【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，進(jìn)行地形地質(zhì)勘探測(cè)繪，并實(shí)測(cè)路面裂縫，收集本路段相關(guān)施工資料，經(jīng)認(rèn)真分析研究，認(rèn)為本路段路線左幅第三車道部位路面裂縫均為縱向裂縫。位于高填方路堤，在已經(jīng)填筑完成的路堤上加高加寬路堤，形成新老路堤接觸面。由于新老路堤的填筑時(shí)間不一致，新路堤加寬范圍小，不易壓實(shí)，新老路堤密實(shí)度有一定的差異。在運(yùn)營車輛荷載和填筑體重力作用下，新老路堤填筑體沉降變形不一致，新路堤容易沿老路堤填筑斜坡面產(chǎn)生沉降變形剪切裂縫，加之填料具有弱膨脹性，在地表水下滲作用下填筑體強(qiáng)度降低，不利于填筑體穩(wěn)定。（2）外因外因主要是地表水、地下水，場(chǎng)地內(nèi)受降雨影響，地下水活動(dòng)較頻繁，滑體中部及滑坡前緣泉水出露點(diǎn)和滲水帶（滑坡附近涵洞內(nèi)見滴水現(xiàn)象），滲水帶土體抗剪強(qiáng)度低。由于連續(xù)降雨，地表水大量滲入滑帶，導(dǎo)致滑帶土體含水量的增高，抗剪強(qiáng)度急劇降低。滑坡裂縫在特大暴雨中水位迅速上升，增加了靜水壓力，使下滑力驟然增大，這是滑坡迅速移動(dòng)的主導(dǎo)因素。結(jié)合滑坡成因的影響因素，軟弱地層為滑坡提供了滑面，土體里的裂縫和巖體里的裂縫為地表水和地下水的活動(dòng)提供了條件，連續(xù)降雨，地表水滲入滑體和滑床，使滑坡的抗減強(qiáng)度降低，下滑力增大，滑坡前緣臨空，使得抗滑力不足以抵抗下滑力，于是滑坡發(fā)生滑動(dòng)。第4章 滑坡穩(wěn)定性分析（1）變形該路段根據(jù)測(cè)繪調(diào)查及訪問，該滑坡2003年雨季曾產(chǎn)生局部蠕滑，滑坡后緣及斜坡面已出現(xiàn)輕微不規(guī)則的裂縫，以后平行于邊緣裂縫在滑坡體上部發(fā)生多道斷續(xù)的裂縫，各處裂縫寬度一般1～5mm，受降雨、飽水影響，滑體前緣（溝邊）見多處裂縫，潮濕或滲水。滲水作用直接影響滑帶土體的抗剪強(qiáng)度。進(jìn)入雨季后，特別是6月中、下旬連續(xù)降雨造成地表水集中大量沿裂縫滲入滑帶，致使滑帶土體強(qiáng)度急劇降低，導(dǎo)致滑坡加速下滑?；略谌鋭?dòng)變形階段曾采用水泥砂漿填灌后壁裂縫，由于裂縫不斷發(fā)展，仍有大量地表水滲入坡體，導(dǎo)致坡體變形不斷發(fā)展，～，后壁處路面嚴(yán)重變形、塌陷，產(chǎn)生大量大致平行滑坡后壁弧形階梯狀裂縫，在滑坡體中后部甚為密集。路堤斜坡的開裂、變形。坡腳排水溝隆起變形?？辈炱陂gZK2出現(xiàn)位移6cm。（2）定性評(píng)價(jià)在各種因素的作用下，滑坡出現(xiàn)了快速滑動(dòng)，勘察期仍處于不穩(wěn)定階段，部分鉆孔有向外變形跡象。斜坡裂縫仍緩慢發(fā)展，滑體前緣剪出口水溝垮塌、隆起，變形，并使邊溝外土體移動(dòng)，后緣滑坡壁錯(cuò)落仍在繼續(xù)增多增大，表明滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。隨著降雨量的增大，滑坡繼續(xù)下滑，后壁臨空面加高，加上汽車荷載影響，如不及時(shí)處治，滑坡具有繼續(xù)向周界外擴(kuò)展的可能。計(jì)算中所采用的巖土物理力學(xué)參數(shù)主要采用地勘報(bào)告中的推薦數(shù)據(jù)。（1）滑動(dòng)體重度 = (kN/m3)滑動(dòng)體飽水重度= (kN/m3)（2）綜合實(shí)驗(yàn)結(jié)果與反算結(jié)果，在天然狀態(tài)下取c=16Kpa，φ=7186。，在飽水狀態(tài)下取c=，φ=。根據(jù)地勘報(bào)告，選?、蟆蟆?