【正文】 rney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 6 草稿 項(xiàng)目進(jìn)展 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 7 草稿 根據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)，我們?cè)诘谝浑A段預(yù)計(jì)針對(duì)各分廠運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 進(jìn)行高層次的分析和比較，并確認(rèn)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展方向和東風(fēng)車(chē)橋發(fā)展重點(diǎn) 第二階段 第一階段 3 5 實(shí)施計(jì)劃的制定 關(guān)鍵的任務(wù) ? 了解東風(fēng)車(chē)橋業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀 ? 了解各分廠在價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)能力及管理模式 /流程 ? 了解各分廠資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)臵及重要職能管理的現(xiàn)狀 ? 找出內(nèi)部最佳供應(yīng)和管理模式，并分析量化改進(jìn)空間 ? 分析評(píng)估市場(chǎng)發(fā)展方向并確認(rèn)東風(fēng)車(chē)橋業(yè)務(wù)定位和發(fā)展重點(diǎn) ? 分析評(píng)估各項(xiàng)戰(zhàn)略擴(kuò)張選擇方案，確認(rèn)車(chē)橋業(yè)務(wù)整合作為擴(kuò)張戰(zhàn)略第一步的可行性 運(yùn)營(yíng)整合規(guī)劃 4 周 6 周 1 診斷和業(yè)務(wù)評(píng)估 戰(zhàn)略方向確認(rèn) 2 關(guān)鍵決策點(diǎn) 4 組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 目前東風(fēng)車(chē)橋業(yè)務(wù)的市場(chǎng)狀況及供需關(guān)系為何 ? ? 各分廠在運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈上的表現(xiàn)如何 ? ? 各分廠在資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)計(jì)和職能管理上的表現(xiàn)如何 ? ? 各分廠在運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈上效益改進(jìn)的潛力有多大 ? ? 東風(fēng)集團(tuán)車(chē)橋業(yè)務(wù)發(fā)展擴(kuò)張方向?yàn)楹?? ? 應(yīng)通過(guò)怎么樣的戰(zhàn)略布局來(lái)達(dá)到擴(kuò)張的目的？ 關(guān)鍵問(wèn)題 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 8 草稿 東風(fēng)車(chē)橋咨詢項(xiàng)目已進(jìn)行了五周，進(jìn)度與計(jì)劃基本相一致 總結(jié)匯報(bào) 中期報(bào)告 項(xiàng)目啟動(dòng) 星期 主要任務(wù) 1：企業(yè)現(xiàn)狀評(píng)估和分析 ? 分析和評(píng)估車(chē)橋分廠現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀 ? 分析和評(píng)估三廠共性和差異 2：價(jià)值鏈、產(chǎn)品布局、內(nèi)部和外部環(huán)境分析和評(píng)估 ? 分析和評(píng)估三廠產(chǎn)品布局和價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)表現(xiàn) ? 分析和評(píng)估三廠內(nèi)部和外部環(huán)境對(duì)整合影響程度 3：未來(lái)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展方向確認(rèn) ? 分析和確認(rèn)市場(chǎng)發(fā)展方向和戰(zhàn)略手段 4：供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化 ? 確認(rèn)立即改進(jìn)機(jī)會(huì)及實(shí)施順序 ? 提出運(yùn)營(yíng)改進(jìn)方法及可能整合方式 5：組織結(jié)構(gòu)重組 ? 設(shè)計(jì)總部定位和新的組織結(jié)構(gòu) 6：未來(lái)股本結(jié)構(gòu)和控制模式設(shè)計(jì) ? 根據(jù)業(yè)務(wù)整合和控制程度提出不同整合方案 ? 根據(jù)雙方共同提出衡量標(biāo)準(zhǔn)以評(píng)估并確認(rèn)整合方案 7：實(shí)施計(jì)劃設(shè)計(jì) ? 