，與美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。第三、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)：為了使城市交通更加順暢，進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少交通事故。 2000年7月，由于日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來(lái)的成果，日本政府又出臺(tái)了《新綜合物流施策大綱》。新大綱的要點(diǎn)為：第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)了的物流市場(chǎng)；建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn)；各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競(jìng)爭(zhēng)的物流服務(wù)市場(chǎng)；物流重點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。 為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向： （1）建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)①構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膯卧?；在區(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車(chē)、海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。②強(qiáng)化國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能：進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)連接國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進(jìn)港口24小時(shí)營(yíng)業(yè)制，進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國(guó)際港口物流的效率。 （2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：①地球溫暖化問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：促進(jìn)卡車(chē)運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。②大氣污染等環(huán)境問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：強(qiáng)化排出尾氣的限制，開(kāi)發(fā)和普及低公害車(chē)輛，建設(shè)環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。③為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)型社會(huì)，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。④物流安全問(wèn)題的對(duì)應(yīng)。（3）構(gòu)筑支撐國(guó)民生活的物流系統(tǒng)：①在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務(wù)和保護(hù)消費(fèi)者利益不受損害。②城市建設(shè)中充分考慮與物流的銜接。③構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng) 多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 　系列化、相互依存關(guān)系 　　 統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷(xiāo)售。 　　 自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進(jìn)行。 公路運(yùn)輸比重大，倉(cāng)庫(kù)多。日本的倉(cāng)庫(kù)有五種：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)、協(xié)同組合倉(cāng)庫(kù)和保管倉(cāng)庫(kù)。 到93年，經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的3384家，面積達(dá)8434萬(wàn)平方米。經(jīng)營(yíng)冷藏倉(cāng)庫(kù)的1291家，面積達(dá)2344萬(wàn)平方米。 　　 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 集中運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高效益。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤(pán)、集裝箱等。 　　裝卸活動(dòng)機(jī)械化。 　　倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)械化、自動(dòng)化。 　　共同運(yùn)輸 　　物流活動(dòng)體系化 零庫(kù)存 　　宅配便發(fā)展迅速 　　共同配送 日本與美國(guó)對(duì)物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強(qiáng)調(diào)第三利潤(rùn)源，而美國(guó)的后勤，中心點(diǎn)著眼于消費(fèi)者，一切活動(dòng)都是滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己。 日本物流基地的建設(shè) 日本政府從1956年開(kāi)始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對(duì)物流基地的建設(shè)制定了專(zhuān)門(mén)的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。 東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。該公司成立于1966年，由112家倉(cāng)庫(kù)公司共同出資，用政府給予的動(dòng)遷置換資金以及優(yōu)惠的專(zhuān)項(xiàng)貸款，經(jīng)過(guò)16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個(gè)物流基地。 足立流通中心通過(guò)首都高速公路與東北汽車(chē)道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。 京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。 東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社四個(gè)物流基地將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、租賃、提供訂貨、銷(xiāo)售服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在公司內(nèi)部建立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設(shè)施的利用率。 現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉(cāng)庫(kù)形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來(lái)了新的飛躍。 　 （1956年1964年）