【正文】 部最佳供應(yīng)和管理模式，并分析量化改進(jìn)空間 ? 分析評估市場發(fā)展方向并確認(rèn)東風(fēng)車橋業(yè)務(wù)定位和發(fā)展重點 ? 分析評估各項戰(zhàn)略擴張選擇方案，確認(rèn)車橋業(yè)務(wù)整合作為擴張戰(zhàn)略第一步的可行性 運營整合規(guī)劃 4 周 6 周 1 診斷和業(yè)務(wù)評估 戰(zhàn)略方向確認(rèn) 2 關(guān)鍵決策點 4 組織機構(gòu)設(shè)計 ? 目前東風(fēng)車橋業(yè)務(wù)的市場狀況及供需關(guān)系為何 ? ? 各分廠在運營價值鏈上的表現(xiàn)如何 ? ? 各分廠在資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)計和職能管理上的表現(xiàn)如何 ? ? 各分廠在運營價值鏈上效益改進(jìn)的潛力有多大 ? ? 東風(fēng)集團(tuán)車橋業(yè)務(wù)發(fā)展擴張方向為何 ? ? 應(yīng)通過怎么樣的戰(zhàn)略布局來達(dá)到擴張的目的？ 關(guān)鍵問題 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 8 草稿 東風(fēng)車橋咨詢項目已進(jìn)行了五周，進(jìn)度與計劃基本相一致 總結(jié)匯報 中期報告 項目啟動 星期 主要任務(wù) 1：企業(yè)現(xiàn)狀評估和分析 ? 分析和評估車橋分廠現(xiàn)有運營管理現(xiàn)狀 ? 分析和評估三廠共性和差異 2：價值鏈、產(chǎn)品布局、內(nèi)部和外部環(huán)境分析和評估 ? 分析和評估三廠產(chǎn)品布局和價值鏈各環(huán)節(jié)表現(xiàn) ? 分析和評估三廠內(nèi)部和外部環(huán)境對整合影響程度 3：未來業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展方向確認(rèn) ? 分析和確認(rèn)市場發(fā)展方向和戰(zhàn)略手段 4：供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化 ? 確認(rèn)立即改進(jìn)機會及實施順序 ? 提出運營改進(jìn)方法及可能整合方式 5：組織結(jié)構(gòu)重組 ? 設(shè)計總部定位和新的組織結(jié)構(gòu) 6：未來股本結(jié)構(gòu)和控制模式設(shè)計 ? 根據(jù)業(yè)務(wù)整合和控制程度提出不同整合方案 ? 根據(jù)雙方共同提出衡量標(biāo)準(zhǔn)以評估并確認(rèn)整合方案 7：實施計劃設(shè)計 ? 制定可實施的行動計劃及時間表，并指定負(fù)責(zé)整合小組（資源分配） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 實施 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 9 草稿 過去五周中我們已完成對現(xiàn)有東風(fēng)車橋的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、產(chǎn)品布局、組織結(jié)構(gòu)和支持流程、價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及內(nèi)外部環(huán)境的高層次評估 關(guān)鍵任務(wù) 期望的主要成果 I. 企業(yè)現(xiàn)狀評估和分析 ? 對目前運營狀態(tài)進(jìn)行高層次評估，包括 ?基本運作情況、組織結(jié)構(gòu)、人員分布與監(jiān)管模式 ?產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)流程 ?價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀 ?資本和資產(chǎn)利用 ?企業(yè)內(nèi)部文化和外部環(huán)境 ? 根據(jù)公司的愿景目標(biāo)提出業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略手段的方向性建議 ? 進(jìn)一步確認(rèn)項目的目標(biāo)和方向 II. 潛在戰(zhàn)略手段確認(rèn) 第一階段目標(biāo)：找到改進(jìn)機會，確認(rèn)整合后運營水平優(yōu)化的重點和目標(biāo) ? ? ? ? ? ? . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 10 草稿 項目組主要通過訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來完成以上工作 訪談統(tǒng)計 研發(fā) 采購 制造 物流 銷售 財務(wù) 其它 （ 1） 總數(shù) 車橋廠 3 3 3 3 3 4 2 21 襄橋廠 2 1 1 1 2 0 0 7 輪轂廠 2 3 2 3 1 2 1 14 總數(shù) 7 7 6 7 6 6 3 42 同時，與零部件事業(yè)部的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)也進(jìn)行了經(jīng)常性的深入交流 注釋： (1) 其它包括人事部，裝備部等 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 11 草稿 項目組主要通過訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來完成以上工作（續(xù)） 收集數(shù)據(jù)資料清單摘選 其他 財務(wù) 銷售 庫存管理 物流運輸 制造 采購 研發(fā) ? 