【正文】 但在機(jī)車(chē)走行線(xiàn)上允許降為 20xxmm。 懸掛點(diǎn)至支柱中心水平距離 11 6 0 0 4 0 0 1 8 0 0 m m2Z ? ? ? ? 接觸懸掛垂直負(fù)載 Qg，包括承力索，接觸線(xiàn)，吊弦線(xiàn)夾重量。 mkN lnqlnqQ bg / 160)(3330? ??????????????? (417) 接觸懸掛支持及定位裝置負(fù)載 Q0 腕臂、拉桿、定位管為正定位管、定位器為型號(hào)， XWP26 型懸式絕緣子質(zhì)量為， QBN125 型質(zhì)量為 16kg 則： 30 ( 1 2 2 . 7 9 1 . 1 2 1 . 5 1 5 . 5 1 6 ) 9 . 8 1 1 0 0 . 3 8Q k N?? ? ? ? ? ? ? ? ? (418) 支柱的風(fēng)負(fù)載 0P 支柱的受風(fēng)面積 F 為 ,v 為 25ms。1 1 2 ()RM R R R M l l bP P P P R Rl?? ? ? ? ? ? (415) 中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱及錨支柱等由于懸掛的數(shù)目不一樣，受力條件也不盡相同，因此，支柱的計(jì)算負(fù)載也是不相同的。 在支柱兩側(cè)的跨距，均以最大跨距考慮，對(duì)支柱形成的之字力為 2?ZjPT?? ② 鏈形懸掛的自重 lnq0 鏈形懸掛包括承力索及接觸線(xiàn)的重量；在覆冰時(shí)，還應(yīng)包括覆冰負(fù)載，即 lnglnqQ bg 00 ?? (41) 式中， n ―― 懸掛數(shù)目； 0q ―― 鏈形懸掛 單位長(zhǎng)度自重負(fù)載 (kN／ m)； 0bg ―― 錐形懸掛單位長(zhǎng)度覆冰負(fù)載 (kN／ m) l―― 跨距長(zhǎng)度 (m)。我們通常所說(shuō)的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大許可彎矩值。由下表數(shù)據(jù)，結(jié)合本設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)要求，可選擇定位器型號(hào)為 1/2 的定位管。與軟橫跨相比較，硬橫跨具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定 、 機(jī)械獨(dú)立性強(qiáng)、各股道懸掛不相互影響，站場(chǎng)懸掛形式可與區(qū)間懸掛形式一致，站場(chǎng)更加整潔美觀等諸多優(yōu)點(diǎn)，在高速接觸網(wǎng)中應(yīng)用較多，但用鋼量大、造價(jià)較高。 全補(bǔ)償安裝曲線(xiàn)圖見(jiàn)圖 36。在溫度變化時(shí)，接觸線(xiàn)、承力索雖然也伸長(zhǎng) (或縮短 )，由于沒(méi)有補(bǔ)償器，它們的張力不受溫度變化的影響，其弛度也可認(rèn)為與溫度變化無(wú)關(guān)(實(shí)際受張力增量的影響，弛度也會(huì)有相應(yīng)變化 )。 圖 34 自由懸掛導(dǎo)線(xiàn)的馳度 在自由導(dǎo)線(xiàn)懸掛計(jì)算中，由于其材料的剛度實(shí)際影響很小，可以近似把它看作理想的軟線(xiàn)，其剛度忽略不計(jì)。 2m a x 1()8 jjjjmplbaTR ?? ? ? ? (310) 而 1200Rm? ，拉出值 400a mm? ，則由上述直線(xiàn)區(qū)段計(jì)算數(shù)據(jù)可知： 2 6 30 . 6 1 5 1 0 5 . 2 6 8 1 0 /jp a K v d k N m??? ? ? ? (311) 2m a x 1( ) 9 7 . 4 4 5 08 jjjjmplb a m m m mTR ?? ? ? ? ? ? (312) 可以看出，選取的跨距滿(mǎn)足最大風(fēng)偏移的極限要求，因此曲線(xiàn)區(qū)段跨距選取亦滿(mǎn)足要求 [1]。 根據(jù)上述計(jì)算方法的描述，可以進(jìn)行以下跨距長(zhǎng)度的校驗(yàn)計(jì)算。跨距有經(jīng)濟(jì)跨距和技術(shù)跨距兩個(gè)概念。輔助繩的中間與承力索固定，兩端錨固定在支柱上。 四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進(jìn)行機(jī)械分段以外，主要用于電分段，多用于站場(chǎng)和區(qū)間銜接處。 錨段劃分 接觸懸掛中的承力索和接觸線(xiàn)在延續(xù)到一定的長(zhǎng)度后，為了滿(mǎn) 足機(jī)械受力方面的要求及方便施工，必須分成為一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立的線(xiàn)段，這些相互獨(dú)立的線(xiàn)段即為接觸網(wǎng)的機(jī)械分段。 在復(fù)線(xiàn)和多線(xiàn)路區(qū)段上，不論是區(qū)間或是站場(chǎng)，其正線(xiàn)間總是分開(kāi)的，其分段方式、方法視股道的具體情況 而定。 由于回流線(xiàn)中的電流與接觸線(xiàn)中的電流方向相反，二者產(chǎn)生的交變電磁場(chǎng)可部分抵消，從而降低了電磁干擾。