【正文】 但在機車走行線上允許降為 20xxmm。 懸掛點至支柱中心水平距離 11 6 0 0 4 0 0 1 8 0 0 m m2Z ? ? ? ? 接觸懸掛垂直負載 Qg，包括承力索，接觸線，吊弦線夾重量。 mkN lnqlnqQ bg / 160)(3330? ??????????????? (417) 接觸懸掛支持及定位裝置負載 Q0 腕臂、拉桿、定位管為正定位管、定位器為型號， XWP26 型懸式絕緣子質(zhì)量為， QBN125 型質(zhì)量為 16kg 則： 30 ( 1 2 2 . 7 9 1 . 1 2 1 . 5 1 5 . 5 1 6 ) 9 . 8 1 1 0 0 . 3 8Q k N?? ? ? ? ? ? ? ? ? (418) 支柱的風(fēng)負載 0P 支柱的受風(fēng)面積 F 為 ,v 為 25ms。1 1 2 ()RM R R R M l l bP P P P R Rl?? ? ? ? ? ? (415) 中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱及錨支柱等由于懸掛的數(shù)目不一樣，受力條件也不盡相同，因此，支柱的計算負載也是不相同的。 在支柱兩側(cè)的跨距，均以最大跨距考慮，對支柱形成的之字力為 2?ZjPT?? ② 鏈形懸掛的自重 lnq0 鏈形懸掛包括承力索及接觸線的重量；在覆冰時，還應(yīng)包括覆冰負載，即 lnglnqQ bg 00 ?? (41) 式中， n ―― 懸掛數(shù)目； 0q ―― 鏈形懸掛 單位長度自重負載 (kN／ m)； 0bg ―― 錐形懸掛單位長度覆冰負載 (kN／ m) l―― 跨距長度 (m)。我們通常所說的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大許可彎矩值。由下表數(shù)據(jù)，結(jié)合本設(shè)計的數(shù)據(jù)要求，可選擇定位器型號為 1/2 的定位管。與軟橫跨相比較，硬橫跨具有結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定 、 機械獨立性強、各股道懸掛不相互影響，站場懸掛形式可與區(qū)間懸掛形式一致，站場更加整潔美觀等諸多優(yōu)點，在高速接觸網(wǎng)中應(yīng)用較多，但用鋼量大、造價較高。 全補償安裝曲線圖見圖 36。在溫度變化時，接觸線、承力索雖然也伸長 (或縮短 )，由于沒有補償器，它們的張力不受溫度變化的影響，其弛度也可認為與溫度變化無關(guān)(實際受張力增量的影響，弛度也會有相應(yīng)變化 )。 圖 34 自由懸掛導(dǎo)線的馳度 在自由導(dǎo)線懸掛計算中，由于其材料的剛度實際影響很小，可以近似把它看作理想的軟線，其剛度忽略不計。 2m a x 1()8 jjjjmplbaTR ?? ? ? ? (310) 而 1200Rm? ，拉出值 400a mm? ，則由上述直線區(qū)段計算數(shù)據(jù)可知： 2 6 30 . 6 1 5 1 0 5 . 2 6 8 1 0 /jp a K v d k N m??? ? ? ? (311) 2m a x 1( ) 9 7 . 4 4 5 08 jjjjmplb a m m m mTR ?? ? ? ? ? ? (312) 可以看出，選取的跨距滿足最大風(fēng)偏移的極限要求，因此曲線區(qū)段跨距選取亦滿足要求 [1]。 根據(jù)上述計算方法的描述，可以進行以下跨距長度的校驗計算?？缇嘤薪?jīng)濟跨距和技術(shù)跨距兩個概念。輔助繩的中間與承力索固定，兩端錨固定在支柱上。 四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區(qū)間銜接處。 錨段劃分 接觸懸掛中的承力索和接觸線在延續(xù)到一定的長度后，為了滿 足機械受力方面的要求及方便施工，必須分成為一個個相互獨立的線段，這些相互獨立的線段即為接觸網(wǎng)的機械分段。 在復(fù)線和多線路區(qū)段上，不論是區(qū)間或是站場，其正線間總是分開的，其分段方式、方法視股道的具體情況 而定。 由于回流線中的電流與接觸線中的電流方向相反，二者產(chǎn)生的交變電磁場可部分抵消，從而降低了電磁干擾。