【文章內(nèi)容簡介】 好處。最明顯的是緩解了城市交通壓力，同時帶動了沿線商業(yè)發(fā)展。 這樣我們通過對比和借鑒國內(nèi)外的一些經(jīng)驗，不難看出 每一個軌道站點旁必定會帶來大量的商業(yè)和住宅的開發(fā)；從而增加了區(qū)域的各種配套需求。 伴隨著中國進入 WTO 的進程，今后的 10 至 15 年將是 武漢 市小汽車發(fā)展較快的時期。機動車擁有量是影響城市停車需求最重要的因素，從靜態(tài)的角度看，機動車保有量的增加將直接導(dǎo)致停車需求的增加。國外的統(tǒng)計結(jié)果表明，每增加一輛注冊汽車，就將增加 個停車泊位需 求。而現(xiàn)狀 武漢 市總停車泊位需求也達到了近兩萬個。預(yù)計未來 10 年， 武漢 市機動車數(shù)量將增加到 60 萬輛左右，而停車泊位的需求也將有大幅度的增加。 特別是在隨著軌道交通帶動商業(yè)和住宅區(qū)域發(fā)展，此處的需要更是更加迫切。 舵落口物流中心與舵落口大市場與舵落口站相鄰不遠，這兩個大型市場和中轉(zhuǎn)機構(gòu)的性質(zhì)決定了此地巨大的人流量和車流量。不僅如此首先市場的性質(zhì)為盈利性質(zhì)，并且對與舵落口大市場這樣規(guī)模如此大的市場，一般情況下買賣都是以批發(fā)為主零售為輔 ，由于量大的因素同時也會有相對大的車輛運行；其次物流中心就更是聚集的體現(xiàn)，非但如此 對于湖北省最大的物流中心，這里聚集了相當多的大型貨物車輛，而隨著目前物流市場的逐步膨脹發(fā)展，對于中心內(nèi)自有的停車場已出現(xiàn)嚴重不足的局面，在距離不遠的同時交通便利的舵落口修建停車場就同時滿足了大量的停車需要，同時在停車場內(nèi)也必須考慮要有大型車輛的停車位才能滿足進一步的停車需求。 因而在這里修建停車場不管是從一個城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展來說，還是從周邊供給需要的程度來說都是最為確切的位置。 (二 )場地土地權(quán)屬類別及占地面積 該項目建設(shè)地點位于 長豐大道與解放大道交匯處 ，土地使用權(quán)屬武漢地鐵集團有限公司。 該項目規(guī) 劃用地面積 平方米。 二、場址條件 (一 )地形地貌條件 地質(zhì)條件 勘察場地屬 Ⅱ 類中硬場地土，土層空間分布較穩(wěn)定，適合該項目的建設(shè)。 水文條件 擬建項目場地原地勢較低洼，表層雜填土層中賦存有一定上層滯水，其他土層均為粘土或粉質(zhì)粘土層，均屬微透水～不透水層。該場地地下水對混凝土不具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 地形地貌條件 擬建場地地形為長方形，場地 經(jīng)平整后較為平坦。 (二 )周邊建筑物與環(huán)境 條件 該項目建設(shè)用地西南側(cè)為解放大道，西北側(cè)為長豐大道，地處輕 軌交通舵落口旁，用地緊湊，相 鄰街道。 (三 )交通條件 該項目位于解放大道與長豐大道交匯處，此處為輕軌交通沿線舵落口站點，周圍緊貼武漢市重要物流中心和大市場 — 舵落口物流中心和舵落口大市場， 地理位置優(yōu)越，交通便利。 (四 )公共設(shè)施條件 給排水 該項目用地 已建有市政污水管和市政雨水管。 用地 周邊 的 供水及排水管網(wǎng) 已經(jīng)配備完善 ， 完全 能夠滿足該項目用水及排水的需要。 供電 該項目擬建地點周邊電網(wǎng) 全部使用雙回路供電， 可以滿足工程施工的需要。 通訊 該項目擬建場址程控電話網(wǎng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)以及寬帶網(wǎng)均已開通，具備接入條件。 根據(jù)以上分析，該 項目建設(shè)用地條件已經(jīng)具備，均能保證項目的順利實施。 第五章 建設(shè)方案 一、工程概況 武漢市輕軌舵落口地塊項目總用地面積約為 m2，可滿足停放 307 輛車的要求。 