各廠研發(fā)投入明細(xì) ? 各廠研發(fā)產(chǎn)品清單 ? 各廠“九五”和“十五”研發(fā)計劃 ? 各廠研發(fā)費用明細(xì) ? 各廠過去十二個月的原材料采購明細(xì) ? 各廠供應(yīng)商評估模板與指標(biāo) ? 內(nèi)部價格與外部價格；外部價格與市場價格對比 ? 各廠原材料采購人員配臵 ? 產(chǎn)品生產(chǎn)流程 ? 設(shè)備使用年限與運轉(zhuǎn)情況清單 ? 關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)能力清單 ? 主要產(chǎn)品生產(chǎn)周期 ? 2023年1~7月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，因生產(chǎn)能力不足、設(shè)備維修造成損失 ? 各廠運輸車隊詳細(xì)資產(chǎn)與人員配臵 ? 各廠運輸成本與外包運輸價格 ? 各廠 2023年運輸能力利用率 ? 各廠 2023年年底盤墊庫存數(shù)據(jù) ? 各廠 2023年分月份原材料、在制品與成品庫存周轉(zhuǎn)明細(xì) ? 各廠倉庫管理人員配臵 ? 各廠 2023年產(chǎn)品內(nèi)銷與外銷數(shù)據(jù) ? 各廠分產(chǎn)品和分客戶的利潤明細(xì) ? 2023年1~7月的銷售損失 ? 各廠 199 2023與2023年的資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表與利潤表 ? 各廠 2023年的應(yīng)收帳款余額明細(xì) ? 各廠 2023年財務(wù)費用、管理費用與銷售費用明細(xì) ? 各廠和零部件事業(yè)部組織機構(gòu)圖 ? 競爭廠家主要情況 ? 市場份額數(shù)據(jù)與預(yù)測 ? 人員薪資情況表 ? 2023年1~7月的能源費用明細(xì) 供應(yīng)鏈 數(shù)據(jù)資料 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 12 草稿 企業(yè)現(xiàn)狀的分析和評估 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 13 草稿 制造 第一階段我們運用一套系統(tǒng)的方法來確認(rèn)目前存在于價值鏈、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)和流程的改進(jìn)機會及重點 產(chǎn)品研發(fā) 客戶參與技術(shù)產(chǎn)品開發(fā) 采購定價和談判 設(shè)備管理與維修 銷售運輸 倉儲管理 訂單管理 銷售 庫存管理 物流運輸 制造 采購 研發(fā) 成本效益跟蹤 市場投放 可行性研究和項目審批 供應(yīng)商管理 采購需求計劃 潛在供應(yīng)商開發(fā) 生產(chǎn) 資源分配與調(diào)度 主要生產(chǎn)計劃 自有和外包運 力調(diào)度 采購運輸 庫存計劃 庫存控制 銷售人員管理 信用管制 客戶管理 產(chǎn)品定價 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 14 草稿 基于我們所獲得數(shù)據(jù)的精確性、及時性和項目時間范圍的限制，本階段的成果是在高層次評估的基礎(chǔ)上提供方向性建議 高層次的評估 ?通過對評估對象的訪談以獲得對現(xiàn)狀和問題的全面了解 ?通過對評估對象的數(shù)據(jù)收集以獲得對現(xiàn)狀和問題的具體深入分析 ?通過舉例和合理的推斷，進(jìn)行高層次地評估總體情況 ?提供方向性的指導(dǎo)意見 確保數(shù)據(jù)能夠真實反映評估對象的現(xiàn)狀和問題 確保數(shù)據(jù)的及時反饋能夠滿足項目進(jìn)度和數(shù)據(jù)分析的時間安排 確保在項目規(guī)定的時間范圍內(nèi)達(dá)到所相應(yīng)的高層次準(zhǔn)確評估要求 數(shù)據(jù)的精確性 項目的時間范圍 數(shù)據(jù)的及時性 評估的基礎(chǔ) 第一階段成果為目前進(jìn)行中的大車橋整合提供方向性的指導(dǎo)意見 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 15 草稿 根據(jù)第一階段評估分析結(jié)果顯示，目前在價值鏈上共存在 40個改進(jìn)機會，總財務(wù)影響可達(dá) 5億 1%63%3%0%7%26%研發(fā)采購制造運輸庫存銷售保守估計 (1) 樂觀估計 （ 2） 1%63%2%0%14%20%研發(fā)采購制造運輸庫存銷售注： (1) 保守估計是以內(nèi)部最佳表現(xiàn)或市場保守價格比較得出 (2)樂觀估計是基于國際先進(jìn)企業(yè)水平或市場最佳價格比較得出 總共為 5億 總共為 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 16 草稿 在研發(fā)方面，目前存在的問題主要是研發(fā)投入少和重復(fù)開發(fā) 可以提高東風(fēng)車橋系列產(chǎn)品對市場變化的快速反應(yīng)能力，增強產(chǎn)品的市場競爭優(yōu)勢 ? 