制定可實(shí)施的行動(dòng)計(jì)劃及時(shí)間表，并指定負(fù)責(zé)整合小組（資源分配） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 實(shí)施 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 9 草稿 過(guò)去五周中我們已完成對(duì)現(xiàn)有東風(fēng)車(chē)橋的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、產(chǎn)品布局、組織結(jié)構(gòu)和支持流程、價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及內(nèi)外部環(huán)境的高層次評(píng)估 關(guān)鍵任務(wù) 期望的主要成果 I. 企業(yè)現(xiàn)狀評(píng)估和分析 ? 對(duì)目前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行高層次評(píng)估，包括 ?基本運(yùn)作情況、組織結(jié)構(gòu)、人員分布與監(jiān)管模式 ?產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)流程 ?價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀 ?資本和資產(chǎn)利用 ?企業(yè)內(nèi)部文化和外部環(huán)境 ? 根據(jù)公司的愿景目標(biāo)提出業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略手段的方向性建議 ? 進(jìn)一步確認(rèn)項(xiàng)目的目標(biāo)和方向 II. 潛在戰(zhàn)略手段確認(rèn) 第一階段目標(biāo)：找到改進(jìn)機(jī)會(huì)，確認(rèn)整合后運(yùn)營(yíng)水平優(yōu)化的重點(diǎn)和目標(biāo) ? ? ? ? ? ? . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 10 草稿 項(xiàng)目組主要通過(guò)訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來(lái)完成以上工作 訪談統(tǒng)計(jì) 研發(fā) 采購(gòu) 制造 物流 銷(xiāo)售 財(cái)務(wù) 其它 （ 1） 總數(shù) 車(chē)橋廠 3 3 3 3 3 4 2 21 襄橋廠 2 1 1 1 2 0 0 7 輪轂廠 2 3 2 3 1 2 1 14 總數(shù) 7 7 6 7 6 6 3 42 同時(shí)，與零部件事業(yè)部的相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)也進(jìn)行了經(jīng)常性的深入交流 注釋?zhuān)?(1) 其它包括人事部，裝備部等 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 11 草稿 項(xiàng)目組主要通過(guò)訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來(lái)完成以上工作（續(xù)） 收集數(shù)據(jù)資料清單摘選 其他 財(cái)務(wù) 銷(xiāo)售 庫(kù)存管理 物流運(yùn)輸 制造 采購(gòu) 研發(fā) ? 各廠研發(fā)投入明細(xì) ? 各廠研發(fā)產(chǎn)品清單 ? 各廠“九五”和“十五”研發(fā)計(jì)劃 ? 各廠研發(fā)費(fèi)用明細(xì) ? 各廠過(guò)去十二個(gè)月的原材料采購(gòu)明細(xì) ? 各廠供應(yīng)商評(píng)估模板與指標(biāo) ? 內(nèi)部?jī)r(jià)格與外部?jī)r(jià)格；外部?jī)r(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格對(duì)比 ? 各廠原材料采購(gòu)人員配臵 ? 產(chǎn)品生產(chǎn)流程 ? 設(shè)備使用年限與運(yùn)轉(zhuǎn)情況清單 ? 關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)能力清單 ? 主要產(chǎn)品生產(chǎn)周期 ? 2023年1~7月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，因生產(chǎn)能力不足、設(shè)備維修造成損失 ? 各廠運(yùn)輸車(chē)隊(duì)詳細(xì)資產(chǎn)與人員配臵 ? 各廠運(yùn)輸成本與外包運(yùn)輸價(jià)格 ? 各廠 2023年運(yùn)輸能力利用率 ? 各廠 2023年年底盤(pán)墊庫(kù)存數(shù)據(jù) ? 各廠 2023年分月份原材料、在制品與成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)明細(xì) ? 各廠倉(cāng)庫(kù)管理人員配臵 ? 各廠 2023年產(chǎn)品內(nèi)銷(xiāo)與外銷(xiāo)數(shù)據(jù) ? 各廠分產(chǎn)品和分客戶的利潤(rùn)明細(xì) ? 2023年1~7月的銷(xiāo)售損失 ? 各廠 199 2023與2023年的資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表與利潤(rùn)表 ? 