【正文】 天然氣汽車優(yōu)勢(shì)：天然氣汽車屬于清潔燃料汽車，排放的污染量與汽油機(jī)汽車相 11 比存在很大的優(yōu)勢(shì)，因此在很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)將天然氣最為減輕大氣污染的重要方式。純電動(dòng)汽車與普通汽車相比還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于電動(dòng)汽車操縱起來非常簡(jiǎn)單，而且可以回收制動(dòng)和下坡時(shí)產(chǎn)生的能量，從而有利于提高能量的利用率?；旌蟿?dòng)力 汽 9 車主要利用電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，同時(shí)將電力系統(tǒng)和熱能系統(tǒng)進(jìn)行混合使用，為汽車的行駛提供動(dòng)能。 第 節(jié) 研究視角與方法 本文主要采用了實(shí)證分析方法、定性分析方法以及定量分析方法等，對(duì)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。因此本文的研究對(duì)于促進(jìn)新能源汽車的不斷發(fā)展起著重要意義。 美國(guó) Joseph Romm 工程師對(duì)氫能源和燃料電池作為動(dòng)力的新能源汽車的普及時(shí)間進(jìn)行了假象，有望在二十年后全面普及，美國(guó)能源部門對(duì)氫能源技術(shù)的研究非常重視，將重點(diǎn)放在了氫能源研究技術(shù)的提升。美國(guó)、歐洲和日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都采取了聯(lián)合式的研發(fā)方式、政府與各大車企和新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。但是受到新能源汽車燃料研究技術(shù)不夠成熟的制約，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的普及還是需要很長(zhǎng)的道路。本文通過對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料汽車等的特性以及各自的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究，使我們了解了各個(gè)類型的新能源汽車應(yīng)用的原理以及新能源汽車存在的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)方面存在的問題。 由于目前階段能源和污染問題是我國(guó)主要面臨的難題，而新能源汽車在能源安全和環(huán)境保護(hù)以及節(jié)能方面都占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因此發(fā)展新能源汽車起著重要的現(xiàn)實(shí)意義。石油屬于不可再生能源，因此在未來勢(shì)必會(huì)面臨著枯竭的問題，而汽車是主要放入耗油產(chǎn)品，同是又是人們生活的必須品，因此發(fā)展新能源汽車不僅能夠解決能源危機(jī)問題，同時(shí)有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。新能源汽車的研發(fā)，不僅能夠降低汽車對(duì)于石油的依賴性，而且有利于減少有害氣體的排放，在節(jié)能和環(huán)保方面起著重要的作用。在 20xx 年我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時(shí)要求各個(gè)汽車企業(yè)改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能 力。 美國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有著很豐富的 經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策側(cè)重于新能源汽車，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)中重點(diǎn)研究方向是燃料電池汽車與氫能源汽車，國(guó)家在制度完善的新能源汽車法規(guī)的同時(shí)也在進(jìn)一步快速的推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。 20xx 年歐洲氫能源協(xié)會(huì)對(duì)外公布了相應(yīng)國(guó)際在燃料電池和氫能源技術(shù)研發(fā)狀況。因此，在弄清新能源汽車 技術(shù)的特點(diǎn)以及產(chǎn)業(yè)化的前提下，本文主要研究了新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界各國(guó)的各類車型保有量以達(dá)到十幾億輛，就我國(guó)來論，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)方面滯后于歐盟國(guó)家， 就相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算我國(guó)汽車保有量只在千分之 60 左右與世界平均 140的水平相比較，還是相差很多的。選擇復(fù)合動(dòng)力模式后，汽車能夠根據(jù)需求的功率來設(shè)定內(nèi)燃機(jī)的最大輸出功率，因此在復(fù)合動(dòng)力模式下，產(chǎn)生的污染是最小的而且耗油量也比較低。一般情況下，電動(dòng)汽車都是利用的電池，但是我們知道電池在生產(chǎn)和報(bào)廢過程中會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染，同時(shí)大部分的電池壽命一般都是比較短的，電池成本也比較高，同時(shí)電動(dòng)汽車能夠行駛的路程比較短。目前，全世界約有 40 個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用乙醇汽車。從 20xx 年開始計(jì)算，世界上的石油還可以開采 45 年左右，天然氣可以開采 62 年左右，煤炭可以開采 119 年左右。由于鋰電池各方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此鋰電池在未來的長(zhǎng)久發(fā)展是勢(shì)在必行的。 電池使用時(shí)間較短 15 與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)汽車的在規(guī)模和市場(chǎng)推廣方面根據(jù)有優(yōu)勢(shì)。 政府部門給予支持 我國(guó)政府應(yīng)該不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策問題，將市場(chǎng)準(zhǔn)入制度進(jìn)行合理化，同時(shí)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的大力支持。 20 世紀(jì) 90 年代以來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且人們對(duì)于石油需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，出現(xiàn)了石油供不應(yīng)求的現(xiàn)象。當(dāng)新能源汽車概念的提出的時(shí)候，引起著全國(guó)各大汽車企業(yè)的關(guān)注，同時(shí)激發(fā)了對(duì)新能源汽車的討論，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車進(jìn)行積極的研究與開發(fā)。 