受制于傳統(tǒng)計劃體制，對研發(fā)不夠重視 ? 研發(fā)設(shè)計長期依靠東風(fēng)公司技術(shù)中心 研發(fā)投入較少 減少研發(fā)浪費可節(jié)省達(dá)564萬元 ? 三家廠研發(fā)部門相對獨立，在產(chǎn)品開發(fā)方面缺乏有效溝通和統(tǒng)一協(xié)調(diào) 研發(fā)產(chǎn)品重復(fù)投入 通過整合優(yōu)化，可以提高長期盈利能力和市場競爭能力 ? 目前主要以適應(yīng)性開發(fā)為主，專業(yè)化程度比較低，對高附加值的車橋產(chǎn)品沒有獨立開發(fā)的能力 缺乏開發(fā)高附加值產(chǎn)品的能力 對企業(yè)影響 描述 存在改進(jìn)機會 總體財務(wù)影響達(dá) 564萬元 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 17 草稿 同國際先進(jìn)研發(fā)水平相比，東風(fēng)公司現(xiàn)有車橋研發(fā)產(chǎn)品的附加值還比較低 , 如何向國際水平方向發(fā)展是東風(fēng)車橋未來研發(fā)所面臨的重要挑戰(zhàn) 研發(fā)現(xiàn)狀 ? 在中國 WTO之后，無法同外國高附加值車橋競爭 ? 缺乏核心競爭力，失去市場競爭優(yōu)勢 ? 以適應(yīng)性開發(fā)為主，沒有形成一個高附加值的研發(fā)系統(tǒng)。車橋廠 、襄橋廠和輪轂廠的研發(fā)部門 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 20 草稿 為維持目前東風(fēng)公司在國內(nèi)同行業(yè)里的領(lǐng)先地位，迎接接踵而來的國內(nèi)外競爭挑戰(zhàn)，東風(fēng)還必須繼續(xù)加大研發(fā)投入 來源 : 科爾尼訪談 。 (4) 僅列舉車橋廠的主要總裝線； 來源：車橋廠訪談，車橋廠、輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù) （ 1） （ 2） 100%（ 3） % 車橋廠裝配線舉例 車橋廠裝配線 (4) 5噸前橋 裝配線 3噸前橋 裝配線 10噸后橋 裝配線 13噸后橋 裝配線 8噸后橋 裝配線 案例 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 42 草稿 如果以內(nèi)部產(chǎn)品最佳返修率為改進(jìn)目標(biāo)，可以減少成本損失達(dá) 353萬元 5噸前橋 裝配線 車橋廠裝配線舉例 返修率優(yōu)化 7% 返修率 下降 % 車橋廠現(xiàn)狀 內(nèi)部最佳為目標(biāo) % 成本損失的節(jié)省 (1) （單位：元） 成本損失 節(jié)省 31（ 2） 萬元 注 : （ 1）根據(jù)車橋廠的自己估計，單位返修成本占產(chǎn)品成本的５％； (2) 車橋廠 5噸前橋裝配線， 2023年總共返修數(shù)量為 2461根，返修成本以按照 2023年 1月該生產(chǎn)線的 30D0005產(chǎn)品的銷售成本每根橋成本 2673元 * 5%計算 .； (3) 假設(shè)所有裝配線的返修率與 5噸前橋裝配線相同，以車橋廠年產(chǎn)橋 50萬根計，并按照 30D0005橋的成本估計； 來源：車橋廠的估計，輪轂廠，襄樊 車橋廠裝配線 33萬 內(nèi)部最佳為目標(biāo) 2萬 車橋廠現(xiàn)狀 車橋廠裝配線 減少 成本損失為 353（ 3） 萬元 車橋廠所有裝配線 3噸前橋 裝配線 10噸后橋 裝配線 13噸后橋 裝配線 8噸后橋 裝配線 5噸前橋 裝配線 3噸前橋 裝配線 10噸后橋 裝配線 13噸后橋 裝配線 8噸后橋 裝配線 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 43 草稿 造成的 故障 時間 （單位：小時， 2023年 18月） 以車橋廠 齒輪加工車間生產(chǎn)線為例 原先的保養(yǎng)和檢修安排 ? 每周六下午的全廠維修保養(yǎng)停工的時間 ? 項修、大修計劃的安排 最后，在生產(chǎn)第一的觀念下，生產(chǎn)負(fù)荷大的設(shè)備往往喪失了正常的檢修和保養(yǎng)，反而造成了較大的故障時間和產(chǎn)量損失 實際的保養(yǎng)和檢修安排 注 ： (1) 數(shù)字為與工廠車間設(shè)備管理人員的訪談； 來源：車橋廠齒輪車間 ,設(shè)備部，科爾尼分析 20989粗切 精切13851178粗切 精切造成的 產(chǎn)量損失 （單位：件， 2023年 18月） ? 維修時間受到生產(chǎn)任務(wù)的占用 ? 為了保證生產(chǎn)任務(wù)，大修計劃取消 除了有記錄的故障和停工時間外，還有超過 60%（ 1） 的故障時間沒有得到統(tǒng)計 . Kea