【文章內(nèi)容簡介】 性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸費用上的分?jǐn)?，距離越長，可使固定費用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費用很小。如1000公里的一次裝運成本要低于500公里二次裝運。四、選擇運輸方式的基本要素由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸科學(xué)化。運輸科學(xué)化的影響因素很多，一般認(rèn)為起決定性作用的有五方面的因素，稱之為合理運輸?shù)摹拔逡亍保哼\輸成本運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。運費的判斷，也是各種科學(xué)化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對科學(xué)運輸有促進作用。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸距離從宏觀、微觀都會帶來好處。運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)；充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸科學(xué)化有很大貢獻(xiàn)。5．運輸工具工具是否合適決定時間的長短，也決定了成本的高低。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸科學(xué)化的重要一環(huán)。五、運輸方式選擇的原則隨著物流需求的高速發(fā)展，多品種、小批量物流成為現(xiàn)代物流的重要特征，對產(chǎn)品運輸?shù)馁|(zhì)量要求也越來越高。做好運輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。就物流而言，組織運輸工作應(yīng)該遵循以下基本原則。及時及時就是要求按照貨主規(guī)定的時間把商品運往目的地?？s短運輸時間的主要手段是實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。除選擇現(xiàn)代化運輸工具外，關(guān)鍵是做好商品在不同運輸工具之間的銜接工作。如果銜接不好，就往往會發(fā)生有了貨而沒有運輸工具，有了運輸工具卻又沒有貨的現(xiàn)象；也容易產(chǎn)生由于短途運輸和長途運輸沒有銜接好，造成運輸工具等候商品的現(xiàn)象。這些都將延長商品待運時間，影響商品的及時發(fā)運。此外對于委托中轉(zhuǎn)的商品，中轉(zhuǎn)單位必須做到隨來隨轉(zhuǎn)，及時地把商品轉(zhuǎn)運出去。2．準(zhǔn)確準(zhǔn)確就是要防止商品短缺、錯放等意外事故，保證把商品準(zhǔn)確無誤地運達(dá)到目的地。商業(yè)部門經(jīng)營的特點是品種繁多、規(guī)格不一。一件商品從企業(yè)交貨一直到消費者手中，要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽就容易發(fā)生偏差。運輸中出現(xiàn)短缺會使客戶蒙受經(jīng)濟損失。有時運輸?shù)纳唐烦霈F(xiàn)溢余的現(xiàn)象，也應(yīng)該作為差錯要注意防止。在運輸過程中，個別部門采取多貨不報以溢補缺的辦法，這種做法隱藏了事故，使查詢的工作難以進行，造成更大的差錯必須堅決制止。運輸?shù)纳唐凡粌H要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能搞錯。由于同一商品的規(guī)格不同，價值也相差巨大，發(fā)生了差錯也會造成嚴(yán)重的損失。我國幅員遼闊，如果發(fā)運商品的目的地發(fā)生了偏差，也會造成無法估量的損失。3．安全安全就是在運輸過程中要保證商品的完整和安全，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、污染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、設(shè)備安全。在市場經(jīng)濟活動中，各類商品都有其使用和利用的價值。如果在運輸中使商品失去了使用和利用的價值，那么商品就會成為無用之物。同時因商品的使用和利用價值是商品價值的物質(zhì)承擔(dān)者，商品的使用和利用價值受到損害，那么商品自身的價值也必然會受到影響。在商品運輸中，丟失和防火是安全的重點。有相當(dāng)一部分的商品容易發(fā)生燃燒，而且還有一部分是易燃危險品，因此必須十分注意防火安全，嚴(yán)禁夾帶危險品運輸，嚴(yán)格遵守防火制度，做好消防安全工作。在運輸途中，還要防止商品遭到水損，在車站、碼頭和倉庫中存放的商品，都有遭受暴雨、洪水、臺風(fēng)侵襲的可能，要采取積極措施，加強檢查，保證商品安全，避免事故。在運輸過程中會經(jīng)常發(fā)生損失巨大的產(chǎn)品破損事故。造成破損的原因，一是在裝卸時沒有做到輕拿輕放，以致把產(chǎn)品摔壞；二是在堆垛時沒有做到重不壓輕，卻將重貨壓在輕貨上，特別是壓在易碎品上面，以致將產(chǎn)品壓壞；三是在裝卸堆垛時，對液體產(chǎn)品沒有按照箭頭朝上的標(biāo)志進行堆放，造成滲漏或外流，從而污染其他產(chǎn)品。4．經(jīng)濟以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為原則來選擇運輸方式、運輸路線及運輸工具，節(jié)約人力、物力、財力，降低物流費用，提高總體效益。關(guān)鍵問題在于如何權(quán)衡運輸服務(wù)的速度和成本。由于運輸費用在物流費用中占相當(dāng)大的比重，節(jié)省運輸費用的支出，是降低運輸總成本、減少物流費用的最主要方法。