【正文】 速東側(cè)與津漢路交叉處設(shè)置的單喇叭改為雙喇叭，通過(guò)外環(huán)線實(shí)現(xiàn)京津塘高速至XX省交通流的快速集散功能；市區(qū)內(nèi)的宜興埠互通和金鐘路互通禁止貨車(chē)通行，完善與東北連接的路網(wǎng)，減緩京津塘高速貨運(yùn)交通對(duì)外環(huán)線的干擾。為方便研究，將東北外環(huán)分為3段，津榆公路—南倉(cāng)道、昆侖北路—津漢快速、南倉(cāng)道—昆侖北路。因此，建議東北部外環(huán)線由快速路降為主干道，以方便北部新城主干道和次干道的直接銜接，方便慢行交通和非機(jī)動(dòng)車(chē)流的溝通。 6結(jié)語(yǔ) 本文從北部新城規(guī)劃定位出發(fā)，通過(guò)分析新城內(nèi)部交通問(wèn)題并結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)提出了限制北部新城發(fā)展的交通屏障解決方法并根據(jù)北部新城的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，提出了骨架路網(wǎng)的建設(shè)時(shí)序。但是天津的政治文化和城市重心仍偏西南，現(xiàn)狀行政、文化、體育、娛樂(lè)、高教等市級(jí)公共設(shè)施主要位于中心XX縣區(qū)西南，規(guī)劃“一主三副”公共中心強(qiáng)化中心XX縣區(qū)西南方向的吸引力，而快速路及輔道系統(tǒng)是為沿線快速出行服務(wù)的，為經(jīng)濟(jì)政治快速發(fā)展服務(wù)的，因此快速路網(wǎng)的密度和中心XX縣區(qū)的功能布局是不匹配的。 4）方案比選。北通道主要承擔(dān)港口貨物運(yùn)輸?shù)墓δ?，同時(shí)兼顧北京至華東方向的過(guò)境交通功能，目前已建成通車(chē)；南通道主要解決北京至華東方向的過(guò)境交通問(wèn)題，同時(shí)兼顧京津之間的聯(lián)系功能，目前該項(xiàng)目國(guó)家發(fā)改委已批復(fù)，開(kāi)始進(jìn)入設(shè)計(jì)階段；中通道即京津塘高速公路，隨著以后南北通道的建成，小型車(chē)比例逐年增加，貨車(chē)比例逐年減少，主要功能將轉(zhuǎn)換為承擔(dān)京津間的城際客運(yùn)交通?？焖偻猸h(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級(jí)改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線?！笆纳洹敝械慕蛩E快速、志成道延長(zhǎng)線、津圍快速均位于北部XX縣區(qū)域，見(jiàn)圖2。尤其在XX省東北部調(diào)線段，將禁止貨運(yùn)交通通行，過(guò)境交通將通過(guò)XX省高速外環(huán)分流，京津塘高速將成為京津間的客運(yùn)通道。方案一僅緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，不能解決對(duì)東北部的交通屏障，方案三基本解決了對(duì)東北部的交通屏障，方案二最大限度地解決了對(duì)東北部的交通屏障。與城市用地布局相匹配的快速路路網(wǎng)需要降低東北部快速路密度，建議取消東北部外環(huán)線的快速路功能，使中心XX縣區(qū)的路網(wǎng)密度更加合理。隨著天津新一輪的發(fā)展建設(shè)，北部新城必將成為繼濱海XX縣區(qū)之后XX省的又一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。北部新城要發(fā)展，增加發(fā)