【正文】 圖 二類底盤外觀 對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則 通常采用三類汽車底盤（如圖 ）改裝設計。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。 必須對裝載質(zhì)量、軸荷分配等參數(shù)進行估算和校核 為滿足汽車底盤或總成的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應對某些參數(shù)進行必要的估算和修改，其中主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸荷分配。 改裝后最大總質(zhì)量不應超過原車型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應超過原車型最大軸載質(zhì)量的 3%。設計更 加適合中國人生活習慣的房車，盡量減少使用效率較低的家具，盡量增加乘客的活動空間，是自己的設計更合理。由于社會對汽車的運物效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。很多常用設備由于技術和費用問題無法正常使用，這些都是影 響了房車的舒適性和操控穩(wěn)定性。據(jù)調(diào)查，私人房車購買者的平均年齡在 41 歲，依據(jù)外國的經(jīng)驗，房車發(fā)展的中期，持續(xù)的宣傳將把年輕一代（尤其 是受高等教育群體的消費者）將會被帶進房車市場，這是房車的持續(xù)性市場，對房車銷售發(fā)展成熟市場起著舉足輕重的作用。租房車的日租金最多為 20xx 元，由于可以合租，這個價格對大型城市的白領階層還是可以接受的。由于歐美的福利制度比較完善，房車消費的主要市場是退休人群，因為他們有時間、積蓄和想脫離城市喧囂，走進大自然放松的訴求。 在 歐洲，卡爾文俱樂部（ The Caravan Club）是頗具規(guī)模的房車俱樂部。 全套圖紙，加 153893706 美國房車工業(yè)協(xié)會近期 發(fā)布 了 20xx 年 7月房車新車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計報告，相對于 20xx 年 7 月， 20xx 年 7 月美國房車新車銷售總量增加 53%，其中自行式房車銷售增加 125%，拖掛式房車銷售增加 48%。至 20xx 年時，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。目前國內(nèi)的房車生產(chǎn)只是處于摸索階段，少數(shù)型號才能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，對房車的經(jīng)營也處于概念階段，市場還沒有完全啟動，利潤回報還比較不穩(wěn)定。企業(yè)集團購買此車，在接待多位客戶時，省去了多部轎車的煩惱。有實力的公司也僅僅是出于戰(zhàn)略考慮再做市場培育和觀望以及觀念疏導的工作，對于當期盈利仍然不抱有幻想。另一方面 ，從大陸內(nèi)部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北簽的勢頭，因為從成本流轉(zhuǎn)來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中國大陸的制造腹地，而房車的服務商則有聚集 4 于沿海和都市經(jīng)濟發(fā)展帶的趨勢。作為一款休閑車，它最大的優(yōu)勢是舒適性和方便性。 主要技術路線 6 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的選擇 底盤的選擇 底盤分析 底盤的總體布置 合 理 不合理 車廂的設計 對主要設計參數(shù)進行校核 使用要求分析 無需調(diào)整 需要進行調(diào)整 撰寫設計說明書 車廂內(nèi)部裝置的設計 利用 AUTOCAD 完成總裝配圖 7 第 2章 總體方案的選擇 總布置的設計原則 專用汽車總體布置的任務是正確選取整車主要參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，達到設計任務書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。但有時為了滿足專用工作裝置的特殊性能要求，也需要做一些改動，如截短原汽車底盤的后懸，燃油箱和備胎架的位置作適當調(diào)整等。 應符合有關法律規(guī)定的要求 例如 GB 158920xx《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了整車的外輪廓尺寸、 前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設計時一定要符合標準的要求，不能超出。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設計。