各廠 2023年的應(yīng)收帳款余額明細(xì) ? 各廠 2023年財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用與銷(xiāo)售費(fèi)用明細(xì) ? 各廠和零部件事業(yè)部組織機(jī)構(gòu)圖 ? 競(jìng)爭(zhēng)廠家主要情況 ? 市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè) ? 人員薪資情況表 ? 2023年1~7月的能源費(fèi)用明細(xì) 供應(yīng)鏈 數(shù)據(jù)資料 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 12 草稿 企業(yè)現(xiàn)狀的分析和評(píng)估 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 13 草稿 制造 第一階段我們運(yùn)用一套系統(tǒng)的方法來(lái)確認(rèn)目前存在于價(jià)值鏈、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)和流程的改進(jìn)機(jī)會(huì)及重點(diǎn) 產(chǎn)品研發(fā) 客戶參與技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 采購(gòu)定價(jià)和談判 設(shè)備管理與維修 銷(xiāo)售運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)管理 訂單管理 銷(xiāo)售 庫(kù)存管理 物流運(yùn)輸 制造 采購(gòu) 研發(fā) 成本效益跟蹤 市場(chǎng)投放 可行性研究和項(xiàng)目審批 供應(yīng)商管理 采購(gòu)需求計(jì)劃 潛在供應(yīng)商開(kāi)發(fā) 生產(chǎn) 資源分配與調(diào)度 主要生產(chǎn)計(jì)劃 自有和外包運(yùn) 力調(diào)度 采購(gòu)運(yùn)輸 庫(kù)存計(jì)劃 庫(kù)存控制 銷(xiāo)售人員管理 信用管制 客戶管理 產(chǎn)品定價(jià) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 14 草稿 基于我們所獲得數(shù)據(jù)的精確性、及時(shí)性和項(xiàng)目時(shí)間范圍的限制，本階段的成果是在高層次評(píng)估的基礎(chǔ)上提供方向性建議 高層次的評(píng)估 ?通過(guò)對(duì)評(píng)估對(duì)象的訪談以獲得對(duì)現(xiàn)狀和問(wèn)題的全面了解 ?通過(guò)對(duì)評(píng)估對(duì)象的數(shù)據(jù)收集以獲得對(duì)現(xiàn)狀和問(wèn)題的具體深入分析 ?通過(guò)舉例和合理的推斷，進(jìn)行高層次地評(píng)估總體情況 ?提供方向性的指導(dǎo)意見(jiàn) 確保數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映評(píng)估對(duì)象的現(xiàn)狀和問(wèn)題 確保數(shù)據(jù)的及時(shí)反饋能夠滿足項(xiàng)目進(jìn)度和數(shù)據(jù)分析的時(shí)間安排 確保在項(xiàng)目規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)達(dá)到所相應(yīng)的高層次準(zhǔn)確評(píng)估要求 數(shù)據(jù)的精確性 項(xiàng)目的時(shí)間范圍 數(shù)據(jù)的及時(shí)性 評(píng)估的基礎(chǔ) 第一階段成果為目前進(jìn)行中的大車(chē)橋整合提供方向性的指導(dǎo)意見(jiàn) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 15 草稿 根據(jù)第一階段評(píng)估分析結(jié)果顯示，目前在價(jià)值鏈上共存在 40個(gè)改進(jìn)機(jī)會(huì)，總財(cái)務(wù)影響可達(dá) 5億 1%63%3%0%7%26%研發(fā)采購(gòu)制造運(yùn)輸庫(kù)存銷(xiāo)售保守估計(jì) (1) 樂(lè)觀估計(jì) （ 2） 1%63%2%0%14%20%研發(fā)采購(gòu)制造運(yùn)輸庫(kù)存銷(xiāo)售注： (1) 保守估計(jì)是以內(nèi)部最佳表現(xiàn)或市場(chǎng)保守價(jià)格比較得出 (2)樂(lè)觀估計(jì)是基于國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平或市場(chǎng)最佳價(jià)格比較得出 總共為 5億 總共為 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 16 草稿 在研發(fā)方面，目前存在的問(wèn)題主要是研發(fā)投入少和重復(fù)開(kāi)發(fā) 可以提高東風(fēng)車(chē)橋系列產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 受制于傳統(tǒng)計(jì)劃體制，對(duì)研發(fā)不夠重視 ? 研發(fā)設(shè)計(jì)長(zhǎng)期依靠東風(fēng)公司技術(shù)中心 研發(fā)投入較少 減少研發(fā)浪費(fèi)可節(jié)省達(dá)564萬(wàn)元 ? 