【正文】 The Caravan Club）是頗具規(guī)模的房車俱樂部。租房車的日租金最多為 20xx 元，由于可以合租，這個(gè)價(jià)格對大型城市的白領(lǐng)階層還是可以接受的。很多常用設(shè)備由于技術(shù)和費(fèi)用問題無法正常使用，這些都是影 響了房車的舒適性和操控穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)更 加適合中國人生活習(xí)慣的房車，盡量減少使用效率較低的家具，盡量增加乘客的活動空間，是自己的設(shè)計(jì)更合理。 必須對裝載質(zhì)量、軸荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核 為滿足汽車底盤或總成的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù)進(jìn)行必要的估算和修改，其中主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸荷分配。 圖 二類底盤外觀 對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則 通常采用三類汽車底盤（如圖 ）改裝設(shè)計(jì)。二是汽車底盤供貨要有可靠的來源，要腰痛生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)供貨。 11 出于各種不同的目的和要求，汽車的品種有很多，車型的形式各異，特別是隨著時(shí)間的推移和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用實(shí)踐的日益豐富，結(jié)構(gòu)上不斷推陳出新，雖然它離不開結(jié)構(gòu)的繼承性，但是新老結(jié)構(gòu)形式交織在一起，難以確切下定義和予以統(tǒng)一命名，往往容易造成混淆，這樣就給人們分門別類去認(rèn)識它和研究它帶來了一定的困難。 非承載式車身有很多的有點(diǎn)，但是經(jīng)過分析，也不難得出非承載式車身有如下幾樣缺點(diǎn)： 由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不考慮車身承載，所以必須保證車身有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車自重力增加。 在承載相同的情況下，冷彎型鋼的成本比無縫鋼管約低￥ 40%60%；冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應(yīng)，故可提高材料利用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，既可以簡化構(gòu)建的成型過程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車的改型和系列化，為 14 多品種生產(chǎn)創(chuàng)造條件。同時(shí)選用非承載式車身，底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣即可簡化裝配工藝，又能夠便于組織專業(yè)化協(xié)作。 221239。 進(jìn)行詳細(xì)的主圖板設(shè)計(jì)，并畫出零件圖。 薄壁桿件的截面形狀可分為閉口和開口兩種型式，他們的截面特性有較大的差異。因此，必須認(rèn)真設(shè)計(jì)街頭的形狀和連接強(qiáng)度。 方案 b的頂蓋是與風(fēng)窗外板和前圍上板構(gòu)成一個(gè)整體（由于風(fēng)窗是斜的，“ B”比較淺），整個(gè)前風(fēng)窗是在一塊板上沖壓出來，所需板材和壓床臺面較大；接縫是布置在不顯眼的地方。 一種是應(yīng)力蒙皮，它是將薄板先電焊定位在車架上，再進(jìn)行鉚接，使蒙皮與骨架一起承載，故稱之為應(yīng)力蒙皮，是沿襲飛機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)； 另一種為預(yù)應(yīng)力蒙皮，即在車身側(cè)壁的窗下梁至地板邊梁之間，由一張長度 26 自車身前端第二立柱至最后第二立柱相應(yīng)大小的薄板，放在平臺上由平臺上由占用胎夾具壓平并拉伸越 1‰ 左右，然后將胎夾具及貼實(shí)緊固的薄板，整個(gè)吊裝至骨架側(cè)圍相應(yīng)部位的外邊，進(jìn)行貼合并將四周電焊，而蒙皮與中間各立柱不焊接，其間只加裝襯墊物。當(dāng)縱梁產(chǎn)生彎曲變形時(shí)，允許縱梁相對橫梁產(chǎn)生微量位移，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。由于地板直接連接三類底盤，地板與車身其他四個(gè)車身分總成相連。使設(shè)計(jì)能夠符合旅居車在裝配后的使用要求。 內(nèi)、外板整體沖壓成型式車門 33 1)外板整體沖壓成型式車門（ Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分進(jìn)入到車頂區(qū)域（ into roof，從外觀看，就是車門上部有面共享了車頂面）。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸大、重量重、安裝調(diào)整不方便。外板外形與整車協(xié)調(diào)，外板包著內(nèi)板，沿著門的邊緣形成一個(gè)剛性箍。故在本次設(shè)計(jì)車門過程中對教練的選擇上選擇暗鉸鏈的鏈接方式。 20mm 以177。 經(jīng)過反復(fù)畫圖，最總得出一套符合要求尺寸及其相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)方案，如圖 所示。洗滌池臺面設(shè)計(jì)寬度 360mm，長度與圍成總成內(nèi)壁寬度同寬即 950mm。然后設(shè)計(jì)洗臉池的尺寸。 30176。圖 所示為駕駛室和座椅寬度尺寸，從整體協(xié)調(diào)的造型原則來看，駕駛室的寬度不應(yīng)該超出貨箱的寬度。