6天津新城交通分析與對策-免費閱讀
【正文】 3）第3階段。 5建設(shè)時序 根據(jù)北部新城的開發(fā)次序，初步擬定新城內(nèi)主干路網(wǎng)建設(shè)時序。 2）從路網(wǎng)密度分析。XX省市域綜合交通規(guī)劃中的快速外環(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線。 3）京津塘局部高架方案。京津塘高速公路仍將為中心XX縣區(qū)與東北部地區(qū)的交通屏障，不利于帶動?xùn)|北部地區(qū)的發(fā)展和土地開發(fā)。 4交通對策 京津塘高速公路原為京津間的唯一一條城際快速通道，承擔(dān)著津京地區(qū)的交通轉(zhuǎn)換以及過境交通轉(zhuǎn)換功能。金鐘路高架橋為京津塘上跨北環(huán)鐵路、金鐘河大街而設(shè)置的特大橋。北部新城開發(fā)建設(shè)可能撬動中心XX縣區(qū)密集功能的松動與外溢，推動中心XX縣區(qū)相關(guān)城市問題的緩解。為支撐空間發(fā)展戰(zhàn)略，XX省市域綜合交通規(guī)劃確定了中心XX縣區(qū)二環(huán)十四射加聯(lián)絡(luò)線的快速路骨架路網(wǎng)。北部新城緊鄰中心XX縣區(qū)、位于京濱產(chǎn)業(yè)帶中段，兼有京津塘高速和濱海國際機(jī)場等交通優(yōu)勢條件，但京津塘高速公路是其與中心XX縣區(qū)一體化發(fā)展的巨大阻礙，其間設(shè)置有兩處互通式立交，即宜興埠互通、金鐘路互通，同時緊鄰東北部調(diào)線東側(cè)設(shè)有機(jī)場互通；全線設(shè)有高架橋一處，即金鐘路高架橋。緊鄰京津塘高速為現(xiàn)狀外環(huán)線，該段外環(huán)線遠(yuǎn)期規(guī)劃為快速路并且是快速內(nèi)環(huán)的組成部分。 1）保持現(xiàn)狀，通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通管制措施解決。因此，采用京津塘上跨的意義不大。路線平行京津塘高速走向，最近距離只有80m，現(xiàn)狀橫斷面為50m紅線，機(jī)非混行。對于津榆—南倉道和昆侖北路—津漢快速兩段，規(guī)劃均為快速聯(lián)絡(luò)線標(biāo)準(zhǔn)。北部新城要發(fā)展，增加發(fā)展動力，就需要加強(qiáng)與京濱產(chǎn)業(yè)帶和周邊地區(qū)之間的交通聯(lián)系，需要加強(qiáng)與中心XX縣區(qū)之間的連接，而東北部外環(huán)快速路的交通阻隔作用很明顯，不利于北部新城的快速發(fā)展?？紤]到新樂園建成后與市區(qū)之間的聯(lián)系不便，必須盡快實施津圍快速路從外環(huán)線至北環(huán)鐵路段，先保證樂園與市區(qū)的溝通。隨著天津新一輪的發(fā)展建設(shè)，北部新城必將成為繼濱海XX縣區(qū)之后XX省的又一經(jīng)濟(jì)增長極。 2）第2階段。與城市用地布局相匹配的快速路路網(wǎng)需要降低東北部快速路密度，建議取消東北部外環(huán)線的快速路功能，使中心XX縣區(qū)的
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