停車場緊鄰軌道交通一號線二期工程西段舵落口站站房。則在沿解放大道一側(cè)布置二層停車場輔助用房，滿足停車場和周邊商業(yè)需求，與停車場作為相互配套的設(shè)施。 武漢市輕軌舵落口地塊的建設(shè)目標是建成一個功能合理、使用方便、環(huán)境優(yōu)美的的停放車輛地塊。該項目的建設(shè)對于武漢市漢口主干道交通的發(fā)展具有重要的意義。 該項目停車場出入方式為雙進雙出的形式 ，主出口位于長豐大道上，用地西側(cè)，道路體系便捷通達。次入口位于解放大道，舵落口站房東側(cè)。 舵落口地處長豐大道和解放大道交界處，根據(jù) 停車場規(guī)劃設(shè)計 /停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 /停車場設(shè)計標準 第五條： 機動車停車場車位指標大于 50 個時，出入口不得少于 2 個；大于 500 個時，出入口不得少于 3個。出入口之間的凈距不的小于 7 米。公共建筑配建的機動車停車場 車位指標，包括吸引外來車輛和本地建筑所屬車輛的停車位指標。 該停車場停車數(shù) 307 輛，介于 50 和 500 之間，根據(jù)規(guī)范因此兩個雙進雙出的出入口，和兩個人行出入口，同時長豐大道上由于人車較少， 因此 沒有進行人機分離。 停車場由兩條主干道交叉而形成，則出入口必定要定在兩條主干道上。根據(jù) 停車場規(guī)劃設(shè)計 /停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 /停車場設(shè)計標準 第四條： 機動停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50 米；距離交叉路口須大于八十米。因此在長豐大道進出口選在中間位置，上一來為了避免離交叉路口近，而來是由于在中間最有利于車輛和人流量的疏散。 解放大道是武漢 市重要交通要道，沿線地處武漢市中心地帶，同時也是軌道交通沿線，因此車輛和人較多，大量人流和車流會從解放大道而來。而解放大道南北方向，車輛主要是向南居多，因而車輛可以直接從長豐大道進去，從解放大道口出來最為方便。而由于長豐大道地處位置不為經(jīng)濟繁華主要道路，來往車輛很少，可以不進行人機分離，都從這個主出口進出，但是由于解放大道車輛較多，又在靠近輕軌站口附近，因而人車較為復(fù)雜，因此在解放大道上要設(shè)兩個出入口并進行人機分離。為了遠離解放大道和長豐大道交匯口并遠離輕軌站點入口因此解放大道的出入口選在位于解放大道，舵落 口站房東側(cè)。而在離輕軌站點的處必定人流量較大，則設(shè)立小型人行廣場，布置自行車?？奎c等設(shè)施，與管理和商業(yè)用房相連，便于市民停車、換乘等日?；顒?。 二、設(shè)計指導(dǎo)思想 本方案中我們以整體設(shè)計的思想，人性化的尺度來設(shè)計規(guī)劃。力求達到功能合理，使用方便，環(huán)境優(yōu)美的設(shè)計目標。 三、總體規(guī)劃設(shè)計： 1. 總平面布局： 在現(xiàn)代停車場設(shè)計中，交通流線的組織，既是形成行車脈絡(luò)的主線，又是組成停車場布局的要素，我們根據(jù)用地特點，確認了該項目的交通模式，并且在停車位之間和外圍設(shè)綠化帶滿足使用和綠化的要求。用合理的交通規(guī)劃引導(dǎo)車行流線， 方便其使用。 2. 交通組織： 該項目停車場出入方式為雙進雙出，出入口分別設(shè)置于解放大道和長豐大道上，在解放大道一側(cè)考慮大型貨車的?？?，道路體系便捷通達。 3．功能分區(qū)： 功能分區(qū)是定義場所秩序的最有效手段，由于用地規(guī)模不大，同時用地形狀的制約，功能分區(qū)相對簡潔。 （ 1） 舵落口站房以及入口廣場在用地南側(cè)，位于停車場入口附近，利于對外聯(lián)系和對停車場的管理服務(wù)，交通組織也較為合理。 （ 2） 停車場可分為小車停放和大貨車停放區(qū)域 ， 其中大貨車停車場集中設(shè)置于用地東南側(cè)，靠近出入口。 第六章 公用工程 設(shè)計范圍： 擬設(shè)置以下電氣系統(tǒng)： 1. 照明系統(tǒng)； 2. 停車場管理系統(tǒng)。 負荷分級： 本項目用電負荷均為三級負荷，采用 220/380V 低壓供電，供電電源由臨近變配電房引入。 照明系統(tǒng)： 為滿足停車場對照明的要求，擬設(shè)置室外照明。照明燈具采用庭院燈，沿車道布置，采用 TT 接地系統(tǒng)。 停車場管理系統(tǒng)： 為滿足車輛進出控制及收費管理的要求，擬設(shè)置停車場管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備以下功能：入口處車位信息顯示、出口收費顯示；自動控制出入擋車器；車輛出入識別與控制；自動計費與收費管理；視頻安防監(jiān)控。 第 七 章 項目 實施進度計劃及管理 本章主要根據(jù)該項目的建設(shè)方案來研究并提出項目的建設(shè)工期和實施進度方案，科學(xué)組織建設(shè)過程中各階段的工作，按工程進度安排建設(shè)資金，保證項目按期建成 使用 ，發(fā)揮投資效益。 一、建設(shè)工期 建設(shè)工期一般是指從擬建項目永久性工程開工之日，到項目全面建成投產(chǎn)或交付使用所需要的全部時間。建設(shè)工期主要包括土建施工、市政工程 施工 、室外設(shè)備安裝工程 施工 、交付使用等階段。 根據(jù)《中華人民共和國建設(shè)部全國統(tǒng)一建筑安裝工程工期定額》(2020 年中國計劃出版社 )中的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合本工程的實際情況，確定其建設(shè)工期為 6 個 月，從 2020 年 3 月開工到 2020 年 8 月竣工驗收并交付使用。 二、 項目實施進度安排 項目建設(shè)工期確定后，應(yīng)根據(jù)工程實施各個階段工作量和所需時間，對時序作出大體安排，并使各階段工作相互銜接。根據(jù)本項目的實際情況，安排的實施進度如下： (一 )2020年 3 月 — 2020年 4 月，共 2 個月時間完成前期準備工作，其主要工作內(nèi)容包括：項目立項，可行性研究報告編制及評估，辦理 各種建設(shè)規(guī)劃手續(xù)，進行工程勘察設(shè)計，進行工程施工招標等。 (二 )2020 年 4 月 — 2020 年 8 月，共 5 個月時間完 成 武漢市軌道交通一號線二期工程舵落口站停 車場項目 施工，其主要工作內(nèi)容包括：地上 市政 工程 、室外廣場、硬地、區(qū)間道路、停車場、綠化景觀等 。 (三 )2020 年 6 月 — 2020 年 8 月，共 3 個月時間完成設(shè)備及安裝工程施工，其主要工作內(nèi)容包括： 室外 給排水 管網(wǎng) 、 室外 電力 照明 工程等。 (四 )2020 年 8 月，共 1 個月時間完成竣工驗收并交付使用工作。 三、項目實施進度表 根據(jù)項目實施進度安排，繪制了項目實施進度表，詳細情況 請見 附 表《項目實施進度計劃表》 (橫線圖 )見附表一 附表一 序號 工作階段 2020 年度 3 4 5 6 7 8 1 前期準備 工作 2 室外市政 工程 3 水電安裝 工程 4 竣工驗收交付使用 武漢市軌道交通一號線二期工 程舵落口站停車場 項目建議書 四、項目建設(shè)管理 (一 )項目管理機構(gòu) 根據(jù)本項目建設(shè)的需要， 武漢市軌道交通一號線二期工程舵落口站停車場 建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，將組織強勁的工作班子和專家班子，精心策劃、精心設(shè)計、精心組織，并配備精干的工程項目管理人員組成項目組，委派具有管理經(jīng)驗 的人員具體組織實施工作，將堅持項目法人責(zé)任制、工程招標投標制、工程建設(shè)監(jiān)理制，對