【正文】 廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定》（ GJB0298）； 《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程》（ G5020202）； 《混凝土質(zhì)量控制標準》（ GB5016492）； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5029999）； 2 《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（ GB5030899）； 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ1896）； 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì) 量驗收規(guī)范》（ GB5020501）； 《建設工程項目管理規(guī)程》（ GB／ T5032601）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB5020402）； 《建筑安裝工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（ GB5030001）； 《廣州地鐵工程質(zhì)量檢驗評定驗收標準》（穗 [1996]第 449 號）； 《廣州市軌道交通工程竣工檔案編制移交實施細則》（穗鐵辦 [20xx]119 號）； 《五號線土建工程預埋件及預留孔洞施工質(zhì)量管理辦法》（試行稿）（穗鐵建總五號線土建 [20xx]362 號）； 《軌道交通五號線防水設計和施工技術(shù)培 訓會議紀要》（穗鐵建總五號線土建會[20xx]195 號）； 《關(guān)于加強高溫季節(jié)混凝土入模溫度控制及養(yǎng)護工作的通知》（穗鐵建總總體[20xx]643 號）； 國家、部頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標準。施工工作多投入、多工作面組織施工，為盾構(gòu)場地移 交做好準備?？紤]到五號線西端盾構(gòu)調(diào)頭施工的需要和十四號線車站施工需要，先進行五號線車站主體結(jié)構(gòu)施工。僅對綜合接地網(wǎng)周邊水平接地體施放降阻劑；對于接地引出線在鋼筋網(wǎng)穿過時，用 JRD 型復合絕緣熱縮帶包纏銅排，后加熱使熱縮帶與銅排緊密結(jié)合，保證鋼筋與引出線之間的絕緣要求；在施放水平接地的水平接地體溝槽中采用低電阻率的粘土或粉末狀強 19 風化巖回填。 20 10m～ 15m ≥ 4 水準儀量 抗拔人工挖孔樁施工 抗拔人工 挖孔樁 位于五號線與十四號線交叉的公共區(qū)域，共有十四根； 抗拔人工挖孔樁有效樁徑為 1200mm，采用 C30 砼澆灌； 根據(jù)施工部署、工期要求，在基坑開挖至基底后，平整場地，立即組織人員施工挖孔抗拔樁。鋼筋籠加工時應同時將預埋件和保護 層墊塊（ 60mm 厚）安裝好，并嚴格放線定位安裝。各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。 圖 8：立柱模板、支撐構(gòu)造示意圖 車站頂（中）板施工 （ 1）頂（中）板底模采用在方木上鋪塑封壓縮竹膠板，利用滿堂紅鋼管腳手架支撐，鋼管支架的密度事先檢算，保證強度及變形滿足施工要求。樓梯施工時需注意：澆注踏步砼時須從底部向上逐層施工。 ○ 2 根據(jù)設計尺寸測量放樣，并在基礎墊層或模板上做明顯標記。 表 5：鋼筋加工允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗頻率 檢驗方法 范圍 點數(shù) 1 冷拉率 不大于 設計規(guī)定 每根 (每一類型抽查10%， 且不少于 5根 ) 1 用尺量 2 受力鋼筋成型長度 +5 10 1 3 彎起 鋼筋 彎起點位置 177。 300～500cm300～500cm100cm30cm30cm40cm 圖 12：底板砼澆注示意圖 ○ 4 底板與側(cè)墻交接部位分層澆注，加強振搗，確保砼澆注質(zhì)量。 32 表 7：現(xiàn)澆砼和鋼筋砼允許偏差 序號 項 目 允許偏差 （ mm） 檢查頻率 檢驗方法 范圍 點數(shù) 1 砼抗壓強度、抗?jié)B標號 不低于設計標號 每構(gòu)筑物或每50 米 2 建筑物軸線位移 〈 15 4 用儀器或尺 軌道中心線位移 ≤ 15 4 凈空限界 滿足設計 要求 〉 10 3 底板、站臺層、站廳層 標高 177。