6天津新城交通分析與對策(文件)
【正文】 客運通道。該方案對京津塘高速公路干擾小，能減緩對外環(huán)線交通干擾，但中心XX縣區(qū)與東北部地區(qū)連接的路網(wǎng)均需上跨京津塘高速公路，不利于中心XX縣區(qū)與東北部地區(qū)的連接。如采用京津塘設(shè)高架橋上跨的方案，需上跨老津圍路，設(shè)3層橋，橋梁較高且與現(xiàn)狀金鐘路高架橋連接困難，需拆除部分現(xiàn)狀高架橋，投資規(guī)模較大，同時對京津塘高速公路干擾大。該方案能夠最大限度減小京津塘對東北部地區(qū)的交通屏障，但與京津塘高速毗鄰的外環(huán)線規(guī)劃為快速路，相應(yīng)路段亦需高架，投資規(guī)模大，施工期間京津塘高速交通組織困難。方案一僅緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，不能解決對東北部的交通屏障，方案三基本解決了對東北部的交通屏障，方案二最大限度地解決了對東北部的交通屏障。 1）從路網(wǎng)格局分析。從路網(wǎng)格局來看，原來快速環(huán)線與快速外環(huán)之間的平均距離為1～5km，東北外環(huán)線與快速外環(huán)的平均距離為9km，而利用津圍和津薊快速路形成的快速內(nèi)環(huán)與快速外環(huán)之間的平均距離為5km，其輻射范圍將更具優(yōu)勢。對于昆侖北路—津漢快速外環(huán)線，長度約5km，從快速路內(nèi)環(huán)線接到快速外環(huán)線，與衛(wèi)國道快速路平行布置，距離很近，對外與津漢快速路通道合并，其快速連接的作用不明顯，因此，建議也降級為主干道。與城市用地布局相匹配的快速路路網(wǎng)需要降低東北部快速路密度，建議取消東北部外環(huán)線的快速路功能，使中心XX縣區(qū)的路網(wǎng)密度更加合理。同時，北部新城道路與東北外環(huán)相交的節(jié)點立交規(guī)模均可以降低，根據(jù)交通流向分析，解決主流向的交通，次要流向可以通過與外環(huán)線的地面平交口來解決。 2）第2階段。由于其位于豐產(chǎn)河與新開河之間，東側(cè)為津薊高速，對外交通只能依靠園區(qū)西側(cè)津圍公路，因此津薊快速路的建設(shè)也是較為急迫的。隨著天津新一輪的發(fā)展建設(shè)，北部新城必將成為繼濱海XX縣區(qū)之后XX省的又一經(jīng)濟增長極。隨著新外環(huán)內(nèi)快速路網(wǎng)的建設(shè)完善，區(qū)域內(nèi)地塊開發(fā)的規(guī)模，實施京津塘高架方案，徹底解決主次干路進出北部新城的交通屏障。考慮到新樂園建成后與市區(qū)之間的聯(lián)系不便，必須盡快實施津圍快速路從外環(huán)線至北環(huán)鐵路段，先保證樂園與市區(qū)的溝通。 1）第1階段。北部新城要發(fā)展，增加發(fā)展動力，就需要加強與京濱產(chǎn)業(yè)帶和周邊地區(qū)之間的交通聯(lián)系，需要加強與中心XX
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