【正文】 型。在廣東生產(chǎn)的，一部分發(fā)北京，一部分到三水（配送：廣東、廣西、福建等?。?，分撥距離短、速度快。無論是承運(yùn)上還是物流代理公司都必須接受嚴(yán)格的績效考核。在這一點(diǎn)上，李寧公司有著自己的認(rèn)識。產(chǎn)品從倉庫出來，大部分流向分公司的配送中心或是經(jīng)銷商的倉庫，一小部分是直接送到門店（小規(guī)模經(jīng)銷商可能只有一個(gè)店，沒有倉庫）。 二、案例分析（略） 第十一章 績效評價(jià) 一、簡答 物流績效評價(jià)應(yīng)包括那些要素？ 顧客滿意評價(jià)指標(biāo)包括那些基礎(chǔ)工作？ 實(shí)施物流成本控制應(yīng)遵循那些原則？ 二、案例分析 李寧：以 3PL 的標(biāo)準(zhǔn)做物流 海爾物流的分撥時(shí)間是 5 天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是 7 天，可是荀衛(wèi)說他們只要 4 天半就夠了。年?duì)I業(yè)收入達(dá) 100 億美元的業(yè)績，使它 位居康柏、 IBM、蘋果和 NEC 之后位居第五位。孫大亮告訴記者：“ CS 架構(gòu)較之 BS 架構(gòu)，最大優(yōu)勢就在 于其查詢速度快、操作簡便，但我們基于 BS 架構(gòu)的系統(tǒng)經(jīng)過技術(shù)處理，目前在這些方面也達(dá)到了 CS 架構(gòu)的水平。就惠爾物流信息管理系統(tǒng)的定位，孫大亮 提出：“我們沒有太復(fù)雜的工作，就是進(jìn)出、庫內(nèi)管理、增值服務(wù)，所以系統(tǒng)不會選太復(fù)雜的功能化軟件，而是需要流程化軟件。他提出：“對于物流管理，倉庫是核心，盡管利潤點(diǎn)可能不在倉庫。 A. 企業(yè)促銷活動 B. 客戶溝通 C 客戶關(guān)系控制 D. 企業(yè)的宣傳廣告 三 、 多選題 1．銷售物流合理化的基本原則主要有： ( )。 A、營業(yè)稅上升 B．變動成本上升 C、固定成本上升 D．單價(jià)上漲 5．下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會使安全邊際上升 ( ) A．單價(jià)上漲 B、變動成本上升 C、固定成本上升 D、營業(yè)量下降 6．以下哪種情況會降低利潤 ( ) A．營業(yè)量上升 B．單價(jià)上升 C、固定成本下降 D．單位變動成本上升。 配送中心新開張第一天是在中午，在短短 4 個(gè)半小時(shí)內(nèi)就處理了 39000 件貨物，超過了高峰時(shí)期目標(biāo)的三分之一，分揀能力提高了 30%。在與分配的小組的合作中， Halkyard 讓他們作了一項(xiàng)巨大的整理工作，統(tǒng)計(jì)了銷路最好 的產(chǎn)品。 Halkyard 決定與 Stonepath 物 流 公 司()合作，這家第三方物流公司有兩套先進(jìn)的設(shè)備正好可以解決歐舒丹零售店的貨物運(yùn)輸問題。據(jù) Chris Halkyard 透露，早在 20xx 年年初他進(jìn)入這家公司的時(shí)候，公司在美國只有 85家零售商店。（ ） 定時(shí)定量配送兼有定量、定量兩種方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精確配送服務(wù)方式。 A 汽車 B 飛機(jī) C 船舶 D 火車 （ ） A 大規(guī)模運(yùn)輸 B 高效率運(yùn)輸 C 遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 D 末端運(yùn)輸 （ ） A 遠(yuǎn)距離、大批量 B 近距離、小批量 C 遠(yuǎn)距離、小批量 D 近距離、大批量 （ ） A 遠(yuǎn)距離、大批量 B 近距離、小批量 C 遠(yuǎn)距離、小批量 D 近距離、大批量 、運(yùn)輸速度之外，下列哪項(xiàng)也要考慮（ ） A 運(yùn)輸數(shù)量 B 運(yùn)輸品種 C 運(yùn)輸距離 D 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 價(jià)號（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 管道運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ） A 對流運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 重復(fù)運(yùn)輸 D 廠內(nèi)運(yùn)輸 三、多選題 （ ） A 專線運(yùn)輸 B 包車運(yùn)輸 C 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 D 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 E 重復(fù)運(yùn)輸 （ ） A 運(yùn)輸數(shù)量 B 運(yùn)輸商品 種類 C 運(yùn)輸距離 D 運(yùn)輸時(shí)間 E 運(yùn)輸成本 ，里程包括（ ） A 運(yùn)輸里程 B 裝卸里程 C 零擔(dān)里程 D 集裝箱里程 E 整車?yán)锍? ，現(xiàn)代運(yùn)輸方式可分為（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 航空運(yùn)輸 E 管道運(yùn)輸 （ ） A 整車運(yùn)輸 B 零擔(dān)運(yùn)輸 C 集裝箱運(yùn)輸 D 線路運(yùn)輸 E 散件運(yùn)輸 ，下列貨物不能按一批托運(yùn)的是（ ） A 易腐與非易腐貨物 B 危險(xiǎn)與非危險(xiǎn)貨物 C 運(yùn)輸條件不同的貨物 D 根據(jù)性質(zhì)不能混裝的貨物 E 聯(lián)運(yùn)貨物與一般運(yùn)輸貨物 ，如發(fā)生事故，當(dāng)事人應(yīng)向鐵路部門提交哪些文件（ ） A 賠償要求書 B 貨物運(yùn)單 C 貨運(yùn)記錄 D 押運(yùn)人記錄 E 變更記錄 （ ） A 