這樣既能保證車門具有比較良好的密封性來確保車內(nèi)溫度不至于降低或者升高的過快，同時(shí)框架 式車門具有良好的剛度，不易變形， 廢料率同樣能降至最少 ，不易造成浪費(fèi)， 左右內(nèi)（外）板可以在一個(gè)模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質(zhì)量好。殼體按其結(jié)構(gòu)可分為整體式和框架式。 缺點(diǎn)：鉸鏈暴露在外，增大了風(fēng)阻系數(shù)；影響車的美觀，易刮碰。 7） 外型上與整車協(xié)調(diào)， 車門類型 無窗框車門 （ Frameless Glass） 優(yōu)點(diǎn)：造型前衛(wèi)時(shí)尚，且外觀上各處配合對消費(fèi)者很是養(yǎng)眼；因?yàn)闆]有 窗 框部分的金屬板材，內(nèi)外板沖壓成型不必考慮此處廢料損失，可將廢料率降至最低；左右內(nèi)（外）板可以在一個(gè)模具中成型；該類型車門具備整形能力。將有關(guān)數(shù)據(jù)代入 公式（ ）可算得： [τ ]= 所以可得到：τ≤ [τ ]。 地板縱梁長度 5493mm，地板橫梁長度 1990mm。截面如圖 所示，冷彎邊槽鋼截面參數(shù)如表 所示 圖 方形鋼管截面圖 表 方形鋼管參數(shù) 基本尺寸 截面面積 F /cm2 理論重量 G /(kg/m) 截面模數(shù) 截面模數(shù) 27 圖 冷彎邊槽鋼截面圖 表 冷彎邊槽鋼截面參數(shù) 名 稱 尺寸 /mm 理論質(zhì)量 截面面積 重心 /cm 慣性矩 /cm4 同轉(zhuǎn)半徑 /cm HBt H B t /kg/m /cm2 X0 IX IY rX rY 18080 180 80 18080 180 80 在橫縱梁接頭的設(shè)計(jì)方案選擇上，本次設(shè)計(jì)將采用橫梁貫穿縱梁腹板這種設(shè)計(jì)方 案，首先這種設(shè)計(jì)方案可以保證足夠的剛度。 ③ 加強(qiáng)肋的軸線宜直，否則在運(yùn)動時(shí)會引起扭轉(zhuǎn)。 板殼的構(gòu)造、過度和連接 在車身表面線的控制下，繪制由一個(gè)截面過度打哦另一個(gè)截面的殼體草圖，構(gòu)造殼體與骨架或其他覆蓋件之間的連接形式，以便進(jìn)行下一步進(jìn)行細(xì)致的主圖板設(shè)計(jì)。而大客車車身的主要構(gòu)件，則通常采用一行鋼管。 現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是擴(kuò)大車身光照部分的面積，所以必須要減小腰線以上支柱的截面；考慮到提高空氣動力性能的要求，前風(fēng)窗支柱后傾角更加打了。在對車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，大致按以下步驟進(jìn)行： 確定整個(gè)車體應(yīng)由哪些主要的和次要的構(gòu)件組成，使其成為一個(gè)連續(xù)的完整的受力系統(tǒng)：對頂主要桿件采取怎樣的截面型式 —— 閉式的或開式的。 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤具體參數(shù)數(shù)據(jù)如表 所示： 表 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤具體參數(shù) 額定載質(zhì)量 (Kg) 前輪輪距 (mm) 1592 總質(zhì)量（ Kg） 4500 后輪輪距 (mm) 1485 外廓尺寸 (mm) 57721885 前懸 (mm) 935 軸距 (mm) 3308 后懸 (mm) 1529 最小離地間隙 (mm) 195 最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m) 最高車速 (Km/h) 90 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量（ kg） 鞍座型號 驅(qū)動形式 42 額定功率 (2300r/min) 132kw 最大扭矩 (20xxr/min) 離合器型式 接近角 /離去角 輪胎規(guī)格 變速器型號 鞍座最大允許承載質(zhì)量 發(fā)動機(jī)型號 YZ4102Q 4 缸、直列、直噴、渦輪增壓 總體布置的原則 總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的要求，（圖 為旅居車整車結(jié)構(gòu)圖）布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： 18 盡量避免變動汽車底盤各 總成位置； 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能； 必須對裝載質(zhì)量，軸荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核； 應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷； 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量； 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。旅居車在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該盡量擴(kuò)大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的空間，盡量提高車輛的操作穩(wěn)定性和舒適性。其高度可達(dá)到 左右，故可充 分利用車身地板下面的空間作為行李艙，但因底部結(jié)構(gòu)的截面高度較大，導(dǎo)致車身地板離地距離太高，因此這種型式的車身只宜采用在長度或者旅游大客車上。 底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可以簡化裝配工藝，又便于組織人員進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作。