6天津新城交通分析與對策(存儲版)
【正文】 路網(wǎng)密度更加合理。從路網(wǎng)格局來看，原來快速環(huán)線與快速外環(huán)之間的平均距離為1～5km，東北外環(huán)線與快速外環(huán)的平均距離為9km，而利用津圍和津薊快速路形成的快速內(nèi)環(huán)與快速外環(huán)之間的平均距離為5km，其輻射范圍將更具優(yōu)勢。方案一僅緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，不能解決對東北部的交通屏障，方案三基本解決了對東北部的交通屏障，方案二最大限度地解決了對東北部的交通屏障。如采用京津塘設(shè)高架橋上跨的方案，需上跨老津圍路，設(shè)3層橋，橋梁較高且與現(xiàn)狀金鐘路高架橋連接困難，需拆除部分現(xiàn)狀高架橋，投資規(guī)模較大，同時對京津塘高速公路干擾大。尤其在XX省東北部調(diào)線段，將禁止貨運交通通行，過境交通將通過XX省高速外環(huán)分流，京津塘高速將成為京津間的客運通道。其他路段路基填土較低，局部設(shè)置相交路下挖的機耕通道。“十四射”中的津薊快速、志成道延長線、津圍快速均位于北部XX縣區(qū)域，見圖2。天津新城交通分析與對策 1北部新城規(guī)劃概況 《XX省空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》調(diào)整提升了天津的城市定位，拓展了城市發(fā)展空間。快速外環(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線。京津塘高速公路在XX省區(qū)段互通交通流主要通過外環(huán)線進(jìn)行集散，從而造成了外環(huán)線客貨混雜，功能不明確，事故頻發(fā)，交通壓力大。北通道主要承擔(dān)港口貨物運輸?shù)墓δ?，同時兼顧北京至華東方向的過境交通功能，目前已建成通車；南通道主要解決北京至華東方向的過境交通問題，同時兼顧京津之間的聯(lián)系功能，目前該項目國家發(fā)改委已批復(fù)，開始進(jìn)入設(shè)計階段；中通道即京津塘高速公路，隨著以后南北通道的建成，小型車比例逐年增加，貨車比例逐年減少，主要功能將轉(zhuǎn)換為承擔(dān)京津間的城際客運交通。東北部調(diào)線與京津塘高速交叉西側(cè)受外環(huán)線北延線、鐵東路樞紐群及京津塘跨永定新河橋的的限制，不宜上跨；東側(cè)東北部調(diào)線順接外環(huán)線津漢橋后，繼續(xù)上跨外環(huán)線與現(xiàn)狀東北外環(huán)連接的匝道，無下穿京津塘高速條件，因此，東北部調(diào)線與京津塘高速交叉處維持上跨方案；津薊快速至老津圍路東側(cè)的金鐘路高架橋之間，老津圍路現(xiàn)狀為上跨京津塘高速的城市主干道，與外環(huán)交叉處設(shè)置了上跨外環(huán)線的全苜蓿葉互通。 4）方案比選。津圍快速是與快速內(nèi)環(huán)連接最為順暢的射線之一，自昆侖北路快速
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