能聯(lián)運(yùn)的不搞分段運(yùn)輸 B 能直達(dá)的不搞中轉(zhuǎn)分運(yùn) C 能合裝整車的不發(fā)零擔(dān) D 中轉(zhuǎn)貨物一般情況不應(yīng)使用同一種運(yùn)輸方式搞第二次中轉(zhuǎn) E 要選擇距離收貨方最近的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，合理組織中轉(zhuǎn)分運(yùn) 箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸（ ） A IAA B ICC C 10D D 5D E IA （ ） A 普通運(yùn)價(jià) B 整車運(yùn)價(jià) C 零擔(dān)運(yùn)價(jià) D 特定運(yùn)價(jià) E 國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 四、簡答 簡述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 簡述公路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn) 簡述聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸? 簡述運(yùn)輸方式選擇的要素 簡述運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征 五、案例分析 我國運(yùn)輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。索尼物流公司所采用的零配件采購經(jīng)營方式是獨(dú)一無二的，即通過第三方經(jīng)營人控制和實(shí)施索尼物流公司的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，所有的物流費(fèi)用也是通 過第三方經(jīng)營人收取的。 索尼集團(tuán)全球物流公司通過不斷革新物流經(jīng)營模式，根據(jù)全球市場需求而不是根據(jù)索尼工廠的生產(chǎn)計(jì)劃徹底重振全球物流 網(wǎng)絡(luò)渠道，千方百計(jì)緊縮存貨，率先在美國物流市場積極推廣，大膽開創(chuàng)和增設(shè)智能型多功能配送渠道，成績卓著。保定金融高等?？茖W(xué)校 申報(bào) 20xx 年度省級 精品課程 現(xiàn)代物流管理習(xí)題 保定金融高等?？茖W(xué)校 二○○六年四月 第一章 現(xiàn)代物流管理概論 判斷題 流通實(shí)際上就是物流。 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略環(huán)境分析？ 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略控制？ 三、案例分析 索尼集團(tuán)全球物流的增減之道 索尼集團(tuán)公司的物流理念是：必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營物流，每時(shí)每刻都不能忽視物流。 索尼新加坡公司在船舶或者航空貨機(jī)開航前 7 天準(zhǔn)備貨物托運(yùn)手續(xù)，由于采用若干出口優(yōu)先規(guī)劃，海運(yùn)已經(jīng)縮短到 4 天，空運(yùn)縮短到 1 天。（ ） 二、單向選擇題 輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式相對成本較高（ ） A 公路運(yùn)輸 B 鐵路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D 水路運(yùn)輸 ，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 航空運(yùn)輸 （ ） A 運(yùn)輸時(shí)間 B 運(yùn)輸商品種類 C 運(yùn)輸商品數(shù)量 D 運(yùn)輸距離 4. .下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（ ） A 運(yùn)輸時(shí)間 B 運(yùn)輸成本 C 運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量 （ ） A 速度快 B 成本低 C 貨損率低 D 能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù) ，成本最低的是（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ）為標(biāo)志的 A 鐵路運(yùn)輸 B 船舶運(yùn)輸 C 飛機(jī)運(yùn)輸 D 聯(lián)合運(yùn)輸 （ ）為工具的運(yùn)輸系統(tǒng)。（ ） 對于配送而言，應(yīng)當(dāng)在時(shí)間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求系統(tǒng)最優(yōu)，而非某方面最優(yōu)。 三、案例分析 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實(shí)施對公司的快速發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用。 Halkyard 準(zhǔn)備開始采用流動性的載運(yùn)設(shè)備，其中包括兩方面：一方面，啟用自動傳送設(shè)備；另一方面，是與物流公司聯(lián)合，給 超 負(fù) 荷 的 拖 車 系 統(tǒng) 減 壓 。 在配送中心關(guān)門安裝新系統(tǒng)和重新規(guī)劃前一天， Halkyard 必須確保存儲的貨物安全。而且能有效避免擁擠。 A、邊際貢獻(xiàn)又稱貢獻(xiàn)毛利、貢獻(xiàn)邊際 B．邊際貢獻(xiàn)又稱邊際利潤或創(chuàng)立額 C、邊際貢獻(xiàn)等于營業(yè)額收入與相應(yīng) 變動成本總額之間的差額 D．