其涉及面之廣早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn) 超出一般機(jī)械產(chǎn)品的范疇，諸如車身造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖通風(fēng)、防震隔音、密封、照明、座椅設(shè)計(jì)、人體工程等方面；車身材料有逐漸擴(kuò)大非金屬化的趨勢；車身零部件的加工方法也是各種各樣的（如冷沖壓，各種形式的焊接、噴漆、電鍍、材料成型等）。 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成，應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟(jì)型、制動性、操縱平順性以及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車的先進(jìn)水平，并且在專用性能上要滿足國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需要的工作裝置或特種車身。 盡量避免變動汽車底盤各總成位置 總成部件位置的變動，不僅會增加成本 ，而且也會影響到整車性能。旅居車是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近幾年，越來越多的人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束的生活。除此之 外，國產(chǎn)房車的銷售量沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場的潛力，但要么需求不足不敢貿(mào)然進(jìn)入，要么資金、技術(shù)等不足無法進(jìn)入，因此根本就沒有真正規(guī)模的房車銷售。 與外國相比，房車對大多數(shù)中國人來說仍然是一個(gè)全新的概念，直到近幾年，才進(jìn)去人們的實(shí)現(xiàn)。之后，隨著世界范圍內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展和航空動力學(xué)在房車制造技術(shù)上的運(yùn)用，便捷且時(shí)尚的現(xiàn)代旅游房車得到了迅速的發(fā)展。美國的家庭房車擁有率在 20xx 年時(shí)已經(jīng)達(dá)到 9%10%，這個(gè)數(shù)字還在增長，個(gè)人購買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的 5 年中，新車銷售量達(dá)140 多萬輛，每年生產(chǎn)的房車 30 多萬輛 （拖掛式居多），每年新房車零售額可到 90 億美元左右。 3 盡管房車和房車旅游在中國被看好，也存在有潛力的市場，但是，整個(gè)房車市場在中國還僅僅處在“概念”階段。 旅居車 motor caravan —— 車廂裝有隔熱層，車內(nèi)設(shè)有桌椅、睡具（可由座具轉(zhuǎn)變而來）、炊具、儲藏（包括食品和物品）、衛(wèi)生設(shè)施及必要的照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，用于旅游和野外工作人員宿營的專用汽車 。 廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等因素來決定。因此，若要使外國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。應(yīng) 該嚴(yán)格控制整車質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等關(guān)系，這樣才能設(shè)計(jì)出既符合旅居車使用條件又安全舒適切各個(gè)總成匹配良好的車輛。車架是跨裝在汽車前、后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)形式歸納起來不外乎框式、脊梁式和綜合式等三大類。 根據(jù)大客車車身上、下受載荷成都的不同，又可以將承載式大客車車身分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式兩種。 15 圖 轎車廠在式車身上部 1前圍板 2前輪擋泥板 3前圍內(nèi)側(cè)板 4外圍內(nèi)側(cè)板 5前立柱 6門下邊梁 7中立柱 8后翼子板 9中立柱內(nèi)板 10后圍下板 11車門上框加強(qiáng)版 12頂蓋 13后風(fēng)窗加強(qiáng)框 14車門上框 15后座隔板 16前風(fēng)窗加強(qiáng)框 圖 轎車承載式車身下部 1前橫梁 2輪罩裙板 3前縱梁 4地板前縱梁 5門檻 6前地板總成 7后座橫梁 8后縱梁 9后輪內(nèi)罩 10后輪外罩 11行李艙地板 12后座支板 13前圍板下橫梁 從節(jié)能、輕量化和降低車高的角度出發(fā)，展望轎車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢，似乎應(yīng)是承載式車身的天下，但是對于美國、日本、德國、法國、意大利、英國和俄羅斯等發(fā)達(dá)國家來說，近年根據(jù)來他們生產(chǎn)的轎車結(jié)構(gòu)分析的統(tǒng)計(jì)表明，即使是整體承載式車身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車架（六個(gè)），或是前端裝有副車架，后者也稱為 16 短車架或部分式車架（ Stub frame）， 這主要是為了改善乘坐舒適性的緣故。 由于本次設(shè)計(jì)對象為 RL5040XLJ 型旅居車，為了適應(yīng)旅居車平時(shí)使用時(shí)候的使用要求，盡量在這幾種增大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的可用空間，盡量提高旅居車的舒適性，盡量使旅居車在外觀上有較好的流線，盡量降低風(fēng)噪等各項(xiàng)噪音。最總確定了所選用的三類底盤。 顯然， 2 類是 車身的主要承載件，應(yīng)該有足夠的剛度和強(qiáng)度。因此，實(shí)際車身骨架構(gòu)件的截面形狀往往是比較復(fù)雜的。 骨架零件，他們在車身上起支撐作用，如支柱、門窗框以及各種縱梁、橫梁等截面形狀 截面尺寸 A Jk Iy Wy Wk h= b= t 1 1 1 h= b= t= 1 h= t= 1 1