三家廠研發(fā)部門(mén)相對(duì)獨(dú)立，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面缺乏有效溝通和統(tǒng)一協(xié)調(diào) 研發(fā)產(chǎn)品重復(fù)投入 通過(guò)整合優(yōu)化，可以提高長(zhǎng)期盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 ? 目前主要以適應(yīng)性開(kāi)發(fā)為主，專(zhuān)業(yè)化程度比較低，對(duì)高附加值的車(chē)橋產(chǎn)品沒(méi)有獨(dú)立開(kāi)發(fā)的能力 缺乏開(kāi)發(fā)高附加值產(chǎn)品的能力 對(duì)企業(yè)影響 描述 存在改進(jìn)機(jī)會(huì) 總體財(cái)務(wù)影響達(dá) 564萬(wàn)元 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 17 草稿 同國(guó)際先進(jìn)研發(fā)水平相比，東風(fēng)公司現(xiàn)有車(chē)橋研發(fā)產(chǎn)品的附加值還比較低 , 如何向國(guó)際水平方向發(fā)展是東風(fēng)車(chē)橋未來(lái)研發(fā)所面臨的重要挑戰(zhàn) 研發(fā)現(xiàn)狀 ? 在中國(guó) WTO之后，無(wú)法同外國(guó)高附加值車(chē)橋競(jìng)爭(zhēng) ? 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 以適應(yīng)性開(kāi)發(fā)為主，沒(méi)有形成一個(gè)高附加值的研發(fā)系統(tǒng)。 (2) 以該生產(chǎn)線每根前橋 30D0005的價(jià)格 2855元計(jì)，并按照 18月的產(chǎn)能損失估計(jì)年損失金額； 來(lái)源：車(chē)橋廠裝配 1工段； 車(chē)橋廠 5噸前橋總裝線舉例 11391466127415025852480610051月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月?lián)Q裝次數(shù)的增加造成的產(chǎn)能浪費(fèi) (1） （單位：根橋， 2023年 18月） 該月實(shí)際的 換裝次數(shù) 月初計(jì)劃的 換裝次數(shù) 年產(chǎn)值 損失超過(guò) 627（ 2） 萬(wàn)元 案例 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 41 草稿 另外，產(chǎn)品返修率較高主要是由于缺乏對(duì)待裝件的質(zhì)量檢查以及對(duì)產(chǎn)品返修率的考核 7%0 .4 0 %51廠 襄橋總裝線返修率比較 （ 2023年） 總裝線質(zhì)量合格率比較 （ 2023年） 51廠 襄橋主要原因 ? 車(chē)橋廠總裝線缺乏對(duì)前道工序 /外購(gòu)待裝件的有效質(zhì)量檢查 ? 缺乏對(duì)產(chǎn)品返修率的考核 注 : (1) 車(chē)橋廠的總裝線為裝 1工段的前橋總成裝配線； （ 2）襄橋廠的總裝線為 10噸后橋總裝線； （ 3）該數(shù)字由車(chē)橋廠自己提供 。 科爾尼分析 （ 2) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 47 草稿 自有車(chē)隊(duì)較低的運(yùn)輸效率是由三方面原因造成的 8 . 56 . 5襄橋 51廠自有車(chē)隊(duì)實(shí)際有效運(yùn)輸時(shí)間比較 （單位小時(shí)：小時(shí) /天， 2023年） 10289襄橋 51廠自有車(chē)隊(duì)裝載率比較 （單位 ,%， 2023年） 自有車(chē)隊(duì)效率低的主要原因 ? 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的限制 — 車(chē)橋廠自有車(chē)隊(duì)市內(nèi)運(yùn)輸需求大，基本是白天運(yùn)輸，時(shí)間效率低 — 襄橋廠自有車(chē)隊(duì)主要當(dāng)天往返于十堰和襄樊，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng) ? 缺乏對(duì)運(yùn)輸隊(duì)司機(jī)的激勵(lì)和考核 — 車(chē)橋廠缺乏對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的激勵(lì) — 車(chē)橋廠對(duì)司機(jī)的考核只是油耗和成本方面 — 襄樊隊(duì)對(duì)司機(jī)的空載率也進(jìn)行考核 ? 工位器具的回程運(yùn)輸 — 對(duì)于工位器具，車(chē)橋廠每次送貨完成后都進(jìn)行回運(yùn)，載重率下降； — 襄橋廠自有車(chē)隊(duì)的工位器具會(huì)進(jìn)行集中拼車(chē)帶回，或在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行直接采購(gòu)，車(chē)輛裝載率高 注： (1) 根據(jù)襄樊上報(bào)的運(yùn)輸隊(duì)模板計(jì)算； (2) 根據(jù)車(chē)橋廠上報(bào)的運(yùn)