節(jié)約運輸費用的主要途徑則是開展合理運輸，即選擇最經(jīng)濟合理的運輸路線和運輸方式，盡量減少運輸環(huán)節(jié)、縮短運輸里程，力求用最少的費用把產(chǎn)品運達(dá)到目的地。為降低運輸成本，還必須努力提高運輸設(shè)備和運輸工具的利用率，避免重復(fù)與浪費。要加強對運輸設(shè)備和運輸工具的維修保養(yǎng)，增加使用年限；發(fā)揮最大勞動效率，做到用最少的勞動消耗，取得最多的經(jīng)濟效益。一致性運輸一致性是指在完成某一具體訂貨時，若干次裝運所需時間的變化性，它反映了運輸?shù)目煽啃?。如果運輸缺乏一致性，就需要儲備安全存貨，以防不測。六、運輸方式公路運輸公路運輸是主要使用汽車或其他車輛(如人、畜力車)在公路上進行貨物運輸?shù)囊环N方式。它服務(wù)的范圍主要是兩方面：一是近距離、小批量的貨運；二是水運、鐵路運輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運。公路運輸主要優(yōu)點是：適應(yīng)性強，可作為其他運輸方式的銜接手段；可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務(wù)；適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低；容易裝車、卸車。公路運輸?shù)牟蛔阒幨牵翰贿m宜大批量運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)；消耗能量多；長距離運輸運費相對昂貴；易污染環(huán)境，發(fā)生事故。鐵路運輸鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。鐵路運輸優(yōu)點是：速度快；運輸不大受自然條件限制、穩(wěn)定、安全；載運量大；可以按計劃運行；中長距離運貨運費低廉，運輸成本較低；網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運往各地；節(jié)能，環(huán)境污染程度小。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接；沒有自營的貨運專線，不能隨意修改車次增加行車，不能采取門對門服務(wù)；卸貨站設(shè)施不完備，貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時間，貨物滯留時間長；車站固定，不能隨處停車，不適宜緊急運輸；運費缺乏伸縮性，短距離貨運，運費昂貴。水運水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。它主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。水運有以下四種形式：內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。遠(yuǎn)洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。水運的主要優(yōu)點是：成本低，能進行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸。水運的缺點是：運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。航空運輸航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸分客機、客貨混載和運輸機三種運輸形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類：一類是價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是：運送速度快，時間效益好；包裝簡單，破損少（貨物在物流中受到震動、撞擊等均小于其他運輸方式）；安全性高（飛行標(biāo)準(zhǔn)、運輸組織管理、機場及航空器都有國際統(tǒng)一的規(guī)范和章程）；航線不受地形、地貌、山川、河流等障礙的限制，能夠達(dá)到地面運輸難以達(dá)到的地區(qū)。航空運輸?shù)牟蛔阒帲哼\費高；受重量限制。管道運輸管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的。與其他運輸方式比較，一個特點是管道設(shè)備是靜止不動的。管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是：運量大，定向性強；連續(xù)性強、損耗少；機械化程度高，運輸費用低；不占用土地、管理簡單方便、有利于環(huán)境保護；在運輸過程中可避免散失、丟失等損失；不存在無效運輸問題。管道運輸?shù)娜秉c是：建設(shè)投資大，對運輸貨物有特定要求和限制，靈活性差。第三節(jié) 倉儲生產(chǎn)集中性與消費分散性、生產(chǎn)季節(jié)性與消費常年性是市場經(jīng)濟中二個客觀存在的矛盾。商品的倉儲是解決這二個矛盾的必然選擇。因此，倉儲在物流過程中是一個必不可少的環(huán)節(jié)，它在物流過程占有重要地位。有倉儲必然要對儲存的物品進行保管。一、儲存保管的概念在物流學(xué)中，儲存是以改變物的時間狀態(tài)為目的的活動，它的效用體現(xiàn)在克服產(chǎn)需之間的時間差異。在現(xiàn)實工作中，人們常常將庫存、儲備、儲存、倉儲幾個概念混淆。其實，這幾個概念有共同之處，也有區(qū)別。庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資存量。這種暫時停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。其原因大體有：(1)能動的各種形態(tài)的儲備；(2)被動的各種形態(tài)的超儲；(3)完全的積壓。儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說；是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進入不了再生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。我們把物品在倉庫中的儲存簡稱為倉儲。商品在儲存過程中，由于商品本身自然屬性及外界因素的影響，隨時會發(fā)生各種各樣的變化，從而降低產(chǎn)品的使用價值甚至喪失其使用價值。倉儲商品保管就是研究商品性質(zhì)以及商品在儲存期間的質(zhì)量變化規(guī)律，積極采取各種有效措施和科學(xué)的保管方法，創(chuàng)造一個適宜于商品儲存的條件，維護商品在儲存期間的安全，保護商品的質(zhì)量和使用價值，最大限度地降低商品的損耗。二、倉儲的作用倉儲通過改變物的時間狀態(tài)，克服產(chǎn)需之間的時間差異而在物流中獲得時間效用。倉儲不是一個完全靜態(tài)過程，而是具有其基本的經(jīng)濟功能。倉儲的作用就在于：整合、分類和交叉站臺、加工／延期、堆存與保管。整合整合是指倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某地的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運。通過整合，有可能實現(xiàn)最低的運輸費率，并減少在顧客的收貨站臺處發(fā)生擁塞。分類和交叉站臺分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨，并安排當(dāng)?shù)氐倪\輸部門負(fù)責(zé)遞送。由于長距離運輸轉(zhuǎn)移的是大批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。交叉站臺作業(yè)是先從多個制造商處運來整車的貨物；收到產(chǎn)品后，如果有標(biāo)簽的，就按顧客進行分類，如果沒有標(biāo)簽的，則按地點進行分配；然后，產(chǎn)品就像“交叉”一詞的意思那樣穿過“站臺”裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運往零售店去。在此過程中，由于產(chǎn)品不需要儲存，降低了在交叉站臺設(shè)施處的搬運成本。此外，由于所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設(shè)施，使站臺裝載利用率達(dá)到最大程度。加工／延期是指倉庫通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動。其具體內(nèi)容已在物流字處理內(nèi)容中表述。堆存與保管全年產(chǎn)生季節(jié)性消費或季節(jié)性生產(chǎn)全年消費的產(chǎn)品，都必須通過堆存與保管提供存貨緩沖，使生產(chǎn)活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進行保管，價格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉庫里?？梢姳９茉谔岣邥r間功效的同時還有調(diào)整價格的功能。堆存與保管為一種靜止的狀態(tài)，也可以說是時速為零的運輸。在此期間，保管還含有保持商品品質(zhì)不發(fā)生變化，即保持商品的使用價值或商品本身的市場價值。因此，我們說保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能。三、倉庫決策選擇自營還是外包倉庫不僅占用了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面積，而且也需要耗費管理成本，尤其對于中小企業(yè)采說，它已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營成本的主要組成之一，所以對于倉儲物流并不構(gòu)成其生產(chǎn)經(jīng)營的主要內(nèi)容和核心業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，是個額外的負(fù)擔(dān)。因此企業(yè)若能根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)營實力和資金實力，將自己的倉儲業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的倉儲物流公司或物流中心來承擔(dān)，這樣每月只需負(fù)擔(dān)一定的管理費和倉庫面積的租金，就可輕松擁有專業(yè)化的倉儲物流服務(wù)，倒也不失為一種緩解成本上升、節(jié)約經(jīng)營資金的良方。在倉儲物流的戰(zhàn)略中，有一個被日益廣泛采用的策略，就是由供貨商負(fù)責(zé)相關(guān)商品的庫存和物流管理。供貨商通過零售商提供的銷售信息，能高效地排定自己的生產(chǎn)計劃和送貨計劃。這樣，雙方都能降低庫存成本。這類物流戰(zhàn)略，最大限度地祛除了從零售店反推到供貨商整個物流環(huán)節(jié)中可能發(fā)生的費用，其目的是盡量降低商品的售價。企業(yè)必須從實際的經(jīng)營情況與經(jīng)營能力出發(fā)，考慮企業(yè)的倉儲戰(zhàn)略是采取自有的倉庫還是將倉儲業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略，最有效地利用企業(yè)的自有資源的同時，提供更多的控制和靈活性，也提高產(chǎn)品在企業(yè)倉庫中的周轉(zhuǎn)率；或是采用將倉儲業(yè)務(wù)外包的形式，以節(jié)省企業(yè)在倉儲方面所占用的成本，更有效地發(fā)揮企業(yè)資金的效益。對于企業(yè)的物流系統(tǒng)來講，倉儲是選擇自營還是外包，關(guān)