本文存在的不足之處，首先是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和政策研究正處于摸索階段，所以一些相關(guān)的因素比較復(fù)雜。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，新能源汽車將會(huì)成為汽車領(lǐng)域發(fā)展的主要方向。本文主要對(duì)新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，并提出了一些借鑒性意見。因此我們可以采取資源整合的方式，建立一個(gè)策略性技 術(shù)聯(lián)盟，有利于實(shí)現(xiàn)新能源汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，使其盡早很廣泛應(yīng)用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。 我國(guó)新能源汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)需要大量資金、技術(shù)以及人才的投入，由于我國(guó) 的各大汽車企業(yè)規(guī)模效應(yīng)比較弱，在企業(yè)內(nèi)部極易形成閉關(guān)造車的情況，導(dǎo)致技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，以上這些問題的存在，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此我可以看出，電池在新能源汽車中的重要性。 我國(guó)不僅推動(dòng)了電動(dòng)汽車的研發(fā)，同時(shí)在人才、專利等方面也采取看了相關(guān)措施不斷推進(jìn)，力求能夠在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地。在目前，天然氣已經(jīng)成為全世界公認(rèn)的汽油和柴油的代替品，而且已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。如果使用的是交流感應(yīng)的電動(dòng)機(jī)，是不需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)的。汽車在行駛過程中的功率主要是由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立或者是共同提供的。本章主要是對(duì)本文的概述。在技術(shù)方面，與國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)有待提高，但是在能源方面，由于我國(guó)地大物博，資源相對(duì)來說比較豐富，有利于新能源汽車在我國(guó)的快速發(fā)展，同時(shí)政府采取了一系列政策以及資金的投入支持我國(guó)對(duì)新能源汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)，使得我國(guó)的各大汽車企業(yè)甚至一些不知名的小企業(yè)都加入到新能源汽車的研發(fā)中，使我國(guó)的新能源汽車 產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地。因此美國(guó)對(duì)大規(guī)模的使用氫能源在眾多的技術(shù)等問題上還是有一定困難的 。 國(guó)外研究 新能源汽車技術(shù)對(duì)汽車領(lǐng)域來說是個(gè)新興的汽車技術(shù)，現(xiàn)在各國(guó)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域都是處于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化設(shè)想和新能源汽車實(shí)踐方面。同時(shí)還對(duì)美國(guó)、日本、德國(guó)等新能源科技強(qiáng)國(guó)的新能源發(fā)展方向和為了的進(jìn)展進(jìn)行了分析；美國(guó)、日本、德國(guó)等新能源技術(shù)強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)需求很大，在其未來的發(fā)展前景也是非?？?觀的。新能源汽車主要將天然氣與醇類等燃料作為汽油和柴油的替代燃料，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保。由于我國(guó)在技術(shù)和資源等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，因此建立一個(gè)健全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系，有利于提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的重要的地位，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。綜上所述，新能源汽車將成為我們研究的重要話題。我國(guó)應(yīng)該抓住新能源汽車這一契機(jī)，努力提高科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位，從而實(shí)現(xiàn) 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。在 20xx 年，新能源汽車的銷量是乘用車總銷量的 5%。在氫能源面臨眾多的技術(shù)問題等多方面問題，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上依然也是個(gè)重要研究對(duì)象。同時(shí)對(duì)德國(guó)、美國(guó)、西班牙等技術(shù)共享國(guó)的新能源發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。 第 節(jié) 研究范圍與內(nèi)容 第一章課題研究背景與價(jià)值。在我國(guó)汽車需求市場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間，世界各大汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，在汽車產(chǎn)業(yè)方面正在進(jìn)行新一步的轉(zhuǎn)變，主要是針對(duì)為了新能源汽車發(fā)展上。當(dāng)汽車需求大功率的時(shí)候，電池能夠?yàn)閮?nèi)燃機(jī)補(bǔ)充功率，如果汽車不需要太大功率時(shí)，多余的功率會(huì)直接為電池充電。 ? 燃料電池汽車的特性 燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車中 的一種，它的電池能量來源主要是由于氫氣和氧氣發(fā)生的法學(xué)反應(yīng)，并沒有經(jīng)過燃燒，而是直接變成的電能。醇類汽車、電動(dòng)汽車和天然汽車等，都是使用的新能源作為燃料。目前，我國(guó)的國(guó)情是，在能源儲(chǔ)量方面比較豐富，但是石油比較缺乏。 市場(chǎng)需求條件 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，在 20xx年，我國(guó)內(nèi)陸一些省份中對(duì)于汽車的需要呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車幾乎 能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在價(jià)格和使用成本方面都存在很大的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的純電動(dòng)汽車售價(jià)在 10 萬左右，在使用成本方面，比如比亞迪 F3e 汽車，百公里耗電量約為 12 度，電價(jià)按照 元計(jì)算，該汽車行駛百公里的成本只有 6 元，與普通汽車相比大大節(jié)約了成本。