【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)?，距離越長(zhǎng)，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用很小。如1000公里的一次裝運(yùn)成本要低于500公里二次裝運(yùn)。四、選擇運(yùn)輸方式的基本要素由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴(lài)于運(yùn)輸科學(xué)化。運(yùn)輸科學(xué)化的影響因素很多，一般認(rèn)為起決定性作用的有五方面的因素，稱(chēng)之為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保哼\(yùn)輸成本運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種科學(xué)化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)科學(xué)運(yùn)輸有促進(jìn)作用。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀(guān)、微觀(guān)都會(huì)帶來(lái)好處。運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)；充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線(xiàn)路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸科學(xué)化有很大貢獻(xiàn)。5．運(yùn)輸工具工具是否合適決定時(shí)間的長(zhǎng)短，也決定了成本的高低。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸科學(xué)化的重要一環(huán)。五、運(yùn)輸方式選擇的原則隨著物流需求的高速發(fā)展，多品種、小批量物流成為現(xiàn)代物流的重要特征，對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求也越來(lái)越高。做好運(yùn)輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。就物流而言，組織運(yùn)輸工作應(yīng)該遵循以下基本原則。及時(shí)及時(shí)就是要求按照貨主規(guī)定的時(shí)間把商品運(yùn)往目的地?？s短運(yùn)輸時(shí)間的主要手段是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。除選擇現(xiàn)代化運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好商品在不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作。如果銜接不好，就往往會(huì)發(fā)生有了貨而沒(méi)有運(yùn)輸工具，有了運(yùn)輸工具卻又沒(méi)有貨的現(xiàn)象；也容易產(chǎn)生由于短途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸沒(méi)有銜接好，造成運(yùn)輸工具等候商品的現(xiàn)象。這些都將延長(zhǎng)商品待運(yùn)時(shí)間，影響商品的及時(shí)發(fā)運(yùn)。此外對(duì)于委托中轉(zhuǎn)的商品，中轉(zhuǎn)單位必須做到隨來(lái)隨轉(zhuǎn)，及時(shí)地把商品轉(zhuǎn)運(yùn)出去。2．準(zhǔn)確準(zhǔn)確就是要防止商品短缺、錯(cuò)放等意外事故，保證把商品準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)達(dá)到目的地。商業(yè)部門(mén)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是品種繁多、規(guī)格不一。一件商品從企業(yè)交貨一直到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽就容易發(fā)生偏差。運(yùn)輸中出現(xiàn)短缺會(huì)使客戶(hù)蒙受經(jīng)濟(jì)損失。有時(shí)運(yùn)輸?shù)纳唐烦霈F(xiàn)溢余的現(xiàn)象，也應(yīng)該作為差錯(cuò)要注意防止。在運(yùn)輸過(guò)程中，個(gè)別部門(mén)采取多貨不報(bào)以溢補(bǔ)缺的辦法，這種做法隱藏了事故，使查詢(xún)的工作難以進(jìn)行，造成更大的差錯(cuò)必須堅(jiān)決制止。運(yùn)輸?shù)纳唐凡粌H要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能搞錯(cuò)。由于同一商品的規(guī)格不同，價(jià)值也相差巨大，發(fā)生了差錯(cuò)也會(huì)造成嚴(yán)重的損失。我國(guó)幅員遼闊，如果發(fā)運(yùn)商品的目的地發(fā)生了偏差，也會(huì)造成無(wú)法估量的損失。3．安全安全就是在運(yùn)輸過(guò)程中要保證商品的完整和安全，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、污染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、設(shè)備安全。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各類(lèi)商品都有其使用和利用的價(jià)值。如果在運(yùn)輸中使商品失去了使用和利用的價(jià)值，那么商品就會(huì)成為無(wú)用之物。同時(shí)因商品的使用和利用價(jià)值是商品價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者，商品的使用和利用價(jià)值受到損害，那么商品自身的價(jià)值也必然會(huì)受到影響。在商品運(yùn)輸中，丟失和防火是安全的重點(diǎn)。有相當(dāng)一部分的商品容易發(fā)生燃燒，而且還有一部分是易燃危險(xiǎn)品，因此必須十分注意防火安全，嚴(yán)禁夾帶危險(xiǎn)品運(yùn)輸，嚴(yán)格遵守防火制度，做好消防安全工作。