【文章內(nèi)容簡介】 繞城高速，是西安經(jīng)濟社會發(fā)展和城市建設“北擴、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。西安國際港務區(qū)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心區(qū)距西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場28公里、窯村飛機場就位于國際港務區(qū)內(nèi)，通往園區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等全國高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米”字型高速公路網(wǎng)絡。西安國際港務區(qū)圖在華南地區(qū)在廣州建立物流區(qū)域化管理,由于廣州, 中國第三大城市，中國南大門，中國國家中心城市，華南地區(qū)的經(jīng)濟、文化、科技和教育中心，交通樞紐，中國最大、歷史最悠久的對外通商口岸，世界著名的港口城市。廣州地處廣東省南部，珠江三角洲的北緣，瀕臨南中國海珠江入?？?，毗鄰港澳，地理位置優(yōu)越,安吉物流與廣州豐田,深圳比亞迪等汽車公司都有合作,在這建物流區(qū)域化管理,負者這的一切商品車的供運及各種服務。根據(jù)需要,返程時還能運豐田,比亞迪往全國各地,降低返程空載率。廣州擁有空港、黃埔、南沙三大國際樞紐型物流園區(qū)，花都、白云、芳村、番禺、增城等五大區(qū)域性綜合物流園區(qū)。三大園區(qū)的建立將奠定中國南方國際物流中心的基礎地位。通過比較，物流區(qū)域規(guī)劃中心建在黃埔物流園區(qū)。海口，中國最大經(jīng)濟特區(qū)海南省省會，全省政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)和交通中心。地處海南島北部，北瀕瓊州海峽，隔18海里與廣東省海安鎮(zhèn)相望；東面與文昌市相鄰；南面與文昌市、定安縣接壤，西面鄰接澄邁縣。在海南單獨建立物流區(qū)域化管理中心，負責管理海南省一切商品車和零部件的一切物流活動。安吉物流同時還與海南馬自達有密切合作，可以通過這個物流區(qū)域化管理中心來同時管理安吉配送的各種商品車。海南有海南金馬物流園區(qū)、新海物流園區(qū)、海南臨空物流園區(qū)等。綜合分析，把區(qū)域管理中心設在海南臨空物流園。位于?？谑忻捞m區(qū)靈山鎮(zhèn)瓊秀村，海榆東線1617公里東側(cè)，美蘭國際機場入口處，距離機場候機大樓1600米，土地成本較低。地處美蘭國際機場入口處，位置得天獨厚，交通條件極好。
綜上，針對安吉物流公司目前的狀況來說，建立了一個龐大的區(qū)域網(wǎng)，覆蓋了國內(nèi)近26個省，近200個大中城市及900個縣級市或城鎮(zhèn)。選擇的七個區(qū)域化管理中心如下：物流區(qū)域化管理中心管理省份沈陽黑龍江、吉林、遼寧天津北京、天津、河北、山東、山西西安陜西、寧夏、甘肅、山西、河南、湖北、四川武漢湖北、河南、安徽、江西、湖南重慶重慶、四川、貴州、云南、湖南、湖北、陜西廣州廣東、廣西、湖南、江西、福建、香港、澳門?？诤Ｄ稀V東在這七個網(wǎng)點組合可完全覆蓋所有網(wǎng)點，但考慮到西藏，新疆，內(nèi)蒙比較偏遠，所以選擇外包，不考慮區(qū)域化管理。第2章 物流區(qū)域化管理中心的建立—沈陽物流區(qū)域化管理中心 針對上面題的七個物流區(qū)域化管理中心，就沈陽具體分析，具體落實。物流中心的選址規(guī)劃一般應符合以下四條要求：（1)基地的選擇必須符合城市的總體規(guī)劃要求。（2)物流中心必然會有巨大的貨運量，因此外部運輸?shù)臈l件是選址方案最重要的條件之一。通常汽車運輸是使用最多的貨運形式，所以選擇當?shù)亟煌坎淮?，道路較寬，距主要交通干線較近的地方是最為理想的。當商業(yè)貿(mào)易較大時，應考慮建設在高速公路的出口位置，另外還要兼顧到臨近鐵路貨站、港口設施、航空機場等，而非人們常見的倉庫式大型工業(yè)地區(qū)。（3)由于汽車出入物流中心頻繁，存在排放尾氣、噪聲污染及可能發(fā)生交通事故等公害問題，因此應避開住宅密集區(qū)、學校、醫(yī)院等。另外還必須符合城市規(guī)劃及與建筑物有關(guān)的地方條例和法規(guī)。