政府部門應(yīng)該將汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)一步完善，并鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。在受到際石油價(jià)格的沖擊背景下，使得石油行業(yè)和消耗石油產(chǎn)品的行業(yè)都受到了不同程度的影響，特別是那些以石油作為主要驅(qū)動(dòng)能源，而且對(duì)石油能源依賴性特別強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，比如汽車產(chǎn) 業(yè)。所謂新能源汽車，是指排除用汽油和柴油作為動(dòng)力基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括天然氣、氫能源與燃 料電池 19 和太陽(yáng)能等可再生能源作為動(dòng)力，所以新能源汽車與燃油汽車相比，即節(jié)能又環(huán)保。本文在知識(shí)和理論方面比較有限，在選取方法等方面可能存在一些局限性。比如，政府可以采取一些有限扶持的措施，對(duì)于一些電池廠商、純電動(dòng)汽車廠商等實(shí)行扶持政策。目前，我國(guó)乃至全世界在技術(shù)和汽車成本等方面都存在不同程度的問題，為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，我們應(yīng)該采取有效措施，克服在設(shè)計(jì)新能源汽車過程中存在的問題。 目前階段，新能源汽車在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)中都處于起步階段，由于技術(shù)方面的問 17 題，使得各大企業(yè)都無法獨(dú)立完成研發(fā)和設(shè)計(jì)。 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)比，正處于初期的發(fā)展階段。由于我國(guó)地大物博，人口總數(shù)非常多，全國(guó)各地的汽車一直是形態(tài)各異，而我國(guó)的監(jiān)管部門能力有效，盡管對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，和資源整合等一系列措施，但是仍然無法從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)模效應(yīng)較弱的難題。 與傳統(tǒng)的汽車構(gòu)造相比，新能源汽車的綜合性能好壞直接取決于電池系統(tǒng)的好壞。經(jīng)過不斷努力，克服了重重困難，在新能源汽車方面我國(guó)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。 ? 天然氣汽車特性 天然氣汽車主要是講天然氣作為燃料，而天然氣中含有 90%以上的甲烷，因此天然氣是一種非常好的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。 ? 與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，組成的部件比較少，因此在平時(shí)的維修和保養(yǎng)過程中的工作量很少。 混合動(dòng)力汽車特性 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中有兩個(gè)或兩個(gè)以上的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成的汽車。 第四章總結(jié)。 第 節(jié) 課題的研究意義與目的 理論意義 本文主要對(duì)新能源汽車的幾種分類及特性、我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略以及在目前新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，通過對(duì)其特性的深入分析使我們了解了新能源汽車在低碳經(jīng)濟(jì)背景下占有優(yōu)勢(shì)的原因，以及新能源汽車是如何進(jìn)行節(jié)能降耗的。但是對(duì)于大規(guī)模的使用這種新的燃料也是會(huì)面臨很多問題的，比如說在技術(shù)方面，規(guī)模與安全等等多方面問題，對(duì)于氫燃料汽車技術(shù)來說氫能源的配套技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施還滯后很多。 我國(guó)新能源 技術(shù)研發(fā)人員黃正邦與吳森等人（ 20xx）對(duì)我國(guó)的新能源汽車不同種類的車型以及特點(diǎn)和技術(shù)研發(fā)狀況等戰(zhàn)略因素進(jìn)行了未來發(fā)展前景的估測(cè)。其中有對(duì)世界各汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的新能源研發(fā)技術(shù)及相關(guān)政策的應(yīng)用。為了有效的降低污染，需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)變革。在新能源汽車技術(shù)方面，發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間 沒有太大的差距，因此新能源汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展，同時(shí)能夠避免發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)技術(shù)鎖定的現(xiàn)象。 本文主要圍繞著新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略這一話題展開，將經(jīng)濟(jì)學(xué)、創(chuàng)新學(xué)以及我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)與可持續(xù)發(fā)展方向等理論，作為研究基礎(chǔ)，同時(shí)運(yùn)用全方面分析等多種研究方安對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行了深入研究，并提出了對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要建議措施。 第 節(jié)研究綜述 國(guó)內(nèi)研究 20xx 年在我國(guó)上海國(guó)際會(huì)議中心召開的國(guó)際無污染能源技術(shù)研究會(huì)，此場(chǎng)會(huì)議室一個(gè)綜合型新能源代替以往燃料的技術(shù)研討會(huì)議。 與國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車無論是技術(shù)方面還是能源方面都存在一定的差距。 ⑥ 新能源汽車的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化方面仍然是初級(jí)階段，而對(duì)于新能源汽車?yán)碚摲矫娴难芯?，大多都是?guó)家政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)以及汽車企業(yè)等共同參與，研究成果主要是新能源汽車相關(guān)的會(huì)議技術(shù)分析、評(píng)估報(bào)告等形式。 日本新能源相關(guān)組織對(duì)氫能源和燃料電池的應(yīng)用，可對(duì)環(huán)保狀況進(jìn)行一定程度的改善，做出了