邊際貢獻(xiàn)等于營業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額 4 下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會使保本點(diǎn)下降 ( )。 A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C． JIT 送貨戰(zhàn)略 D．無庫存分銷戰(zhàn)略 5．客戶關(guān)系管理中要樹立企業(yè)形象體現(xiàn)在 ( )。孫大亮大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)了一家新加坡的物流公司，一干就是 4年，對物流的各環(huán)節(jié)了如指掌。 基于 DAP 平臺，迪辰為惠爾要做的就是個(gè)性化的開發(fā)工作。 就整個(gè)系統(tǒng)而言，比較讓孫大亮滿意的地方，還是在 BS 架構(gòu)下有關(guān)查詢速度、操作簡便等一些細(xì)微處的處理方面。 第十章 電子商務(wù)下的物流管理 一、簡答 電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)有哪些特性？ 電子商務(wù)的發(fā)展對物流創(chuàng)立提出了哪些要求？ 電子商務(wù)下現(xiàn)代物流體系實(shí)施的策略有哪些？ 二、案例分析 “戴爾”的物流電子商務(wù)化 戴爾公司是商用桌面 PC 市場的第二大供應(yīng)商，其銷售額每年以 40%的增長率遞增，是該行業(yè)平均增長率的兩倍。 電子商務(wù)下現(xiàn)代物流體系實(shí)施的策略有哪些？ 答： （ 1）明確戰(zhàn)略目標(biāo)，總體規(guī)劃物流基地； （ 2）企業(yè)自己組建物流中心； （ 3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)； （ 4）電子商務(wù)和普通上午共存的雙軌體系； （ 5）加強(qiáng)電子商務(wù)下體系建設(shè)的理論濤所，加快人才培養(yǎng)。 李寧在全國有 2300 多個(gè)專賣店、 430 個(gè)點(diǎn)。國內(nèi)的很多貨主企業(yè)總是迷信大型物流公司，卻不去考慮它們是否適合自己。 五個(gè)指標(biāo) 常被人用“將在外，軍令有所不受”形容的物流運(yùn)輸，在李寧公司卻一點(diǎn)也不適用。 這種新作法已試行一年，好處顯而易見。 從貨架選擇上就能看出李寧在倉儲設(shè)備的投入上著實(shí)花了一 番心思。” 李寧有豪言：不做中國的“耐克”，要做世界的“李寧”。 供應(yīng)鏈管理（ Supply Chain Managemebt， SCM）是一項(xiàng)運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時(shí)有效地運(yùn)送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)路傳輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。 對于馬上要上馬新的物流信息系統(tǒng)，李寧公司并不愿透露太多。為此，李寧專門投入巨資改造倉庫。全國共 13 個(gè)分公司，各自下轄的倉庫是二、三級配送中心。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有 10 家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。 “一切皆有可能” 李寧品牌的廣告語是：“一切皆有可能。 為了更加清晰地明確這樣一個(gè)流程，荀衛(wèi)舉了一個(gè)小例子。戴爾對待任何消費(fèi)者（個(gè)人、公司或單位）都采用定制的方式銷售。（ ） 二、單選題 1．廣義物流信息除了與物流活動 有關(guān)的信息外，還包括（ ） A 庫存信息 B 市場信息 C 入庫信息 D 物流管理信息 2．下列對物流信息技術(shù)的表述哪項(xiàng)不正確（ ） A 技術(shù)提高但成本也上升 B 常見技術(shù)有 EOS 技術(shù) C 技術(shù)提高成本降低 D 常見技術(shù)有條形碼技術(shù) 3．下列哪項(xiàng)信息是商流信息和物流信息的交匯點(diǎn)（ ） A 貨源信息 B 分揀信息 C 資金信息 D 庫存信息 4．下列哪項(xiàng)屬于狹義的物流信息（ ） A 交易信息 B 庫存信息 C 競爭信息 D 市場信息 5．下列哪項(xiàng)是 常見的統(tǒng)計(jì)信息（ ） A 月度發(fā)生的物流量信息 B 庫存信息量 C 物價(jià)信息 D 物流人才需求信息 三、多選題 （ ） A 企業(yè)內(nèi)信息 B 企業(yè)外信息 C 基礎(chǔ)設(shè)施信息 D 技術(shù)信息 E 政府政策 （ ）方面支持企業(yè)管理。”孫大亮道出了惠爾物流信息管理系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵。之所以選擇迪辰，是因?yàn)榈铣降奈锪餍畔⒐芾硐到y(tǒng)擁有較好的 DAP 平臺。 要實(shí)現(xiàn)這些美好的“藍(lán)圖”，惠爾的領(lǐng)導(dǎo)寄希望于物流信息管理系統(tǒng)。 ( ) 二、單選題 1．銷售物流管理過程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問題、 ( )、形成方案和制定政策。 ( ) ．物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過日常控制環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。大家形成了一個(gè) 不成文的規(guī)定，要在七月份前完成所有的工作。貨物一經(jīng)掃描，一張準(zhǔn)確記述貨物品類、數(shù)量和包裝的載貨單就會印制在相 應(yīng)的貨物上。如果沒有倉庫管理系統(tǒng)，那么所有的倉儲工作都要手工完成。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是