（4)選址附近的建筑物不宜過分擁擠，否則在業(yè)務繁忙時，汽車運輸不暢，造成將來發(fā)展的困難，在考慮節(jié)省土地面積的同時必須確保保管、裝卸場地和停車場等必要的面積。 安吉物流在東北區(qū)域化管理中心設在沈陽的優(yōu)勢 基于以上幾點物流中心特有的選址規(guī)劃原則，再來分析一下安吉物流公司在沈陽建立區(qū)域化中心的選址問題。安吉物流公司在沈陽的物流中心庫內(nèi)物資的運入與運出主要有三種方式，一是通過鐵路，二是汽車運輸，三是通過水路運輸，通過幾輪比較論證，倉庫最終選擇在沈海物流園區(qū)。沈海物流園區(qū)是按照建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略決策而成立的；是沈陽市重點發(fā)展的四大物流園區(qū)之一。該物流園區(qū)以發(fā)展汽車上下游產(chǎn)業(yè)為主導的物流園區(qū)，以建設海鐵聯(lián)運物流為條件，以建設國際物流中心為目標，力求把沈海物流園區(qū)建設成北方最大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，爭取將園區(qū)列為國家級物流產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)與東北最大的陸路口岸——沈陽東站比鄰，交通網(wǎng)絡發(fā)達，擁有便利的交通條件；園區(qū)周邊土地資源豐富，而且價格較低；該園區(qū)占地面積約400萬平方米，物流產(chǎn)業(yè)建筑面積為300萬平方米?？梢詾榘布锪鞯膮^(qū)域化管理帶來極大的方便。園區(qū)的發(fā)展功能定位是以沈陽東站內(nèi)陸港口岸為依托，以市內(nèi)二環(huán)、東北大馬路、東貿(mào)路、觀泉路等重要交通干道為支撐，充分利用其地理位置和便利的交通等優(yōu)勢，整合區(qū)內(nèi)各種物流資源，將其建設成為立足沈陽，面向東北及內(nèi)蒙古東部，輻射東北亞，聯(lián)系內(nèi)外的經(jīng)濟腹地。其硬件環(huán)境已經(jīng)成型：公路交通：在園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，交通主干道有：觀泉路（大二環(huán)東北弧段）、東北大馬路、望花街、沈鐵 (嶺)路、聯(lián)合路、工農(nóng)路，交通特別便捷。沈陽通往哈爾濱、長春、丹東、大連、撫順、北京的高速公路匯結(jié)于此形成高速公路的網(wǎng)絡結(jié)點。鐵路專用線：可為園區(qū)發(fā)展利用的鐵路專用線有101條，構(gòu)成密集的鐵路貨運站線網(wǎng)絡。海鐵聯(lián)運：依托最大的內(nèi)陸口岸沈陽東站實現(xiàn)與大連、營口、丹東、葫蘆島港的海鐵聯(lián)運對接?？贞懧?lián)運： 依托桃仙國際機場實現(xiàn)與陸路對接，發(fā)展國際快遞、國際中轉(zhuǎn)、國際采購與分撥、物流增值服務。而且附近沒有大型的居民住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，成為物流中心理想的選址場所?，F(xiàn)代物流中心的特征與設計物流中心設計并不是簡單的倉庫設計，以現(xiàn)代化、自動化為特征的物流中心與傳統(tǒng)的倉庫存在很大不同；傳統(tǒng)的倉庫占地面積大，大都為簡易堆垛式堆碼，而物流中心包括了多種功能和分區(qū)，以現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)和技術(shù)為依托，儲存方式向高科技方向發(fā)展，減少了生產(chǎn)流通企業(yè)對庫存的需求，最大限度降低社會總庫存，減少儲存環(huán)節(jié)的損耗和損失。 沈陽區(qū)域化管理中心的建設 （1） 安吉物流在沈陽設立區(qū)域化管理中心，負責黑龍江，吉林，遼寧三省的一切商品車物流活動，中心以倉儲、運輸?shù)扔玫貫橹鳎瑫r還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。安吉物流總公司只要對這一個沈陽物流區(qū)域中心進行直接管理，東北地區(qū)的所有物流活動由這個區(qū)域中心直接負責。 （2）在沈陽物流區(qū)域管理中心建立信息系統(tǒng)網(wǎng)絡。