道路橋梁認識實習(xí)報告(編輯修改稿)
2024-12-07 02:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?、冉Y(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置?！ 、墒┕すに囆?2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝。3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝?！ 、适┕るy度大:平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)。16000方承臺大體積混凝土施工與控制。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大。截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工?！ √炫d洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為: ⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究。 ⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。 ?、强癸L(fēng)性能及模擬實驗研究?！ 、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究。 ?、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究?！ 、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究?！ 、说湫凸?jié)點大比例模型實驗研究?！ 、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制?！ 、痛髧嵨?，大位移支座研制?！ 、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實驗研究?！ ∥覀冎饕疾?號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組?！ 嵙?xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求?！ 、武漢市軌道交通 第二站。，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客9501200人。，時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。 輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下:橋面處理基標測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制
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