【正文】 環(huán)境下，因此，要進(jìn)行一些技術(shù)校驗，比如基礎(chǔ)，腕臂，支柱，線索懸掛等部分的機械強度和穩(wěn)定性的校驗。 德國接觸網(wǎng)檢測側(cè)重對接觸壓力和硬點測量，優(yōu)點是所獲得的動力學(xué)參數(shù)較為準(zhǔn)確，能夠?qū)W(wǎng)接觸狀況做出最直觀的評判；而缺點 是 測試項目不全、桿位 定位不準(zhǔn)、通過壓力傳感器測試得到的拉出值在高速下誤差較大、數(shù)據(jù)報表和測試曲線表現(xiàn)形式不適合中國國情，且價格昂貴。 20 正定位和反定位 19 支持裝置 3 氣象條件 finally pleted the plan forms part of the column and the design and made a final summary description. This design drawn out of the station Dashaping catenary CAD floor plan and the map for suppling energy. Key words: Station Catenary Layout I 目 錄 第 1 章 緒論 8 供電方式 9 錨段劃分 19 腕臂支持裝置 62 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 課題研究目的意義 接觸網(wǎng)在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運行可靠性，因此必須使接觸網(wǎng)始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機車供電，對于保證鐵路運輸暢通無阻有著極為重大的意義。 那么首先是設(shè)計計算，應(yīng)為接觸網(wǎng)是一種復(fù)雜的供電設(shè)備。減小了接觸線在跨距中的馳度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。 目前，世界各國為滿足高速受流的要求，都根據(jù)自己國家高速鐵路規(guī)劃的動力設(shè)置 (動力集中式或動力分散式 )和受電弓的結(jié)構(gòu)及性能的不同，而采用了不同的懸掛類型。如站場內(nèi)因各股道的作用不同而進(jìn)行的分段。 根據(jù)所含 跨距數(shù)可分為二跨、三跨、四跨、五跨、七跨及九跨式錨段關(guān)節(jié)。鏈形懸掛接觸線的受風(fēng)偏移決定于許多因素，其中主要的是取決于鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)形式、線材參數(shù) (材質(zhì)和形狀 )、接觸線和承力索的受力狀態(tài)、風(fēng)負(fù)載及接觸線拉出值等。 曲線區(qū)段： 在直線區(qū)段，接觸懸掛的最大風(fēng)偏移值不可超過 mm500 ，即 max 450jb mm? ，跨距的選擇使實際中的 maxjb 符合要求即可。 本設(shè)計是等高懸掛，通過微積分原理，可以得出線索在一個跨距內(nèi)的實際長度為： 283FLl l?? (316) 式中， L ―― 線索實際長度 (m)； 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 16 F ―― 線索的馳度 (m)； l ―― 兩懸掛點間的距離 (m)。平腕臂 —斜腕臂支撐結(jié)構(gòu)更為簡潔、零件數(shù)更少、穩(wěn)定性更高，在新建的接觸網(wǎng)和高速接觸網(wǎng)中得到廣泛的應(yīng)用。支柱負(fù)載越大，支柱基底面處所受的彎矩也越大。在支柱點處因線索改變方向而產(chǎn)生指向曲線內(nèi)側(cè)的水平分力，由 曲線形成的水平分力 RlTPR? (44) 當(dāng)支柱兩側(cè)跨距值不相等時，則 )22( 39。 中間柱容量校驗 假設(shè) 中 間 支柱型號為 388 7 2 6H ..? ，跨距為 60m。 為了確保行車安全，要求接觸網(wǎng)支柱及其他電氣裝置的建筑物不得侵入《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的鐵路接近限界。 2 3 2 30 . 6 2 5 1 0 0 . 6 2 5 1 . 3 2 . 2 1 2 5 1 0 1 . 1 2zP K F v k N??? ? ? ? ? ? ? ? (440) 接觸線之字力 P之 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 29 j 0 . 1 54 4 2 7 0 . 2 9 k N65aPT l? ? ? ? ? ?之 (441) 承力索之字力 cP之 cc 3 3 0 . 1 52 1 0 . 1 7 k N65aPT l ?? ? ? ? ?之 (442) 接觸線曲線力 PRj 652 7 0 . 5 92500R j j lP T k NR? ? ? ? (443) 承力索曲線力 PRc 652 1 0 . 4 62500R c c lP T k NR? ? ? ? (444) 墜陀傳遞的拉力 kNP j 12?墜 kNP c 6?墜 找出 各力對支柱地面中點處的力臂，求出力矩，合力力矩之和即為所計算的支柱負(fù)載，即： mkNmkNHPHPHPHPPPZM jczcRjjg?????????????????????????????4822)(2)()2()(21)()21(00 之mkNmkN HPHPM cj ???? ??????? 250152 )( 墜墜 (445) 通過對支柱容量的校驗，所 選擇的 支柱容量符合設(shè)計的技術(shù)要求。各種支柱的負(fù)載除與懸掛條件有關(guān)外，還受氣象條件的影響。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 23 ② 線索傳給支柱的風(fēng)負(fù)載 線索傳給支柱的風(fēng)負(fù)載包括：接觸線的風(fēng)負(fù)載 jp ；承力索的風(fēng)負(fù)載 cp ；附加導(dǎo)線 (回流線、供電線及加強導(dǎo)線等 )的風(fēng)負(fù)載 fp ； 線索傳給支柱的風(fēng)負(fù)載由下式?jīng)Q定，即 ： ldVKP ?????? ? ? (43) 式中 l 為跨距長度，其實際長度為支柱所在兩側(cè)跨距長度之半，即 2)( 39。 