目前，國內(nèi)企業(yè)物流信息系統(tǒng)漸漸成型，在水運、陸運、倉儲和船舶管理上均得以應用，各經(jīng)營網(wǎng)點和業(yè)務部門聯(lián)網(wǎng)運行，基本能實現(xiàn)對商品車在途及堆場管理實施程序化、標準化運作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設階段，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應該重點開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務提供了全方位信息平臺。該平臺應至少具備以下核心功能:數(shù)據(jù)交換功能，信息發(fā)布服務功能，智能配送功能，貨物跟蹤功能，決策分析功能，系統(tǒng)管理功能。（3）安吉物流公司應該在沈陽這一帶找信譽高的第三方物流公司，與沈陽區(qū)域化管理中心合作，負責安吉的一部分事務，比如，黑龍江的黑河，伊春等相對偏遠的地區(qū)，而且安吉運貨到那些地方，返程可能會導致空載，這些地方我們建議外包,與第三方物流公司合作。第三篇安吉物流運輸方式和線路優(yōu)化通過對安吉物流公司在掛車運輸、多式聯(lián)運、滾裝物流和線路優(yōu)化的分析中發(fā)現(xiàn)，安吉在滾裝物流和多式聯(lián)運發(fā)展中遇到了一些問題。如運輸方式和線路選擇的不合理、多式聯(lián)運不夠優(yōu)化、滾裝船運輸網(wǎng)絡建設不完善、港口碼頭設施建設不全面等問題。針對這些存在的問題，我們對運輸方式和運輸線路進行了科學合理的優(yōu)化，對滾裝船運輸提出了合理化建議，對多式聯(lián)運進行了系統(tǒng)的優(yōu)化和調(diào)整，特別針對多式聯(lián)運運輸方式做了詳細的探究并結(jié)合了實際情況對線路進行了優(yōu)化。第1章掛車運輸對于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴峻考驗的交通運輸行業(yè)而言，甩掛運輸無疑是一個比較好的選擇，發(fā)展甩掛運輸可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。她能降低物流成本，提高運輸效率，提高集約化程度，提高技術(shù)水平，實現(xiàn)節(jié)能減排，甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、信息化和標準化發(fā)展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸?shù)冗\輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排及建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排及建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。（1）調(diào)查運行路線首先，充足而穩(wěn)定的貨源是甩掛運輸?shù)靡馍婧桶l(fā)展的前提。必須對每條線路每天往返的貨運量進行評估，測算其每天對貨量是否足以保證一天一車，以便于甩掛運輸?shù)淖鳂I(yè)組織。其次，車輛行駛的路線是保證甩掛運輸車輛行駛安全性的重要基礎條件。由于汽車拖掛后，汽車列車的動力性、通過性、行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、機動靈活性等性能都遠遠低于單體汽車。因此，從道路技術(shù)條件考慮，甩掛運輸?shù)倪\行路線必須選擇路面平坦、坡度不大、玩到平緩的良好道路；另一方面，從道路通行條件考慮，應當選擇交通量較小、交通狀況良好的路線，特別是在市區(qū)內(nèi)行駛要避開交通擁擠的路段，保證汽車列車安全行駛、順暢通過。（2）改造場地設施場地設施是發(fā)展甩掛運輸?shù)闹匾W(wǎng)絡節(jié)點，為了提高甩掛運輸?shù)男?，應按照甩掛運輸作業(yè)和技術(shù)特點，對傳統(tǒng)道路貨運場站進行升級改造，逐步構(gòu)建層次清晰、更能完善、連接順暢的場站節(jié)點體系，使之能滿足甩掛運輸車輛進行機械化裝卸化作業(yè)的要求。首先，實施甩掛運輸從提高裝卸作業(yè)的效率考慮，應對貨運場站的設施進行相應的改造。按照半掛車的車廂底板高度改造裝卸平臺或設置沉降式裝卸泊位，并考慮到半掛車載重量的不同導致車廂底板高度的變化，在條件允許的情況下，在裝卸平臺上加裝固定式登車橋；對一些難以改造的設施配備移動式登車橋，滿足汽車甩掛運輸裝卸作業(yè)的要求，方便裝卸設備的作業(yè)，提高裝卸效率。