、Ⅳ——Ⅳ’、Ⅴ——Ⅴ’、Ⅵ——Ⅵ進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算剖面見下圖41：圖41 滑坡穩(wěn)定性計(jì)算剖面圖根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，滑坡所在地成都市新津縣文興鎮(zhèn)的抗震設(shè)防烈度為7度。故滑坡計(jì)算需考慮地震的影響滑坡穩(wěn)定性可分為以下兩種工況：（1）工況1：天然工況（枯季工況）（2）工況2：暴雨工況（3）工況3：暴雨加地震工況工況1：僅僅考慮滑坡的自重力，計(jì)算時(shí)采用滑面的天然狀態(tài)下的c、φ值，采用坡體的天然容重。工況2：據(jù)水文地質(zhì)條件，滑坡受地表水和地下水影響大，滑坡有大量裂縫，在雨季，滑坡體大量充水，持續(xù)降雨地下水位完全有可能使滑體全部飽水，計(jì)算時(shí)采用飽水容重。工況3：同時(shí)考慮了暴雨和地震，計(jì)算時(shí)采用飽水容重和飽水狀態(tài)下的c、φ值，根據(jù)規(guī)范。參照《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，暴雨+地震工況下滑坡穩(wěn)定性系數(shù)計(jì)算公式如下：（公式41）式中：Wi ——第i條塊的重量（kN/m）； Ci——第i條塊內(nèi)聚力（kPa）； φi ——第i條塊內(nèi)摩擦角 (176。)； Li——第i條塊滑面長(zhǎng)度（m）； αi——第i條塊滑面傾角(176。)； βi ——第i條塊地下水流向(176。)；——地震力計(jì)算的綜合影響系數(shù)，；——地震力計(jì)算的重要性修正系數(shù)，—2，本處取1；A ——地震加速度（重力加速度g）； ——第n條塊的抗滑力（kN/m）；——作用于第n塊段滑動(dòng)面上的滑動(dòng)分力（KN/m），出現(xiàn)與滑動(dòng)面方向相反的滑動(dòng)分力時(shí)，應(yīng)取負(fù)值；——孔隙壓力比（本設(shè)計(jì)中不考慮）；——滲透壓力產(chǎn)生的垂直滑面分力（本設(shè)計(jì)中不考慮）；——滲透壓力產(chǎn)生的平行滑面分力（本設(shè)計(jì)中不考慮）；Kf ——穩(wěn)定系數(shù)。從勘察資料可以看出，各地下水含水層透水性、富水性差，水量貧乏，故在穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，不考慮地下水的作用。根據(jù)以上滑坡穩(wěn)定性計(jì)算公式，計(jì)算結(jié)果如表41。表41 穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表計(jì)算剖面編號(hào)工況1（天然工況）工況2（暴雨工況）工況3（暴雨+地震工況）穩(wěn)定性系數(shù)穩(wěn)定性系數(shù)穩(wěn)定性系數(shù)ⅢⅢ’ⅣⅣ’ⅤⅤ’ⅥⅥ’注：穩(wěn)定性系數(shù)四舍五如，保留兩位小數(shù)。滑坡上有許多裂縫，在地表水和地下水和其他因素的影響下，在滑坡體上可能產(chǎn)生一些小的滑動(dòng)。故需要計(jì)算潛在滑坡的穩(wěn)定性。潛在滑坡及分塊情況如 圖42。圖42 潛在計(jì)算坡面圖根據(jù)計(jì)算公式41，計(jì)算得到潛在滑坡在三種不同工況下的穩(wěn)定系數(shù)，如表43。表43 潛在滑坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果潛在的計(jì)算剖面工況1（天然工況）工況2（暴雨工況）工況3（暴雨+地震工況）穩(wěn)定性系數(shù)穩(wěn)定性系數(shù)穩(wěn)定性系數(shù)ⅢⅢ’ⅣⅣ’ⅤⅤ’ⅥⅥ’ (坡頂)ⅥⅥ’（坡腳）通過以上計(jì)算，綜合四個(gè)計(jì)算剖面在不同工況下的穩(wěn)定系數(shù)，滑坡在不同工況下的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：（1）工況1（天然工況）：—。