在運(yùn)輸途中，還要防止商品遭到水損，在車(chē)站、碼頭和倉(cāng)庫(kù)中存放的商品，都有遭受暴雨、洪水、臺(tái)風(fēng)侵襲的可能，要采取積極措施，加強(qiáng)檢查，保證商品安全，避免事故。在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)經(jīng)常發(fā)生損失巨大的產(chǎn)品破損事故。造成破損的原因，一是在裝卸時(shí)沒(méi)有做到輕拿輕放，以致把產(chǎn)品摔壞；二是在堆垛時(shí)沒(méi)有做到重不壓輕，卻將重貨壓在輕貨上，特別是壓在易碎品上面，以致將產(chǎn)品壓壞；三是在裝卸堆垛時(shí)，對(duì)液體產(chǎn)品沒(méi)有按照箭頭朝上的標(biāo)志進(jìn)行堆放，造成滲漏或外流，從而污染其他產(chǎn)品。4．經(jīng)濟(jì)以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為原則來(lái)選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線(xiàn)及運(yùn)輸工具，節(jié)約人力、物力、財(cái)力，降低物流費(fèi)用，提高總體效益。關(guān)鍵問(wèn)題在于如何權(quán)衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本。由于運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占相當(dāng)大的比重，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的支出，是降低運(yùn)輸總成本、減少物流費(fèi)用的最主要方法。節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用的主要途徑則是開(kāi)展合理運(yùn)輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸方式，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸里程，力求用最少的費(fèi)用把產(chǎn)品運(yùn)達(dá)到目的地。為降低運(yùn)輸成本，還必須努力提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，避免重復(fù)與浪費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)，增加使用年限；發(fā)揮最大勞動(dòng)效率，做到用最少的勞動(dòng)消耗，取得最多的經(jīng)濟(jì)效益。一致性運(yùn)輸一致性是指在完成某一具體訂貨時(shí)，若干次裝運(yùn)所需時(shí)間的變化性，它反映了運(yùn)輸?shù)目煽啃浴Ｈ绻\(yùn)輸缺乏一致性，就需要儲(chǔ)備安全存貨，以防不測(cè)。六、運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是主要使用汽車(chē)或其他車(chē)輛(如人、畜力車(chē))在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它服務(wù)的范圍主要是兩方面：一是近距離、小批量的貨運(yùn)；二是水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是：適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段；可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)一條龍服務(wù)；適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；容易裝車(chē)、卸車(chē)。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨牵翰贿m宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以?xún)?nèi)；消耗能量多；長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴；易污染環(huán)境，發(fā)生事故。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是：速度快；運(yùn)輸不大受自然條件限制、穩(wěn)定、安全；載運(yùn)量大；可以按計(jì)劃運(yùn)行；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉，運(yùn)輸成本較低；網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，可以運(yùn)往各地；節(jié)能，環(huán)境污染程度小。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接；沒(méi)有自營(yíng)的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，不能隨意修改車(chē)次增加行車(chē)，不能采取門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)；卸貨站設(shè)施不完備，貨車(chē)編組、轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)；車(chē)站固定，不能隨處停車(chē)，不適宜緊急運(yùn)輸；運(yùn)費(fèi)缺乏伸縮性，短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴。水運(yùn)水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)有以下四種形式：內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是：成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。