其次，為確保掛車交接順利，必須在場站設有用于甩掛交接的專用泊位，并安裝攝像頭，實時監(jiān)控交接貨物的整個過程，明確分清場站和司機之間的責任，保證貨物安全、完整交接。再次，用于甩掛運輸?shù)臓恳囋趫稣就Ａ魰r間不多，且一般場站又不具備對機械設備的維修及管理能力，因此，可以引進一些資質(zhì)較好的汽車維修企業(yè)，為進入場站的牽引車、掛車提供及時的維修保養(yǎng)等服務，以保證車輛及設備等的正常運行，快速周轉(zhuǎn)。（3）配置合適車輛從事甩掛運輸?shù)臓恳嚹晷旭偫锍探咏鼈鹘y(tǒng)運輸?shù)?倍，這對車輛的可靠性是一個嚴峻的考驗，因此，運輸工具的選擇尤為重要。實施甩掛運輸，應以廂式貨車和集裝箱運輸車為主。而對于牽引車和廂式掛車，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都已經(jīng)實現(xiàn)了系列化和標準化。為了順利實施甩掛運輸，企業(yè)應當配置交通部推薦的車型或者引進國外節(jié)能車型，同時可以將原有工作年限長、油耗大的牽引車頭重新維修后交給場站使用，其掛車部分維修后用于甩掛運輸，同時適當增加裝卸設備和小型配送車輛，加快貨物集散速度。（4）完善信息系統(tǒng)從其技術(shù)組織的角度看，甩掛運輸?shù)募夹g(shù)重點在于對甩掛運輸車輛和司機人員的調(diào)度和管理。要實現(xiàn)科學、優(yōu)化的調(diào)度指揮，必然要以大量的運輸、物流信息為基礎。因此，為了適應甩掛運輸?shù)囊螅髽I(yè)應當進一步完善信息管理系統(tǒng)，重點細化原有業(yè)務管理子系統(tǒng)的功能，增加車輛管理子系統(tǒng)中掛車追蹤管理、掛車隨車檔案管理以及車輛維修管理的功能等。需要集成全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代化技術(shù)的開放式信息共享平臺，以便及時掌握車輛地理位置信息，為甩掛運輸?shù)暮侠碚{(diào)度提供必要的技術(shù)支持。借助信息系統(tǒng)，①能夠及時、準確記錄貨源信息，便于配載人員根據(jù)車輛噸位、體積對貨物進行有效配載，保證實載率達到100％；②可以將配載信息事先通知到達地的場站，便于場站預先通知客戶做好接貨準備，安排配送車輛、接駁人員和裝卸搬運設備；③實時跟蹤車輛路途運行情況，便于公司各部門和客戶實時查詢，保證干線運輸與配送過程無縫對接，確保甩掛運輸順利進行。第2章 滾裝船運輸安吉汽車物流有限公司，自2000年成立至今。在汽車滾裝業(yè)務上發(fā)展迅速，目前擁有專業(yè)的滾裝船13艘（海輪10艘、江輪3艘）。其運輸吞吐量為570萬。目前，安吉公司整車物流滾裝業(yè)務主要是商品車陸路集港、碼頭裝卸、水上滾裝運輸、倉儲堆存、發(fā)運前整備、分撥配送、信息處理?，F(xiàn)在我國已形成了沿海以大連天津、上海、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、南京以長江為橫軸的汽車滾裝“T”字形運輸格局,可以說汽車滾裝物流未來前景一片大好。安吉物流滾裝船運輸?shù)姆治霭布锪髌嚌L裝運輸?shù)膬?yōu)勢l 滾裝運輸與公路、鐵路運輸相比有運量大、效率高、速度快、質(zhì)量好、成本低。l 我國汽車滾裝船碼頭正在大規(guī)模建設，應經(jīng)形成了大連新港，天津新港，上海港、廣州港等大型港口，為安吉物流在國內(nèi)的多式聯(lián)運提供了方便。安吉物流汽車滾裝運輸?shù)牧觿輑 安吉物流港口大型專業(yè)化深水泊位，不能夠適應船舶大型化的發(fā)展要求。l 安吉物流港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，集疏運條件較差?；A設施不夠完善。l 國產(chǎn)汽車出口風險制約安吉物流汽車滾裝船的發(fā)展；汽車出口較為分散，市場呈現(xiàn)多元化布局，影響了安吉物流港口出口的車輛。安吉物流汽車滾裝運輸面臨的機遇l 現(xiàn)代物流觀念為安吉物流汽車滾裝船運輸發(fā)展提供了契機。l 進出口車數(shù)量的增長，汽車總銷呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢，為安吉物流帶來了新的機會。l 安吉物流港口經(jīng)濟腹地的快速發(fā)展。l 世界汽車