交通分析4(存儲(chǔ)版)
【正文】 游交通狀況有所改善，如前方阻礙解除時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種狀況。 這是一種交通流從高密度、低流量、低速度狀態(tài)進(jìn)入到低密度、高流量、高速度狀態(tài)的情形。假設(shè)速度與密度之間具有線性關(guān)系，試計(jì)算（保留小數(shù)點(diǎn)后 2位數(shù)字）： ① 瓶頸段前方車流的速度； ② 瓶頸進(jìn)口處車流的速度； ③ 由于瓶頸形成的沖擊波速度。 第二節(jié) 穩(wěn)定性分析 線性跟馳模型具有兩類波動(dòng)穩(wěn)定性 ?局部穩(wěn)定性：關(guān)注跟馳車輛對(duì)它前面車輛運(yùn)行波動(dòng)的反應(yīng)，即關(guān)注車輛間配合的局部行 ?漸進(jìn)穩(wěn)定性：關(guān)注車隊(duì)中每一輛車的波動(dòng)特性在車隊(duì)中的表現(xiàn)，即車隊(duì)的整體波動(dòng)特性，如車隊(duì)頭車的波動(dòng)在車隊(duì)中的傳播。 式中 λ 為駕駛員對(duì)刺激的反應(yīng)系數(shù)，稱為靈敏度或靈敏系數(shù) ?駕駛員接受的刺激是指其前面引導(dǎo)車的加速或減速行為以及隨之產(chǎn)生的兩車之間的速度差或車間距離的變化； ?駕駛員對(duì)刺激的反應(yīng)是指根據(jù)前車所做的加速或減速運(yùn)動(dòng)而對(duì)后車進(jìn)行的相應(yīng)操縱及其效果。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，k1=kj,也即 η1＝ 1。本科教學(xué) 課程名稱 : 交通分析 授 課 人：李亞橋 院 系：機(jī)場(chǎng)學(xué)院交通工程系 第五章 交通波理論 一、交通波模型的建立 2211 )uu()uu( kk ww ??? ? ?121122 uuu kkkk w ??? ? 由 q=kv可知： q1=k1u1， q2=k2u2 1212kkqqvw??? 有時(shí)也寫成： kqw???udkdqw ?u 二、交
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