即： 5b mm? (21) 10 /bv m s? (22) max 25 /v m s? (23) mm? (24) B mm?? (25) 又線索型號為： JTM95+CTAH120， 則可知其自重： 31 0 .8 2 1 0 /jg k N m??? (26) 38 .4 9 1 0 /cg kN m??? (27) 10 /dg kN m??? (28) 故垂直負載為： (1)接觸懸掛無冰無風(fēng)時的單位負載 30 1 9 . 8 1 1 0 /c j dq g g g k N m?? ? ? ? ? (29) (2)接觸懸掛在覆冰時的各類單位負載 ① 承力索單位 冰負載 93( ) 1 0 2 . 4 3 1 0 /c b b c Hg r b b d g k N m? ??? ? ? ? ? ? ? (210) ② 接觸線單位冰負載 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 6 93( ) 1 0 1 . 0 7 1 0 /2 2 2j b b Hb b A Bg r g k N m? ???? ? ? ? ? ? ? (211) ③ 覆冰時，承力索的單位風(fēng)負載 2 6 30 . 6 2 5 1 0 1 . 7 6 1 0 /c b c b bP K d V k N m??? ? ? ? (212) 則，覆冰時單位合成負載為： 2 2 30( ) 2 3 . 3 8 1 0 /b c b j b c bq q g g P k N m?? ? ? ? ? ? (213) 合成負載方向為： 0a r c t a n 4 .3 2cbc b j bPq g g? ????? (214) 而水平負載： 接觸懸掛的水平負載主要指風(fēng)負載，它是指風(fēng)吹到接觸線、承力索、支柱上所產(chǎn)生的壓力，稱為風(fēng)壓。 半補償鏈形懸掛在溫度變化時承力索馳度的變化會使吊弦上端產(chǎn)生上、下位移，而吊弦下端隨接觸線發(fā)生順線路方向偏斜，不利于機車高速運行，所以不選擇。因此，在溫度變化時，承力索和接觸線的張力弛度變化較大，一般不采用 。 為設(shè)計工作的方便，我國在 1972 年進香的全國社稷規(guī)范改革中，將全國劃分為九個標準氣象區(qū)。包括負載計算，懸掛的拉出值，根據(jù)風(fēng)偏移確定跨距，安裝曲線 ,支柱負載等的計算等。高速鐵路必將成為未來中國客運運輸?shù)墓歉伞? 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 目前，接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)以意大利和德國研制的裝置最具代表性。 30 側(cè)面界限 26 錨柱容量校驗 19 定位裝置 9 拉出值計算 4 負載計算 3 接觸懸掛類型 1 課題研究目的意義 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 大沙坪車站接觸網(wǎng)的平面布置圖設(shè)計 The Design of the Catenary’s floorplan for Dashaping Station 20xx 屆 電氣工程 系 專 業(yè) 電氣工程及其自動化 學(xué) 號 20xx6776 學(xué)生姓名 吉鵬斐 指導(dǎo)老師 張福生 完成日期 20xx 年 5 月 20 日 摘 要 接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和設(shè)計是高速電氣化鐵路發(fā)展的基礎(chǔ) ， 使接觸網(wǎng)始終處于良好工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機車供電，對于保證鐵路運輸暢通無阻有著重大意義。 