反定位用于曲線內(nèi)側(cè)支柱或直線區(qū)段拉出值方向與支柱位置相反的支柱定位，如圖 43 所示。 故： 220 i 00 2 2 7 .0 488 icW l q lF m mZT? ? ? (320) 則 ： ? ， ? ? ， ? 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 19 第 4 章 接觸網(wǎng)設(shè)備選擇 支持裝置 腕臂支持裝置 支持裝置是接觸懸掛的支撐與定位結(jié)構(gòu)，將接觸懸掛的全部機械負(fù)荷傳遞給支柱，其結(jié)構(gòu)形式有腕臂式，軟橫跨式，硬橫跨式。為了簡化計算，下面就根據(jù)這兩條假設(shè)來研究線索的張力和馳度。 為提高接觸網(wǎng)運營的安全性，《鐵路電力牽引設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：接觸線的最大受風(fēng)偏移值為 450mm；最大可能跨距不宜大于 65m；山口、谷口、高路堤和橋梁等風(fēng)口范圍內(nèi)的最大跨距不宜大于 50m；分相裝置所在的跨距應(yīng)比正?？缇嘀敌?5~10m。 跨距計算 任何架空導(dǎo)線在風(fēng)的作用下都要偏離其起始位置，在情況嚴(yán)重時可能會破壞線路的工作條件。錨段關(guān)節(jié)的設(shè)置，使接觸網(wǎng)不間斷地貫通于全線 [1]。 該種供電方式的供電回路簡單，比直接供電具有更低的線路阻抗和鋼軌電位，比其他供電方式節(jié)約投資。但全補償鏈形懸掛包括全補償簡單鏈形懸掛和全補償彈性鏈形懸掛。 表 21 典型標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū) 氣象區(qū)計算條件 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ 大氣 溫度 （ ℃ ） 最高 +40 最低 5 10 10 20 10 20 40 20 20 覆冰 — 5 最大風(fēng)速 +10 +10 5 5 +10 5 5 5 5 安裝 0 0 5 10 5 10 15 10 10 大氣過電壓 +15 內(nèi)部過電壓年平均氣溫 +20 +15 +15 +10 +15 +10 5 +10 +10 風(fēng)速 （ m/s） 最大風(fēng)速 35 30 25 25 30 25 30 30 30 覆冰 10 15 安裝 10 大氣過電壓 15 10 內(nèi)部過電壓 最大風(fēng)速（不低于 15m/s） 覆冰厚度（ mm） — 5 5 5 10 10 10 15 20 覆冰的密度 (kg/m3) 900 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 4 接觸懸掛類型 接觸網(wǎng)的接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。作為突出代表的是西南交通大學(xué)研發(fā)的 JJC 系列接觸網(wǎng)檢測車，在實際運用中取得了較好的效果。 本設(shè)計是對車站接觸網(wǎng)的設(shè)計 ， 重點介紹了高速電氣化接觸網(wǎng)的基本組成和結(jié)構(gòu)特征，如接觸線索，支持裝置，接觸懸掛，定位裝置，支柱基礎(chǔ)等 部分 ；同時 完成了關(guān)于 站場 接觸網(wǎng) 平面 布置圖 的設(shè)計 計算 ， 如 氣象條件與懸掛形式的確定，負(fù)載計算，拉出值與錨段選擇，跨距確定與校驗，支柱負(fù)載計算與校驗等部分； 最后完成了 平面圖表格欄 部分與 并對本 設(shè)計 做了 最后總結(jié)性 說明 。 14 張力馳度計算 21 支柱負(fù)載計算與校驗 35 致謝 建設(shè)客運專線 萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200 公里及以上。氣象資料齊備與否以及它所選擇的數(shù)值是否合適，對接觸網(wǎng)的設(shè)計質(zhì)量有很大影響。 圖 21 簡單鏈型懸掛 (4)分析選擇 未補償簡單懸掛，沒有補償裝置，張力和馳度會隨溫度變化較大，不利于安裝和線索保護，所以此次設(shè)計不選擇該方式。帶回流線的直接供電方式是在直接供電方式的基礎(chǔ)上，在接觸網(wǎng)田野側(cè)增設(shè)一條回流線的供電方式，每隔一定距離用吸上線將回流線和鋼軌并聯(lián)，牽引回流由回流線、鋼軌和大地流回牽引變 電所。 根據(jù)上表數(shù)據(jù)，與給出的具體的大沙坪站場參數(shù)，可以得知，在直線 部分“之”字值 選用 300mm，曲線區(qū)段拉出值選用 150mm。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 11 圖 33 全補償鏈形懸接中心錨結(jié) 全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)由半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)部分及輔助繩組成。 (1)在直線區(qū)段上，接觸線以等之字布置時，最大跨距由以下各式確定 ： jj jjjj lmpTaT lmpb ????222m a x28 (31) ])([2 22m a x abbmpTl jjxjjxjj ????? ?? (32) 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 12 (2)在曲線區(qū)段上， 最大跨距由以下各式確定 ： 2m a x 1()8 jjjjmplbaTR ?? ? ? ? (33) 2m a x 2 ( )jj x jjjTl b aTmpR?? ? ?? (34) (3)在緩和曲線上， 最大跨距由下式確定 ： jxj jj aaRllTmplb ?????? 2)(8 2102m a x (35) 式中， maxjb ―― 最大風(fēng)偏移值 (m)； maxl ―― 最大許可跨距長度 (m)； m ―― 當(dāng)量系數(shù)； jp ―― 接觸線單位長度風(fēng)負(fù)載 (kN/m)