即： 5b mm? (21) 10 /bv m s? (22) max 25 /v m s? (23) mm? (24) B mm?? (25) 又線(xiàn)索型號(hào)為： JTM95+CTAH120， 則可知其自重： 31 0 .8 2 1 0 /jg k N m??? (26) 38 .4 9 1 0 /cg kN m??? (27) 10 /dg kN m??? (28) 故垂直負(fù)載為： (1)接觸懸掛無(wú)冰無(wú)風(fēng)時(shí)的單位負(fù)載 30 1 9 . 8 1 1 0 /c j dq g g g k N m?? ? ? ? ? (29) (2)接觸懸掛在覆冰時(shí)的各類(lèi)單位負(fù)載 ① 承力索單位 冰負(fù)載 93( ) 1 0 2 . 4 3 1 0 /c b b c Hg r b b d g k N m? ??? ? ? ? ? ? ? (210) ② 接觸線(xiàn)單位冰負(fù)載 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 93( ) 1 0 1 . 0 7 1 0 /2 2 2j b b Hb b A Bg r g k N m? ???? ? ? ? ? ? ? (211) ③ 覆冰時(shí)，承力索的單位風(fēng)負(fù)載 2 6 30 . 6 2 5 1 0 1 . 7 6 1 0 /c b c b bP K d V k N m??? ? ? ? (212) 則，覆冰時(shí)單位合成負(fù)載為： 2 2 30( ) 2 3 . 3 8 1 0 /b c b j b c bq q g g P k N m?? ? ? ? ? ? (213) 合成負(fù)載方向?yàn)椋? 0a r c t a n 4 .3 2cbc b j bPq g g? ????? (214) 而水平負(fù)載： 接觸懸掛的水平負(fù)載主要指風(fēng)負(fù)載，它是指風(fēng)吹到接觸線(xiàn)、承力索、支柱上所產(chǎn)生的壓力，稱(chēng)為風(fēng)壓。 半補(bǔ)償鏈形懸掛在溫度變化時(shí)承力索馳度的變化會(huì)使吊弦上端產(chǎn)生上、下位移，而吊弦下端隨接觸線(xiàn)發(fā)生順線(xiàn)路方向偏斜，不利于機(jī)車(chē)高速運(yùn)行，所以不選擇。因此，在溫度變化時(shí)，承力索和接觸線(xiàn)的張力弛度變化較大，一般不采用 。 為設(shè)計(jì)工作的方便，我國(guó)在 1972 年進(jìn)香的全國(guó)社稷規(guī)范改革中，將全國(guó)劃分為九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)。包括負(fù)載計(jì)算，懸掛的拉出值，根據(jù)風(fēng)偏移確定跨距，安裝曲線(xiàn) ,支柱負(fù)載等的計(jì)算等。高速鐵路必將成為未來(lái)中國(guó)客運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓歉伞? 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀 目前，接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)以意大利和德國(guó)研制的裝置最具代表性。 30 側(cè)面界限 26 錨柱容量校驗(yàn) 19 定位裝置 9 拉出值計(jì)算 4 負(fù)載計(jì)算 3 接觸懸掛類(lèi)型 1 課題研究目的意義 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 大沙坪車(chē)站接觸網(wǎng)的平面布置圖設(shè)計(jì) The Design of the Catenary’s floorplan for Dashaping Station 20xx 屆 電氣工程 系 專(zhuān) 業(yè) 電氣工程及其自動(dòng)化 學(xué) 號(hào) 20xx6776 學(xué)生姓名 吉鵬斐 指導(dǎo)老師 張福生 完成日期 20xx 年 5 月 20 日 摘 要 接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和設(shè)計(jì)是高速電氣化鐵路發(fā)展的基礎(chǔ) ， 使接觸網(wǎng)始終處于良好工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機(jī)車(chē)供電，對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸暢通無(wú)阻有著重大意義。 1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 10 跨距計(jì)算 16 第 4 章 接觸 網(wǎng)設(shè)備選擇 20 組合定位 28 II 第 5 章 表格欄及相應(yīng)說(shuō)明 31 橫臥板類(lèi)型 32 接觸網(wǎng)接地 33 第 6 章 結(jié)論 34 參考文獻(xiàn) 從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，意大利和奧地利 接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備比較接近，稱(chēng)為非接觸式檢測(cè)方式，主要強(qiáng)調(diào)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測(cè)試；法國(guó)、日本和瑞士研制的接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備與德國(guó)比較接近，稱(chēng)為接觸式檢測(cè)方式，主要強(qiáng)調(diào)弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)參數(shù)的測(cè)試。 