水運(yùn)的缺點(diǎn)是：運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸分客機(jī)、客貨混載和運(yùn)輸機(jī)三種運(yùn)輸形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)：一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)送速度快，時(shí)間效益好；包裝簡(jiǎn)單，破損少（貨物在物流中受到震動(dòng)、撞擊等均小于其他運(yùn)輸方式）；安全性高（飛行標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織管理、機(jī)場(chǎng)及航空器都有國(guó)際統(tǒng)一的規(guī)范和章程）；航線(xiàn)不受地形、地貌、山川、河流等障礙的限制，能夠達(dá)到地面運(yùn)輸難以達(dá)到的地區(qū)。航空運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲哼\(yùn)費(fèi)高；受重量限制。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。與其他運(yùn)輸方式比較，一個(gè)特點(diǎn)是管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)量大，定向性強(qiáng)；連續(xù)性強(qiáng)、損耗少；機(jī)械化程度高，運(yùn)輸費(fèi)用低；不占用土地、管理簡(jiǎn)單方便、有利于環(huán)境保護(hù)；在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失；不存在無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：建設(shè)投資大，對(duì)運(yùn)輸貨物有特定要求和限制，靈活性差。第三節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)集中性與消費(fèi)分散性、生產(chǎn)季節(jié)性與消費(fèi)常年性是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中二個(gè)客觀(guān)存在的矛盾。商品的倉(cāng)儲(chǔ)是解決這二個(gè)矛盾的必然選擇。因此，倉(cāng)儲(chǔ)在物流過(guò)程中是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，它在物流過(guò)程占有重要地位。有倉(cāng)儲(chǔ)必然要對(duì)儲(chǔ)存的物品進(jìn)行保管。一、儲(chǔ)存保管的概念在物流學(xué)中，儲(chǔ)存是以改變物的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，它的效用體現(xiàn)在克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異。在現(xiàn)實(shí)工作中，人們常常將庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存、倉(cāng)儲(chǔ)幾個(gè)概念混淆。其實(shí)，這幾個(gè)概念有共同之處，也有區(qū)別。庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資存量。這種暫時(shí)停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。其原因大體有：(1)能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；(2)被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；(3)完全的積壓。儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱(chēng)謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)；是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類(lèi)的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。我們把物品在倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)存簡(jiǎn)稱(chēng)為倉(cāng)儲(chǔ)。商品在儲(chǔ)存過(guò)程中，由于商品本身自然屬性及外界因素的影響，隨時(shí)會(huì)發(fā)生各種各樣的變化，從而降低產(chǎn)品的使用價(jià)值甚至喪失其使用價(jià)值。倉(cāng)儲(chǔ)商品保管就是研究商品性質(zhì)以及商品在儲(chǔ)存期間的質(zhì)量變化規(guī)律，積極采取各種有效措施和科學(xué)的保管方法，創(chuàng)造一個(gè)適宜于商品儲(chǔ)存的條件，維護(hù)商品在儲(chǔ)存期間的安全，保護(hù)商品的質(zhì)量和使用價(jià)值，最大限度地降低商品的損耗。二、倉(cāng)儲(chǔ)的作用倉(cāng)儲(chǔ)通過(guò)改變物的時(shí)間狀態(tài)，克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而在物流中獲得時(shí)間效用。倉(cāng)儲(chǔ)不是一個(gè)完全靜態(tài)過(guò)程，而是具有其基本的經(jīng)濟(jì)功能。倉(cāng)儲(chǔ)的作用就在于：整合、分類(lèi)和交叉站臺(tái)、加工／延期、堆存與保管。整合整合是指?jìng)}庫(kù)接收來(lái)自一系列制造工廠(chǎng)指定送往某地的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運(yùn)。通過(guò)整合，有可能實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并減少在顧客的收貨站臺(tái)處發(fā)生擁塞。分類(lèi)和交叉站臺(tái)分類(lèi)作業(yè)接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。