【正文】 設計標高。 （ 3）采用泵送砼，分層分段對稱澆注。 ○ 3 采用混凝土 輸送泵灌注入模，設專人搗固。泄水孔設置具體見 圖 11。 ○ 2 現(xiàn)澆結構砼拆模時所需砼強度控制標準：梁、板均按達到設計砼強度標準值的 100%控制；墻體側模在砼強度達到 75%后拆除。 （ 2）模板及予埋件、予留孔安裝誤差按 表 4 執(zhí)行。鋼筋網片成形后不得在其上設置重物。 10 2 基 礎 177。砼振搗時應避免振搗棒碰撞接地線網和防水層，防止造成損壞。 澆筑立柱砼由于層高較大，一次性澆筑到上層梁底時應采用串筒或溜管。側墻采用涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，砼養(yǎng)護液是硅酸鹽系無機高 31 分子親水性新型涂料，其噴灑在砼表面，很快形成一層致密的薄膜，阻止砼內部自由水過早蒸發(fā)，以達到自養(yǎng)的目的，并能提高砼和水泥砂漿表面的抗壓、抗折、抗?jié)B強度，增強表面硬度，提高耐磨性能。 ‰ 4 6 截面尺寸 基礎 177。 ⑵ 、砼灌注實行技術 人員值班跟蹤 制。 ⑼ 、商品砼選擇質量有保證的攪拌站的產品，砼到達工地后，現(xiàn)場核對坍落度，每班不少于 2 次，允許 2cm 誤差，超過者立即通知攪拌站調整，嚴禁任意加水。 ⒁ 、砼灌注過程中，設專人隨時檢查模板、支架、鋼筋、予埋件和予留孔洞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。這就需要想辦 法降低溫差和混凝土收縮。一般來說水泥用量每增減 10kg/m3，溫度也相應升降 1?C。 砂石料含泥量的控制。減少了施工工序之間的交叉。 ○ 4 大體積砼、大面積砼控制溫度（或收縮 當量溫差）裂縫的主要途徑是采取優(yōu)化配合比降低砼的水化熱和收縮值、改善約束條件、避免應力集中的影響和采用保溫蓄熱養(yǎng)護改善硬化過程的環(huán)境條件等措施。 ○ 4 大面積砼主要是控制收縮應力 a 注意二次振搗消除沉縮裂縫，大面積板面更應作好初凝后終凝前的壓抹消除表面裂縫。 ① . 經理部成立以項目經理為首的防水領導小組，由總工程師主抓此項工作。 ② 、施工前，主管工程師對圖紙進行詳細的審查，對各類圖紙中反映的預埋件、預留孔洞的位置尺寸、大小、數量、規(guī)格等進行仔細復核，充分了解設計意圖，發(fā)現(xiàn)問題，及時向駐地監(jiān)理工程師及設計人員反映，并以設計或監(jiān)理工程師下達的書面通知為執(zhí)行標準，不私自變更原設計。 ⑥ 、砼灌注前，主管工程師會同質檢人員共同對預留孔、預埋件 位置進行仔細檢查，不合格處立即返工，直至達到要求為止；自檢合格后，報請監(jiān)理工程師驗收并做好記錄，簽認合格后方可進入下道工序，并隨時接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導。 （ 2）合理劃分施工段，精心組織安排，力爭多開工作面。進入基坑施工的人員上下通行由斜道或扶梯上下，不攀登模板、腳手架、或繩索上下，并作好 “三保 ”、 “四口 ”等防護措施的管理。 （ 4）嚴格按設計技術要求，制定監(jiān)測方案，提出監(jiān)測儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測精度、測點 布置、觀測周期等，上報監(jiān)理審批后實施。 掛牌施工，設立監(jiān)督電話、接受社會監(jiān)督。 交通疏解： 積極配合有關部門認真做好交通疏解工作，確保車輛和行人順暢與安全。做好防盜竊工作，落實防范措施，各類違法行為和暴力行為要及時制止，同時報告公安部門，確保在施工地區(qū)內，施工人員無違法違紀現(xiàn)象發(fā)生。 十一、 環(huán)境保護措施 本站施工環(huán)保要求高，如何加強管理、采取措施妥善做好施工期間對周圍環(huán)境的保護、維持工程周圍地帶環(huán)境的潔凈，將是本工程重點考慮和解決的課題之一。健全企業(yè)的環(huán)保管理機制，定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜。淤泥、土石方外運要嚴格遵守市政府有關規(guī)定，夜間運輸，一次不能裝得過滿，在出大門前認真沖洗，并要加篷布遮蓋 嚴防掉渣，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。