【文章內(nèi)容簡介】 美國物流管理發(fā)展的又一個里程碑。 　 （1956年1964年） 1956年日本流通技術考察團考察美國開始引入物流觀念，1958年6月又組織了流通技術國內(nèi)考察團對國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動和管理譯為PD，即Physical Distribution。1964年6月日通綜合研究所所長金谷璋發(fā)表的《物的流通的新動向》，正式運用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)行的《日本的輸送革新》一書中也開始大量使用“物的流通”。 1964年《日本經(jīng)濟新聞》中發(fā)表了池田內(nèi)閣時期流通領域計劃委員會委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費用外的第三種成本；產(chǎn)業(yè)構造審議會流通部中將要設立物的流通委員會”，這對推動日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎。 從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時間不同，而且有區(qū)別。美國與日本物流的區(qū)別在于美國以消費者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強調(diào)的是通過物流——這一流通領域獲取更多的利潤。 （19651973年） 1965年1月，日本政府《中期5年計劃》中強調(diào)要實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。此后日本政府開始全國范圍開展高速道路網(wǎng)、港灣設施、流通聚積地等基礎建設，各廠商業(yè)開始重視物流，開始廣泛推廣貨臺、鏟車等機械化裝卸設備，導入自動倉庫和集裝箱。物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。 這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)。 （19741983年） 第一次石油危機后，日本進入減量生產(chǎn)時代，要求經(jīng)營成本的降低成為重要課題。 “物流利潤源學說”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的 全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 實踐上，開始廣泛設立合理化工程小組，實行物流活動中的質量管理。物流網(wǎng)絡也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導入最為活躍。擔當物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管理的舞臺，物流子公司開始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機構中的重大變革。 1977年日本運輸省流通對策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，對推動企業(yè)物流管理有深遠影響。這一時期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。 （1985年至今） 80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大變革，消費需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營體系由大量生產(chǎn)、大量銷售轉為多品種和少量化。結果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進貨短時間化發(fā)展。 平成九年（1997年）日本政府制定了《綜合物流施策大綱》，這是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對日本物流管理的發(fā)展具有重要意義。 在97年制定的大綱中，提出了三個目標，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務：包括基礎設施建設，放寬規(guī)制，簡化貿(mào)易手續(xù)，利用標準化、信息化提供高質量的物流服務等。同時為了適應國際化的進展，進一步在軟硬件方面交易改善。第二、實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構成阻礙的物流成本：日本的物流費用逐年降低，與美國相比已不分高低，但在與港口相關的費用上，與亞洲國家的某些港口相比，費用還處在高水平，以不利于日本參與國際競爭。第三、減輕環(huán)境負擔：為了使城市交通更加順暢，進一步改善基礎設施建設，減少交通事故。 2000年7月，由于日本國內(nèi)及國際局勢發(fā)生了變化，同時為了檢驗97年制定的大綱實施以來的成果，日本政府又出臺了《新綜合物流施策大綱》。新大綱的要點為：第一為了實現(xiàn)建設日本新的物流系統(tǒng)的目標，到2005年要實現(xiàn)以下目標：構筑包括物流成本在內(nèi)的具有國際競爭了的物流市場；建設低環(huán)境負荷的物流體系為循環(huán)型社會做出貢獻；各主體承擔各自的作用；構筑公平競爭的物流服務市場；物流重點設施的建設和現(xiàn)存設施的合理利用。 為了實現(xiàn)上述的目標，在新的大綱中明確了以下三個方向： （1）建設具有國際競爭力及高效地物流系統(tǒng)①構筑高效的物流系統(tǒng)：促進企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動規(guī)制改革、簡化行政手續(xù)；推進標準托盤運輸?shù)膯卧辉趨^(qū)域間物流中，推動建設使消費者在卡車、海運、鐵路各種運輸方式的自由競爭中，可以自由選擇運輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進TDM（交通需求管理）政策的實施。②強化國際物流結點的功能：進一步加強對連接國際物流結點的接口道路、海上高速網(wǎng)絡及干線道路網(wǎng)絡的建設；推進港口24小時營業(yè)制，進出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務等，大幅度改善國際港口物流的效率。 （2）構筑解決社會課題的物流系統(tǒng)：①地球溫暖化問題的對應：促進卡車運輸效率的提高，推動運輸方式的轉化。②大氣污染等環(huán)境問題的對應：強化排出尾氣的限制，開發(fā)和普及低公害車輛，建設環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。③為了實現(xiàn)循環(huán)型社會，構筑靜脈物流系統(tǒng)。④物流安全問題的對應。（3）構筑支撐國民生活的物流系統(tǒng)：①在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務和保護消費者利益不受損害。②城市建設中充分考慮與物流的銜接。③構筑安定的物流系統(tǒng) 多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 　系列化、相互依存關系 　　 統(tǒng)籌型：制造商向消費者直接銷售。 　　 自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進行。 公路運輸比重大，倉庫多。日本的倉庫有五種：營業(yè)倉庫、農(nóng)業(yè)倉庫、自備倉庫、協(xié)同組合倉庫和保管倉庫。 到93年，經(jīng)營營業(yè)倉庫的3384家，面積達8434萬平方米。經(jīng)營冷藏倉庫的1291家，面積達2344萬平方米。 　　 物流企業(yè)的經(jīng)營特點 集中運輸，降低運輸成本，提高效益。如聯(lián)運，利用托盤、集裝箱等。 　　裝卸活動機械化。 　　倉庫管理機械化、自動化。 　　共同運輸 　　物流活動體系化 零庫存 　　宅配便發(fā)展迅速 　　共同配送 日本與美國對物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強調(diào)第三利潤源，而美國的后勤，中心點著眼于消費者，一切活動都是滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己。 日本物流基地的建設 日本政府從1956年開始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對物流基地的建設制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運輸省、通產(chǎn)省擔負管理職能。 東京團地倉庫株式會社在此背景下應運而生。該公司成立于1966年，由112家倉庫公司共同出資，用政府給予的動遷置換資金以及優(yōu)惠的專項貸款，經(jīng)過16年的持續(xù)建設，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設了四個物流基地。 足立流通中心通過首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔負著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。 京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。 東京團地倉庫株式會社四個物流基地將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、提供訂貨、銷售服務等功能有機結合起來，在公司內(nèi)部建立了信息網(wǎng)絡，組成了業(yè)務互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設施的利用率。 現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉儲業(yè)從單純的儲存?zhèn)}庫形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉庫形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來了新的飛躍。 　 （1956年1964年）