分類(lèi)倉(cāng)庫(kù)或分類(lèi)站把組合訂貨分類(lèi)或分割成個(gè)別的訂貨，并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)遞送。由于長(zhǎng)距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的是大批量裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本相對(duì)比較低，進(jìn)行跟蹤也不太困難。交叉站臺(tái)作業(yè)是先從多個(gè)制造商處運(yùn)來(lái)整車(chē)的貨物；收到產(chǎn)品后，如果有標(biāo)簽的，就按顧客進(jìn)行分類(lèi)，如果沒(méi)有標(biāo)簽的，則按地點(diǎn)進(jìn)行分配；然后，產(chǎn)品就像“交叉”一詞的意思那樣穿過(guò)“站臺(tái)”裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車(chē)；一旦該拖車(chē)裝滿(mǎn)了來(lái)自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運(yùn)往零售店去。在此過(guò)程中，由于產(chǎn)品不需要儲(chǔ)存，降低了在交叉站臺(tái)設(shè)施處的搬運(yùn)成本。此外，由于所有的車(chē)輛都進(jìn)行了充分裝載，更有效地利用了站臺(tái)設(shè)施，使站臺(tái)裝載利用率達(dá)到最大程度。加工／延期是指?jìng)}庫(kù)通過(guò)承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)。其具體內(nèi)容已在物流字處理內(nèi)容中表述。堆存與保管全年產(chǎn)生季節(jié)性消費(fèi)或季節(jié)性生產(chǎn)全年消費(fèi)的產(chǎn)品，都必須通過(guò)堆存與保管提供存貨緩沖，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來(lái)源和顧客需求的限制條件下提高效率。此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷(xiāo)售多少，不進(jìn)行保管，價(jià)格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉(cāng)庫(kù)里。可見(jiàn)保管在提高時(shí)間功效的同時(shí)還有調(diào)整價(jià)格的功能。堆存與保管為一種靜止的狀態(tài)，也可以說(shuō)是時(shí)速為零的運(yùn)輸。在此期間，保管還含有保持商品品質(zhì)不發(fā)生變化，即保持商品的使用價(jià)值或商品本身的市場(chǎng)價(jià)值。因此，我們說(shuō)保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時(shí)間和調(diào)整價(jià)格的雙重功能。三、倉(cāng)庫(kù)決策選擇自營(yíng)還是外包倉(cāng)庫(kù)不僅占用了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面積，而且也需要耗費(fèi)管理成本，尤其對(duì)于中小企業(yè)采說(shuō)，它已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的主要組成之一，所以對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流并不構(gòu)成其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要內(nèi)容和核心業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)額外的負(fù)擔(dān)。因此企業(yè)若能根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和資金實(shí)力，將自己的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司或物流中心來(lái)承擔(dān)，這樣每月只需負(fù)擔(dān)一定的管理費(fèi)和倉(cāng)庫(kù)面積的租金，就可輕松擁有專(zhuān)業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，倒也不失為一種緩解成本上升、節(jié)約經(jīng)營(yíng)資金的良方。在倉(cāng)儲(chǔ)物流的戰(zhàn)略中，有一個(gè)被日益廣泛采用的策略，就是由供貨商負(fù)責(zé)相關(guān)商品的庫(kù)存和物流管理。供貨商通過(guò)零售商提供的銷(xiāo)售信息，能高效地排定自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃。這樣，雙方都能降低庫(kù)存成本。這類(lèi)物流戰(zhàn)略，最大限度地祛除了從零售店反推到供貨商整個(gè)物流環(huán)節(jié)中可能發(fā)生的費(fèi)用，其目的是盡量降低商品的售價(jià)。企業(yè)必須從實(shí)際的經(jīng)營(yíng)情況與經(jīng)營(yíng)能力出發(fā)，考慮企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略是采取自有的倉(cāng)庫(kù)還是將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略，最有效地利用企業(yè)的自有資源的同時(shí)，提供更多的控制和靈活性，也提高產(chǎn)品在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)率；或是采用將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包的形式，以節(jié)省企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)方面所占用的成本，更有效地發(fā)揮企業(yè)資金的效益。對(duì)于企業(yè)的物流系統(tǒng)來(lái)講，倉(cāng)儲(chǔ)是選擇自營(yíng)還是外包，關(guān)