1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 10 跨距計算 16 第 4 章 接觸 網(wǎng)設(shè)備選擇 20 組合定位 28 II 第 5 章 表格欄及相應(yīng)說明 31 橫臥板類型 32 接觸網(wǎng)接地 33 第 6 章 結(jié)論 34 參考文獻 從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，意大利和奧地利 接觸網(wǎng)檢測設(shè)備比較接近，稱為非接觸式檢測方式，主要強調(diào)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測試；法國、日本和瑞士研制的接觸網(wǎng)檢測設(shè)備與德國比較接近，稱為接觸式檢測方式，主要強調(diào)弓網(wǎng)動力學(xué)參數(shù)的測試。 而我國的接觸網(wǎng)檢測技術(shù)研究始于 20 世紀 60 年代，并在 20 世紀 80 年代，自行研制出主要用于檢測接觸線高度和拉出值等參數(shù)測量的接觸網(wǎng)檢測車。 其次是設(shè)備選擇，接觸網(wǎng)有許多的電氣設(shè)備和機械設(shè)備，應(yīng)該廣泛調(diào)查，擇優(yōu)購買。表 21 所列的九個區(qū)域大體所屬范圍劃分如下： Ⅰ 區(qū)為南方沿海易受臺風(fēng)影響 地區(qū)，如浙江，福建東部，廣東，廣西沿海地區(qū)等； Ⅱ 區(qū)指華東大部分地區(qū)，包括安徽，山東，江蘇大部分地區(qū)； Ⅲ 區(qū)包括西南不的非重冰地區(qū)，以及福建，廣東等受臺風(fēng)影響較弱的地區(qū)； Ⅳ 區(qū) 包括西北搭補風(fēng)地區(qū)，華北及京，津，唐等地區(qū)； Ⅴ 區(qū)適用于華東，中南和西南三個地區(qū)的廣大山區(qū)； Ⅵ 區(qū)指湖北，湖南，河南，以及華北平原的大部分地區(qū)； Ⅶ 區(qū)適用于寒潮風(fēng)很強的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北承德，張家口一帶； Ⅷ 區(qū)適用于覆冰嚴重的地區(qū)，如上凍，河南的大部分地區(qū)，湘中粵北重冰地帶； Ⅸ 區(qū)指云貴高原重冰地區(qū) [2]。 (2)半補償鏈形懸掛 半補償鏈形懸掛分為半補償簡單鏈形懸掛與半補償彈性鏈形懸掛，在半補償簡單鏈形懸掛中，接觸線兩端設(shè)補償裝置，承力索兩端為硬錨。 全補償鏈形懸掛沒有上述兩種懸掛方式的缺點，且有利于機車的高速取流 ，所以石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 5 選擇全補償鏈形懸掛。 在進行電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計時，如無當(dāng)?shù)貙嶋H觀測資料，可以充分利用全國基本風(fēng)壓分布圖給出的條件。由于軌回流減少，因此，鋼軌對地電位也得到了降低。如果正線間有道岔，則往往是在此處進行分段。 接觸網(wǎng)進行機械分段的線段稱為錨段，相鄰兩個錨段的銜接區(qū)段 (重疊部分 )稱為錨段關(guān)節(jié)。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 10 圖 32 四 跨 絕緣錨段關(guān)節(jié) 由于本設(shè)計為大沙坪車站接觸網(wǎng)平面布置圖，根據(jù)題目給定的條件可知，全長一共 ，而一般情況下，每個錨段都在 20xxm 左右，因此，根據(jù)題目條件可將本設(shè)計劃分為一個錨段 ，錨段從 1 19 號鋼柱開始，一直 到隧道口結(jié)束。安裝時輔助繩應(yīng)抬高錨固，一般不得低于承力索的高度。單從經(jīng)濟觀點考慮問題所決定的跨距為經(jīng)濟跨距；而按技術(shù)要求決定的跨距稱為技術(shù)跨距。 直線區(qū)段： 在 直線區(qū)段，接觸懸掛的最大風(fēng)偏移值不可超過 mm500 ，即 max 500jb mm? ，跨距的選擇使實際中的 maxjb 符合要求即可。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 14 接觸線索 馳度 長度計算 張力馳度計算 在兩個支柱間，懸掛一根固定截面的接觸線、正饋線、供電線、回流線或其他導(dǎo)線時，此線在自重和負載的作用下，就自然形成一個馳度。另外 ，懸掛線索的自重負載實際上是沿導(dǎo)線長度均勻分石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計