而我國(guó)的接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)研究始于 20 世紀(jì) 60 年代，并在 20 世紀(jì) 80 年代，自行研制出主要用于檢測(cè)接觸線(xiàn)高度和拉出值等參數(shù)測(cè)量的接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)。 其次是設(shè)備選擇，接觸網(wǎng)有許多的電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該廣泛調(diào)查，擇優(yōu)購(gòu)買(mǎi)。表 21 所列的九個(gè)區(qū)域大體所屬范圍劃分如下： Ⅰ 區(qū)為南方沿海易受臺(tái)風(fēng)影響 地區(qū)，如浙江，福建東部，廣東，廣西沿海地區(qū)等； Ⅱ 區(qū)指華東大部分地區(qū)，包括安徽，山東，江蘇大部分地區(qū)； Ⅲ 區(qū)包括西南不的非重冰地區(qū)，以及福建，廣東等受臺(tái)風(fēng)影響較弱的地區(qū)； Ⅳ 區(qū) 包括西北搭補(bǔ)風(fēng)地區(qū)，華北及京，津，唐等地區(qū)； Ⅴ 區(qū)適用于華東，中南和西南三個(gè)地區(qū)的廣大山區(qū)； Ⅵ 區(qū)指湖北，湖南，河南，以及華北平原的大部分地區(qū)； Ⅶ 區(qū)適用于寒潮風(fēng)很強(qiáng)的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北承德，張家口一帶； Ⅷ 區(qū)適用于覆冰嚴(yán)重的地區(qū)，如上凍，河南的大部分地區(qū)，湘中粵北重冰地帶； Ⅸ 區(qū)指云貴高原重冰地區(qū) [2]。 (2)半補(bǔ)償鏈形懸掛 半補(bǔ)償鏈形懸掛分為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛與半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，在半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛中，接觸線(xiàn)兩端設(shè)補(bǔ)償裝置，承力索兩端為硬錨。 全補(bǔ)償鏈形懸掛沒(méi)有上述兩種懸掛方式的缺點(diǎn)，且有利于機(jī)車(chē)的高速取流 ，所以石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 選擇全補(bǔ)償鏈形懸掛。 在進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，如無(wú)當(dāng)?shù)貙?shí)際觀測(cè)資料，可以充分利用全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖給出的條件。由于軌回流減少，因此，鋼軌對(duì)地電位也得到了降低。如果正線(xiàn)間有道岔，則往往是在此處進(jìn)行分段。 接觸網(wǎng)進(jìn)行機(jī)械分段的線(xiàn)段稱(chēng)為錨段，相鄰兩個(gè)錨段的銜接區(qū)段 (重疊部分 )稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 圖 32 四 跨 絕緣錨段關(guān)節(jié) 由于本設(shè)計(jì)為大沙坪車(chē)站接觸網(wǎng)平面布置圖，根據(jù)題目給定的條件可知，全長(zhǎng)一共 ，而一般情況下，每個(gè)錨段都在 20xxm 左右，因此，根據(jù)題目條件可將本設(shè)計(jì)劃分為一個(gè)錨段 ，錨段從 1 19 號(hào)鋼柱開(kāi)始，一直 到隧道口結(jié)束。安裝時(shí)輔助繩應(yīng)抬高錨固，一般不得低于承力索的高度。單從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)考慮問(wèn)題所決定的跨距為經(jīng)濟(jì)跨距；而按技術(shù)要求決定的跨距稱(chēng)為技術(shù)跨距。 直線(xiàn)區(qū)段： 在 直線(xiàn)區(qū)段，接觸懸掛的最大風(fēng)偏移值不可超過(guò) mm500 ，即 max 500jb mm? ，跨距的選擇使實(shí)際中的 maxjb 符合要求即可。 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 接觸線(xiàn)索 馳度 長(zhǎng)度計(jì)算 張力馳度計(jì)算 在兩個(gè)支柱間，懸掛一根固定截面的接觸線(xiàn)、正饋線(xiàn)、供電線(xiàn)、回流線(xiàn)或其他導(dǎo)線(xiàn)時(shí)，此線(xiàn)在自重和負(fù)載的作用下，就自然形成一個(gè)馳度。另外 ，懸掛線(xiàn)索的自重負(fù)載實(shí)際上是沿導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度均勻分石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)