說明滑坡處于不穩(wěn)定～欠穩(wěn)定狀態(tài)。（2）工況2（暴雨工況）：—。說明滑坡處于蠕滑狀態(tài)。（3）工況3（暴雨+地震工況）：—。說明滑坡發(fā)生滑動(dòng)。通過以上計(jì)算，綜合潛在的剖面在不同工況下的穩(wěn)定系數(shù)，潛在滑坡在不同工況下的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：（1）工況1（天然工況）：—，說明潛在的滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。（2）工況2（暴雨工況）：—，說明潛在的滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。（3）工況3（暴雨+地震工況）：—，說明潛在的滑坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。通過對(duì)滑坡穩(wěn)定性定量計(jì)算，結(jié)合滑坡穩(wěn)定性定性評(píng)價(jià)，滑坡穩(wěn)定性差，在天然工況下滑坡就有可能滑動(dòng)，在暴雨工況下滑坡更是處于不穩(wěn)定狀態(tài)，如果遇到暴雨+地震的話，滑坡會(huì)發(fā)生滑動(dòng)。為了保證成雅高速公路安全通行，滑坡的治理是非常必要的。根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，滑坡在不同工況下安全系數(shù)取值如表42：表42 滑坡安全系數(shù)取值工況工況1（天然工況）工況2（暴雨工況）工況3（暴雨+地震工況）安全系數(shù)Ks根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》，滑坡推力計(jì)算公式為： （式4—2）式中： — 第n條塊的滑坡推力，作用于分界面的中點(diǎn)；— 第n1條塊的滑坡推力，作用于分界面的中點(diǎn)； —　滑坡推力安全系數(shù)；根據(jù)計(jì)算工況不同，取值也不同； — 第n塊段土的重量（KN/m）；ψ —　傳遞系數(shù)，；αn，αn1 — 第n塊段，第n1塊段滑動(dòng)面傾角(176。)；Cn —　第n塊段土的粘聚力（KPa）；Ln— 第n塊段滑動(dòng)面的長(zhǎng)度（m）； —第n塊段土的內(nèi)摩擦角（176。）。根據(jù)公式4—2，滑坡推力計(jì)算結(jié)果如表43，44，45，46。表43 ⅢⅢ’剖面滑坡推力計(jì)算結(jié)果（單位：KN/m）滑塊編號(hào) 工況天然工況Ks=暴雨工況Ks=暴雨+地震工況Ks=123456789101112表44 ⅣⅣ’ 剖面滑坡推力計(jì)算結(jié)果（單位：KN/m）滑塊編號(hào) 工況天然工況Ks=暴雨工況Ks=暴雨+地震工況Ks=123456789101112表45 ⅤⅤ’ 剖面滑坡推力計(jì)算結(jié)果（單位：KN/m）滑塊編號(hào) 工況天然工況Ks=暴雨工況Ks=暴雨+地震工況Ks=123456789101112表46 ⅥⅥ’ 剖面滑坡推力計(jì)算結(jié)果（單位：KN/m）滑塊編號(hào) 工況天然工況Ks=暴雨工況Ks=暴雨+地震工況Ks=123456789101112由以上計(jì)算結(jié)果可得，暴雨+地震工況下，滑坡體的滑坡推力最大。設(shè)計(jì)時(shí)采用暴雨工況下的滑坡推力，采用暴雨+地震工況的滑坡推力來校核。第5章 滑坡治理設(shè)計(jì)根據(jù)《成雅路K24滑坡地勘報(bào)告》，通過以上章節(jié)的分析，本設(shè)計(jì)以暴雨工況為設(shè)計(jì)工況，設(shè)計(jì)中要做到保證成雅高速公路能通行，并且徹底根治滑坡。解決裂縫對(duì)公路的影響，并阻止裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展。同時(shí)應(yīng)注意合理設(shè)計(jì)，達(dá)到既能節(jié)約成