道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告(編輯修改稿)
2024-12-07 02:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?、冉Y(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 ?、墒┕すに囆?2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝。3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝?！ 、适┕るy度大:平面尺寸長(zhǎng)70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工?！ √炫d洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為: ?、艅?dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究?！ 、瓶拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究。 ?、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究。 ?、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究?！ 、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。 ?、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究?！ 、说湫凸?jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究?！ 、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制?！ 、痛髧嵨?，大位移支座研制?！ 、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究?！ ∥覀冎饕疾?號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，，成孔深度達(dá)101米102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組?！ ?shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話(huà):對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。 C、武漢市軌道交通 第二站。，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客9501200人。，時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。 輕軌一號(hào)線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下:橋面處理基標(biāo)測(cè)設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺(tái)模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生?！ ≡摴こ膛c京廣線(xiàn)交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制
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