這種汽車底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是在平順性方面有很大的變化，而且在傳動系統(tǒng)和動力匹配、制動系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設計。 10 方便性 所選用的各個總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。并且可以采用駕駛區(qū)與乘客區(qū)相互連通的設計方案，進一步正大了車廂內(nèi)部的使用面積。由此可見汽車車身的設計制造需要綜合運用各種不通領域的知識以及各種行業(yè)之大成。按承載形式對車身結構進行分類，表明了不同形式的車身結構的組成以及車身制造工藝過程中的差異。 由于有車架作為整車的基礎，這樣就便于汽車上各總成和部件的安裝，同時也易于更改車型和改裝成其它用途的車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產(chǎn)的大客車之所以長期保留有車架 ，其主要原因也就在于此。圖 所示為半承載式大客車車身，此種結構型式與底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁（俗稱牛腿）剛性相連。 圖 基礎型承載式大客車車身受力原則簡圖 目前歐洲不少國家的廠家生產(chǎn)的大型旅游客車，其地板一下為一較強的空間框架，一般稱之為格柵式 （ Grille type） 結構，它的主要特點是： 該結構是由截面尺寸相近的冷彎型鋼桿件所組成，易于建立教符合實際結構的有限元計算模型，從而可以提高計算精度。 圖 整體承載式大客車車身受力原則簡圖 轎車承載式車身如圖 、圖 所示其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板、等形成，一剛性較強的框架；車身中部是由左、右側(cè)圍（包括車門上框、門檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、后窗框等構成的盒 形結構；其后端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構成。所以在本次設計中，在非承載式，半承載式，承載式三類車身型式中，選擇采用非承載式車身進行改裝設計。然后進行優(yōu)、缺點的對比，最后進行綜合分析，得出了一套總體的設計方案，總布置設計主要介紹了本設計總體結構的布置原則。 圖 為旅居車整車結構圖 整車參數(shù)的確定 裝載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 初步選定的總質(zhì)量為 4000Kg，查表 。 尺寸參數(shù)的確定 本設計所采用的 三類底盤 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤 。 對頂如何構成這樣的截面，截面與其他部件的配合關系，密封或外形的要求，殼體上內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造方法及其裝配方法等等。 桿件的設置 在設計車體的時候，無論是全骨架車身或是半骨架車身，都應該認真考慮桿件的設置。因此，為加強支柱，除了采用閉口截面外，在風窗支柱和車體前圍板之間，在很多結構上采用了上面與風窗柱鏈接，下面與側(cè)板連接的加強版；此外，還必須通過儀表板和風窗上橫梁加強左右支柱的橫向聯(lián)系。 表 為材料面積 A 相等（周邊的長度 s 和材料厚度 t 均相同）而形狀不同的截面特性的比較示例。 當對車身骨架初步設計方案進行分析后，可以根據(jù)內(nèi)力分布情況，適當調(diào)整構件的截 22 面形狀、尺寸及其位置。 車體板殼的設計 車體的大型板殼零件可分為三類： 外罩蓋件，如車身頂蓋，發(fā)動機罩外板、車門外板、翼子板等。 24 圖 表明頂蓋與風窗支柱及前圍上蓋板之間曲面的過度關系和翻遍的型式，由AA,BB,CC 三個截面可見翻遍的銜接關系。因此，設計殼體零件尤其要注意提高零件的剛度。 ④ 加強肋應沿著支撐之間的最短距離布置。整個車身骨架分前圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、后圍骨架、地板骨架六個部分。特別是在對地板骨架的設計時 ，要求地板骨架應該有足夠的剛度，起到一定的承擔載荷的作用。A B S JX JY WX WY /mm /cm2 /cm2 50 4 5 6 7 8 28 所以進行對汽車右側(cè)圍進行設計，設計圖如圖 所示。汽車地板骨架設計過程中，需要地板縱梁和地板橫梁的連接方式是需要解決的。 τdmFA= （ ） 式中： FA39。所以該設計合理，可以使用。 對車門的要求： 1） 具有必要的開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上、下車的方便性。 