板縫內(nèi)貼止水膠帶保證平整嚴密。 ⒄ 、砼強度未達設計要求強度前，禁止重型設備從旁頻繁經(jīng)過及在結(jié)構(gòu)表面堆載重物；中板支架只有在頂板砼強度達 100%時才可拆除；對結(jié)構(gòu)不同部位，采取不同的拆模時間，禁止拆模過早；鋼支撐拆除時間由構(gòu)件砼強度控制，構(gòu)件砼強度達不到設計要求堅決不能拆除。 加入木質(zhì)素磺酸鈣，可以減少混凝土拌合用水（ 10%左右），節(jié)約水泥（ 6%左 36 右），從而降低水 化熱、減緩水化反應速度、推遲初凝時間、減緩澆筑速度和強度，以利散熱。在大體積砼施工中，通常采用控制水化熱溫升、溫差、降溫梯度，減小 約束，增強結(jié)構(gòu)抵抗溫度裂縫的能力來加以解決。 ②、混凝土養(yǎng)護是確?；炷临|(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，為確?；炷敛划a(chǎn)生有害裂縫，設專人進行養(yǎng)護。施工中，中線測設嚴格按雙檢制執(zhí)行，未經(jīng)復核的中線不準使用。 （ 4） 根據(jù)結(jié)構(gòu)施工安排，準備足夠的腳手架、模板等周轉(zhuǎn)材料。 施工現(xiàn)場按總平面圖布置，不隨意改變，現(xiàn)場采用磚墻圍蔽 ，其外飾面與周圍環(huán)境 42 相協(xié)調(diào)，布局合理、整潔、大方，符合廣州地鐵 相關(guān) 要求。 生活設施：施工現(xiàn)場設置必要的各類職工生活設施，并符合衛(wèi)生、通風、照明等要求；職工的膳食、飲水供應等符合衛(wèi)生標準。 （ 3）切實貫徹環(huán)保法規(guī)：嚴格執(zhí)行國家及地方政府頒布的有關(guān)環(huán)境保護，水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令，結(jié)合設計文件和工程實際，及時提報有關(guān)環(huán)保設計，按批準的文件組織實施。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并進行掩埋等處理。淤泥、土石方外運要嚴格遵守市政府有關(guān)規(guī)定，夜間運輸，一次不能裝得過滿，在出大門前認真沖洗，并要加篷布遮蓋 嚴防掉渣，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。 十一、 環(huán)境保護措施 本站施工環(huán)保要求高，如何加強管理、采取措施妥善做好施工期間對周圍環(huán)境的保護、維持工程周圍地帶環(huán)境的潔凈，將是本工程重點考慮和解決的課題之一。 交通疏解： 積極配合有關(guān)部門認真做好交通疏解工作，確保車輛和行人順暢與安全。 （ 4）嚴格按設計技術(shù)要求，制定監(jiān)測方案，提出監(jiān)測儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測精度、測點 布置、觀測周期等，上報監(jiān)理審批后實施。 （ 2）合理劃分施工段，精心組織安排，力爭多開工作面。 ② 、施工前，主管工程師對圖紙進行詳細的審查，對各類圖紙中反映的預埋件、預留孔洞的位置尺寸、大小、數(shù)量、規(guī)格等進行仔細復核，充分了解設計意圖，發(fā)現(xiàn)問題，及時向駐地監(jiān)理工程師及設計人員反映，并以設計或監(jiān)理工程師下達的書面通知為執(zhí)行標準，不私自變更原設計。 ○ 4 大面積砼主要是控制收縮應力 a 注意二次振搗消除沉縮裂縫，大面積板面更應作好初凝后終凝前的壓抹消除表面裂縫。減少了施工工序之間的交叉。一般來說水泥用量每增減 10kg/m3，溫度也相應升降 1?C。 ⒁ 、砼灌注過程中，設專人隨時檢查模板、支架、鋼筋、予埋件和予留孔洞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 ⑵ 、砼灌注實行技術(shù) 人員值班跟蹤 制。側(cè)墻采用涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，砼養(yǎng)護液是硅酸鹽系無機高 31 分子親水性新型涂料，其噴灑在砼表面，很快形成一層致密的薄膜，阻止砼內(nèi)部自由水過早蒸發(fā)，以達到自養(yǎng)的目的，并能提高砼和水泥砂漿表面的抗壓、抗折、抗?jié)B強度，增強表面硬度，提高耐磨性能。砼振搗時應避免振搗棒碰撞接地線網(wǎng)和防水層，防止造成損壞。鋼筋網(wǎng)片成形后不得在其上設置重物。 ○ 2 現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)砼拆模時所需砼強度控制標準：梁、板均按達到設計砼強度標準值的 100%控制；墻體側(cè)模在砼強度達到 75%后拆除。 ○ 3 采用混凝土 輸送泵灌注入模，設專人搗固。 （ 3）泵送砼入模，分層分段對稱澆注至設計標高。地面應配備向孔內(nèi)送風的專門設備，風量不小于 25L/S。 挖孔樁土石方開挖后，用機械翻斗車運至臨時棄土場，再利用自卸汽車外運至指定棄土場。 ○ 2 按設計標高提高 20mm（土層）作為板預留沉降量（或經(jīng)計算確定沉降量），并沿縱 向和橫向設置 40mm（土層）的預留上拱度。 表 2：十四號線車站單段主體結(jié)構(gòu)施工橫道圖 工序名稱 工作時間（天） （天） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 接地網(wǎng)、墊層、底板防水層、細石砼施工 7 底板、縱梁 6 拆第三道鋼支撐及施工 負二層側(cè)墻、立柱 13 施工負一層中板、縱梁 10 拆第二道鋼支撐及施工 負一層側(cè)墻、立柱 13 頂板施工 10 頂板防水、保護層施工 5 壓頂梁、拆第一道砼支撐 5 合 計 69 17 （ 6）十四號線主體結(jié)構(gòu)施工步驟圖，見 圖 6。 對側(cè)墻、立柱、頂（樓）板模型支撐系統(tǒng)進行設計、檢算，報審批準后，根據(jù)施工進度提前安排進料。 針對工程的實際情況，從施工方案、資源配置等方面認真比選，在方案可靠的基礎上，施工過程動態(tài)管理，從而使整個工程施工經(jīng)濟合理。負一層（站廳層）頂板為柱梁結(jié)構(gòu)；負二層（站臺層）為 5m寬站臺。負一層（站廳層 ）頂板為柱梁結(jié)構(gòu)；負二層（設備層）為柱梁結(jié)構(gòu)； 負三層（站臺層）為 15m寬站臺。 措施切實可行，確保優(yōu)質(zhì)工程。 4 圖 1：主體結(jié)構(gòu)施工組織管理機構(gòu)圖 三 、 施工準備 基坑開挖至設計標進行測高后 ，仔細測量、放樣及驗收，嚴禁超挖。 表 1：五號線車站標準段單段主體結(jié)構(gòu)施工橫道圖 工序名稱 工作時間（天） (天 ) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 接地網(wǎng)、墊層、底板防水層、細石砼施工 7 底板、縱梁施工 6 拆第五道鋼支撐及施工 負三層側(cè)墻、立柱 13 施工負二層中板、縱梁、拆第四道鋼支撐 14 施工負二層側(cè)墻、立柱及施工 第三道換撐 13 拆第三道支撐及施工 負一層中板、縱梁、 11 拆第二鋼支撐、第三道換撐，施工 負一層側(cè)墻、立柱 13 頂板施工 10 頂板防水、保護層施工 5 壓頂梁施工、拆第一道砼支撐 5 合 計 97 12 （ 3）五號線車站主體結(jié)構(gòu)施工步驟圖，見 圖 4。 （ 2）灌注前認真檢查、核對接地網(wǎng)線。第一節(jié)孔圈護壁澆罐完成后，安裝半圓形防護罩于孔口，安設垂直運輸架、起重卷揚機、活底吊土桶及排水、通風 、照明設施，并檢查其安全性能。 3）人員上下井采用在井內(nèi)設置鋼筋制成的軟梯，軟梯必須焊接牢固，人上下井時須扣安全繩，安全的一段扣錨于井口所設置的地壟上，以確保萬無一失。 圖 7：接地網(wǎng)引出 線保護示意圖 車站側(cè)墻及立柱施工 先對圍護結(jié)構(gòu)滲漏進行認真堵漏或引排處理，同時施作側(cè)墻防水層，滿足要求后按設計側(cè)墻及立柱的方案進行施工。第一部分為支撐墻施工，第二部分為板體施工。 （ 3）模板支撐采用腳手架，底托、頂托旋出絲扣的長度不超過 35cm，以防失穩(wěn)。施工頂板時，先立好頂板縱梁底模，綁底梁鋼筋，之后立縱梁側(cè)模及頂板底模，最后再綁頂板鋼筋；側(cè)墻鋼筋由作業(yè)人員搭架綁扎。 10 5 同一截面內(nèi)受拉鋼筋接頭截面積占鋼筋總截面積 ≯ 25% 點數(shù)計算截面面積 注：同一截面指 30d 長度 500mm， d 為一根受拉筋的直徑。邊墻水平施工縫以上 50cm 范圍要注意振動棒插入深度及砼下落速度，防止使止水條發(fā)生彎曲移位。當附加的溫度應力或收縮應力大于混凝土的抗拉強度時就會產(chǎn)生裂縫。 ⑿ 、砼采用振搗器振搗，振搗時間 30S 并達到三個條件方可結(jié)束振搗。 ⑵、控制措施 為了防止裂縫開展，著重從控制溫升，減少溫度應力方面要采取一系列技術(shù)措施。 ○ 2 采用“綜合溫控措施”為砼抗裂提供了依據(jù)。 b 夏季采用降低原材料入機溫度，砼輸送管上加濕草袋覆蓋 , 噴水降溫等措施，降低砼入模溫