采用先進監(jiān)測手段對地表沉降等進行監(jiān)控，根據監(jiān)測數據采取對策，確保環(huán)境安全 。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并進行掩埋等處理。 采取有效措施將施工產生的振動減小到最低幅度，不得影響周圍建筑物安全，不得破壞有關單位精密儀器正常 精度和影響居民身體健康，必須符合《城市區(qū)域環(huán)境震動標準》（ GB1007088）的要求。 （ 3）切實貫徹環(huán)保法規(guī)：嚴格執(zhí)行國家及地方政府頒布的有關環(huán)境保護，水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令，結合設計文件和工程實際，及時提報有關環(huán)保設計，按批準的文件組織實施。 1加強職業(yè)道德教育，增強職工遵紀守法觀念，提高文明意識。 生活設施：施工現(xiàn)場設置必要的各類職工生活設施，并符合衛(wèi)生、通風、照明等要求；職工的膳食、飲水供應等符合衛(wèi)生標準。 科學組織施工，精心管理，各工序銜接井然有序，工人操作標準化、規(guī)范化和制度化，確保工程質量。 施工現(xiàn)場按總平面圖布置，不隨意改變，現(xiàn)場采用磚墻圍蔽 ，其外飾面與周圍環(huán)境 42 相協(xié)調，布局合理、整潔、大方，符合廣州地鐵 相關 要求。 加強監(jiān)控量測，確保安全 （詳見監(jiān)測施工方案） 加強施工過程中的各項監(jiān)測，并做好詳細記錄，及時反饋，尤其是連續(xù)墻施 工、基坑開挖、主體結構施工三個階段，地面及同邊建筑的沉降觀測及結構物變形觀測，通過觀測成果指導施工，確保施工安全及環(huán)境安全。 （ 4） 根據結構施工安排，準備足夠的腳手架、模板等周轉材料。拆模后及時做好預留孔、預埋件的竣工測量，對孔口尺寸、孔壁垂 直度誤差超出規(guī)范要求的盡早修補。施工中，中線測設嚴格按雙檢制執(zhí)行，未經復核的中線不準使用。 ④ . 施工中，技術人員認真檢查與指導專職人員對每道工序按照工藝細則進行精心操作，凡檢查驗收不合格者，責令操作者立即予以糾正，絕對不遷就。 ②、混凝土養(yǎng)護是確?；炷临|量的一個重要環(huán)節(jié)，為確?；炷敛划a生有害裂縫，設專人進行養(yǎng)護。 a 選擇合理的澆灌路線，按斜面分層推進，確定每層的厚度及在初凝之前能被新澆砼覆蓋的單位時間需要入模的砼量，確定砼供應量及必要的設備投入，防止“冷縫”。在大體積砼施工中，通常采用控制水化熱溫升、溫差、降溫梯度，減小 約束，增強結構抵抗溫度裂縫的能力來加以解決。 ⑷、大體積、大面積砼施工控制 工藝特點 ○ 1 大體積、大面積砼裂縫是大體量砼水泥水化熱所產生的溫度收縮變形導致的裂縫，而必須予以控制。 加入木質素磺酸鈣，可以減少混凝土拌合用水（ 10%左右），節(jié)約水泥（ 6%左 36 右），從而降低水 化熱、減緩水化反應速度、推遲初凝時間、減緩澆筑速度和強度，以利散熱。 由于混凝土早期（ 10~15 天）的極限拉伸很低，一般 ?p=2~1E4( 考慮徐變 )，加上早期水化熱引起的溫差很大，因而混凝土施工期間很容易出現(xiàn)裂縫。 ⒄ 、砼強度未達設計要求強度前，禁止重型設備從旁頻繁經過及在結構表面堆載重物；中板支架只有在頂板砼強度達 100%時才可拆除；對結構不同部位，采取不同的拆模時間，禁止拆模過早；鋼支撐拆除時間由構件砼強度控制，構件砼強度達不到設計要求堅決不能拆除。 ⑾ 、采取措施保證砼自由傾落高度 2m， 如果砼 自由傾落高度 超過 2m時 采用 溜槽 或串筒進行下料 ，防止砼產生離析。板縫內貼止水膠帶保證平整嚴密。 根據相關經驗，魚珠站車站底板厚度較大 (1000mm 和 900mm)，在混凝土澆搗過程中容易產生較大的水化熱，從而引起附加溫度應力，而車站內襯由于混凝土收縮受阻而產生收縮應力。 32 表 7：現(xiàn)澆砼和鋼筋砼允許偏差 序號 項 目 允許偏差 （ mm） 檢查頻率 檢驗方法 范圍 點數 1 砼抗壓強度、抗?jié)B標號 不低于設計標號 每構筑物或每50 米 2 建筑物軸線位移 〈 15 4 用儀器或尺 軌道中心線位移 ≤ 15 4 凈空限界 滿足設計 要求 〉 10 3 底板、站臺層、站廳層 標高 177。