管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運(yùn)作(留存版)
【正文】 也是整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳利器。 每日物流成本總 成 本設(shè) 備 成 本先 行 運(yùn) 送 成 本送貨頻率2週一次成本最 佳 化送 貨 次 數(shù) / 週12345 3 圖 2：物流成本最佳化之潛能 圖 2顯示目前的貨運(yùn)費(fèi)率及實(shí)際前置運(yùn)送費(fèi)用，圖中顯示橫向補(bǔ)助的效果（區(qū)域（ 1）），藍(lán)色虛線部分表示前置運(yùn)送實(shí)際成本，棕色虛線部分為前置運(yùn)送的費(fèi)率。 針對(duì)送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量(JustinSequence），其零件大多在極短時(shí)間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對(duì)整個(gè)送貨鏈的控制及時(shí)間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量、高價(jià)值或是變化大的零件。以目前的運(yùn)送費(fèi)率最佳化，會(huì)產(chǎn)生高送貨頻率（圖 2中（ 2））。 (經(jīng)資中心 石育賢 ) 。如此，可把整體成本在實(shí)際前置運(yùn)送成本下達(dá)到最低值（圖 2中（ 4）所視為物流成本節(jié)省部分）。 在送抵 BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為「前置運(yùn)送」，而第二階段送達(dá) BMW工廠的步驟稱為「主要運(yùn)送」。 BMW在 生產(chǎn)規(guī)劃過程中，可以針對(duì) 10個(gè)月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對(duì)上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。 成本方程式及最佳化運(yùn)算法 在最佳化的過
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