缺點：窗玻璃的穩(wěn)定性差（當玻璃在 full up 位置時，至少在門肚子里留有露出部分的三分之一長度，否則容易失穩(wěn)）；門肚子里需要有額外的支架來保持玻璃的穩(wěn)定性；當然這些都會增加產(chǎn)品成本，而且造成門密封性先天不足， 車內(nèi)密封條件不好， 為了改善其密封性，不得不花更多代價；除此之外，車身腰線（ Belt line）也被抬高。整體沖壓的內(nèi)板剛度大，免去焊接的麻煩，尺寸精度高。明鉸鏈在卡車、吉普車、軍車上都有應用。 從制造工藝上區(qū)分，車門鉸鏈 又可以分為壓鑄式鉸鏈與鍛壓成型鉸鏈， 如圖 所示 。整體式車門的玻璃窗框是與門內(nèi)、外板一起沖壓的，其優(yōu)點是車門零件數(shù)少，組裝方便，車門剛性好并便于設置兩道密封條，但需要壓床臺面和噸位都較大，造型也受到一定限制。以便將局部集中載荷有效地傳到內(nèi)板較大的垂直面上。 可以較好的滿足旅居車使用時的各項要求。 但是 鉸鏈暴露在外，增大了風阻系數(shù)； 同時 影響車的美觀， 增大了風噪，在一些情況下，容易 易刮碰 損壞。 圖 貨車駕駛室和座椅的寬度 (a)雙人座 (b)三人座 (c)單人座 38 駕駛員座椅及其操縱機構的布置尺寸如圖 、圖 所示，相關數(shù)據(jù)可查閱表。 30mm 帶頭枕的靠背，此尺寸可以增加，但增加部分寬度應當減小 482mm 9 靠背寬度 不小于 450mm 在最寬處測量 460 10 坐墊角度（與水平面） 2176。 26 下視角 不小于 12176。 《旅居車技術條件》中關于乘客區(qū)布置的相關規(guī)定 在《旅居車技術條件》中，對乘客區(qū)的布置有以下相關的規(guī)定： 1） 旅居車內(nèi)應分別設置和乘員人數(shù)相等的座椅、沙發(fā)和鋪位； 2） 旅居車應至少提供一張桌子； 3） 旅居車箱體內(nèi)住宿人均占有地板面積不少于 ㎡； 4） 車廂內(nèi)部不應有任何使人致傷的尖銳突出物； 5） 車廂內(nèi)頂棚距地板的高度不小于 1900mm,車廂內(nèi)可設 置雙層鋪位，上、下鋪位的凈高應不小于 800mm； 6） 門窗的玻璃面積不得少于地板面積的 10%； 7） 窗戶的面積不應該少于地板面積的 5%； 8） 旅居車內(nèi)應設置供排水設施； 9） 車內(nèi)應設置洗滌池，洗滌池的最小內(nèi)部尺寸為：長度為 250mm，寬度為 200mm，如果洗滌池是圓形的，其最小徑尺寸不應小于 200mm，深度最深處不小于 120mm。洗臉池長度為 425mm，寬度為 219mm，深度為 150mm。所以對洗滌池的尺寸設計上，把洗滌池尺寸定為：長度為565mm，寬度為 335mm，深度為 150mm。然后設計洗滌池的臺面。 本次旅居車乘客區(qū)的布置 旅居車的內(nèi)部應該具備以下的基礎設備。 27 靠背下緣至前圍距離 不小于 1050mm 腳能伸到的最前位置 1054mm 28 靠背下緣至儀表板距離 不小于 650mm 768mm 29 儀表板下緣至地板距離 不小于 550mm 此項是從安全角度出發(fā)來考慮的，允許時建議在布置上盡量達到 613mm 30 方向盤到前面及下面障礙物最小距離 不小于 80mm 233mm 31 方向盤到側(cè)面障礙物的最小距離 不小于 100mm 輕型貨車不小于80 187mm 32 方向盤中心與座椅中心面偏移量 不小于 40mm 0mm 如前所述，在駕駛室的總布置過程中，確定門，窗，頂蓋，前、后圍和側(cè)壁的外 41 形與尺寸時，應注意通過性問題，以盡量設法減小設備投資和降低成本。 5176。 70mm 400mm 4 座椅上下最小調(diào)整范圍 177。車門與車柱之間的鏈接采用暗鉸鏈鏈接。所以旅居車在中國大陸仍然是一個新鮮是物，所以在進行旅居車設計的時候我們要特別注意旅居車外形的設計，讓所設計的產(chǎn)品具有良好的外觀。 35 圖 框式車門殼體分解圖 1安裝鉸鏈和車門的加強板 2玻璃橫向密封條夾持板 3玻璃窗框 4門外板 5抵抗車身受橫向沖擊的加強板 6玻璃升降的導板 7門內(nèi)板 其中： 5與內(nèi)板焊接或螺釘連接 5彼此沿周邊焊接或粘接 車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限制器、帶有內(nèi) 、外操作手柄的門鎖、定位器、車門密封條，在門內(nèi)、外板之間還裝有玻璃、玻璃導槽和導軌及其玻璃升降器等。 車門殼體是由厚度 的鋼板沖壓的外板和內(nèi)板等焊接而成。 圖 車門暗鉸鏈 鉸鏈是車門與車身連接的關鍵部件，同時也是車門上一個重要的活動部件。 優(yōu)點：是結構堅固，連接可靠，車門不易下沉；鉸鏈不外露，不破壞車身側(cè)面造型。但凡獨立窗框，裝配時產(chǎn)生的問 題是無法避免的，而且因為滾壓的窗框，使得密封形式的選擇有限，會導致潛在的密封性能問題。 缺點：可裝配性差，會產(chǎn)生匹配上的這樣那樣的問題（諸如 gap、 flush 等等）； 限制了主密封樣式的選擇范圍，而且也存在密封性差的潛在問題。車門能鎖住，行車或裝車時們不能自動打開。對各個分總成之間的連接方式進行了說明，并在選用型材與連接方式進行了設計的優(yōu)化，使得車身骨架具有了足夠的高度以保證車身不至于變形。 汽車在行駛是在剎車減速時此螺栓連接設計受到的橫向載荷