砼采用輸送泵下料，由于基坑深度較大，為防止泵送砼入模時沖擊力過大及造成砼離析，入模點處設短彎管頭，讓砼從管頭水平流出。 300～500cm300～500cm100cm30cm30cm40cm 圖 12：底板砼澆注示意圖 ○ 4 底板與側墻交接部位分層澆注，加強振搗，確保砼澆注質量。 3 基 礎 177。 表 5：鋼筋加工允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗頻率 檢驗方法 范圍 點數 1 冷拉率 不大于 設計規(guī)定 每根 (每一類型抽查10%， 且不少于 5根 ) 1 用尺量 2 受力鋼筋成型長度 +5 10 1 3 彎起 鋼筋 彎起點位置 177。施工時，在模板與主筋之間加設同標號墊塊，確保鋼筋保護層厚度。 ○ 2 根據設計尺寸測量放樣，并在基礎墊層或模板上做明顯標記。側墻邊線點每隔 4m 用經緯儀測設于結構板砼面上，同時以20cm 垂直間距設好側墻邊線檢查點。樓梯施工時需注意：澆注踏步砼時須從底部向上逐層施工。站臺板結構采用分段分部施工，施工分段與主體結構分段一致。 圖 8：立柱模板、支撐構造示意圖 車站頂（中）板施工 （ 1）頂（中）板底模采用在方木上鋪塑封壓縮竹膠板，利用滿堂紅鋼管腳手架支撐，鋼管支架的密度事先檢算，保證強度及變形滿足施工要求。如 圖 7 所示。各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。 2）孔頂設第一道半圓形防護鋼筋蓋板，井下作業(yè)人員頭頂 米設置第二道半圓形鋼筋護蓋，在土石方起吊過程中，人員必須站在蓋板之下，防止高處墜物傷人。鋼筋籠加工時應同時將預埋件和保護 層墊塊（ 60mm 厚）安裝好，并嚴格放線定位安裝。 第一節(jié)孔圈護壁完成以后，重新布置控制點，將挖孔樁中心點用十字線布設于孔壁頂面，將樁控制標高布設于護壁上，并檢查復測其準確性和精度；在挖孔樁開挖過程中，每澆罐三節(jié)護圈后必須進行一次樁中心位置及垂直度的校核。 20 10m～ 15m ≥ 4 水準儀量 抗拔人工挖孔樁施工 抗拔人工 挖孔樁 位于五號線與十四號線交叉的公共區(qū)域，共有十四根； 抗拔人工挖孔樁有效樁徑為 1200mm，采用 C30 砼澆灌； 根據施工部署、工期要求，在基坑開挖至基底后，平整場地，立即組織人員施工挖孔抗拔樁。 墊層施工 （ 1）車站明挖至基底設 計高程時首先施工接地網，然后再用人工進行基底清理，在施工段兩側設截水溝和集水坑。僅對綜合接地網周邊水平接地體施放降阻劑；對于接地引出線在鋼筋網穿過時，用 JRD 型復合絕緣熱縮帶包纏銅排，后加熱使熱縮帶與銅排緊密結合，保證鋼筋與引出線之間的絕緣要求；在施放水平接地的水平接地體溝槽中采用低電阻率的粘土或粉末狀強 19 風化巖回填。 10 圖 3：五號線車站主體結構單段施工流程圖 搭設負二層中板縱梁腳手架 接地網施工 墊 層 負三層立柱、下側墻 負三層上側墻、 負二層中板、縱梁 負二層立柱、下側墻 側墻、立柱 負二層上側墻、 負一層中板、縱梁 底板及底板縱梁、 部分負三層側墻 頂板回填 搭設負一層中板縱梁腳手架 負一層立柱、側墻 頂板及頂板縱梁、暗梁 搭設頂板縱梁腳手架 頂板防水層、保護層 壓頂梁施工 拆除第一道砼支撐 拆第五道鋼支撐 倒換第三道鋼 支撐 拆第四道鋼支撐 底板防水層施工 抗拔樁施工 拆第二道鋼支撐、第三道換撐 11 （ 2）五號車站單段結構施工周期計劃為 97 天，具體見 表 1：五號線車站標準段單段主體結構施工橫道圖 ?？紤]到五號線西端盾構調頭施工的需要和十四號線車站施工需要，先進行五號線車站主體結構施工。具體機構情況見 圖 1：主體結構施工組織管理機構圖 。施工工作多投入、多工作面組織施工，為盾構場地移 交做好準備。 加強信息化施工管理，對施工監(jiān)測和反饋及時調整施工方法和措施。 二、施工中各種規(guī)范和文件 《建筑基坑支護技術規(guī)程》（ JGJ12099）； 《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術規(guī)定》（ GJB0298）； 《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)程》（ G5020202）； 《混凝土質量控制標準》（ GB5016492）；