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東風(fēng)零配件部門(mén)咨詢(xún)項(xiàng)目終稿1-科爾尼戰(zhàn)略咨詢(xún)-在線(xiàn)瀏覽

2025-04-11 10:59本頁(yè)面
  

【正文】 Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 13 草稿 制造 第一階段我們運(yùn)用一套系統(tǒng)的方法來(lái)確認(rèn)目前存在于價(jià)值鏈、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)和流程的改進(jìn)機(jī)會(huì)及重點(diǎn) 產(chǎn)品研發(fā) 客戶(hù)參與技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 采購(gòu)定價(jià)和談判 設(shè)備管理與維修 銷(xiāo)售運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)管理 訂單管理 銷(xiāo)售 庫(kù)存管理 物流運(yùn)輸 制造 采購(gòu) 研發(fā) 成本效益跟蹤 市場(chǎng)投放 可行性研究和項(xiàng)目審批 供應(yīng)商管理 采購(gòu)需求計(jì)劃 潛在供應(yīng)商開(kāi)發(fā) 生產(chǎn) 資源分配與調(diào)度 主要生產(chǎn)計(jì)劃 自有和外包運(yùn) 力調(diào)度 采購(gòu)運(yùn)輸 庫(kù)存計(jì)劃 庫(kù)存控制 銷(xiāo)售人員管理 信用管制 客戶(hù)管理 產(chǎn)品定價(jià) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 14 草稿 基于我們所獲得數(shù)據(jù)的精確性、及時(shí)性和項(xiàng)目時(shí)間范圍的限制,本階段的成果是在高層次評(píng)估的基礎(chǔ)上提供方向性建議 高層次的評(píng)估 ?通過(guò)對(duì)評(píng)估對(duì)象的訪(fǎng)談以獲得對(duì)現(xiàn)狀和問(wèn)題的全面了解 ?通過(guò)對(duì)評(píng)估對(duì)象的數(shù)據(jù)收集以獲得對(duì)現(xiàn)狀和問(wèn)題的具體深入分析 ?通過(guò)舉例和合理的推斷,進(jìn)行高層次地評(píng)估總體情況 ?提供方向性的指導(dǎo)意見(jiàn) 確保數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映評(píng)估對(duì)象的現(xiàn)狀和問(wèn)題 確保數(shù)據(jù)的及時(shí)反饋能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目進(jìn)度和數(shù)據(jù)分析的時(shí)間安排 確保在項(xiàng)目規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)達(dá)到所相應(yīng)的高層次準(zhǔn)確評(píng)估要求 數(shù)據(jù)的精確性 項(xiàng)目的時(shí)間范圍 數(shù)據(jù)的及時(shí)性 評(píng)估的基礎(chǔ) 第一階段成果為目前進(jìn)行中的大車(chē)橋整合提供方向性的指導(dǎo)意見(jiàn) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 15 草稿 根據(jù)第一階段評(píng)估分析結(jié)果顯示,目前在價(jià)值鏈上共存在 40個(gè)改進(jìn)機(jī)會(huì),總財(cái)務(wù)影響可達(dá) 5億 1%63%3%0%7%26%研發(fā)采購(gòu)制造運(yùn)輸庫(kù)存銷(xiāo)售保守估計(jì) (1) 樂(lè)觀(guān)估計(jì) ( 2) 1%63%2%0%14%20%研發(fā)采購(gòu)制造運(yùn)輸庫(kù)存銷(xiāo)售注: (1) 保守估計(jì)是以?xún)?nèi)部最佳表現(xiàn)或市場(chǎng)保守價(jià)格比較得出 (2)樂(lè)觀(guān)估計(jì)是基于國(guó)際先進(jìn)企業(yè)水平或市場(chǎng)最佳價(jià)格比較得出 總共為 5億 總共為 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 16 草稿 在研發(fā)方面,目前存在的問(wèn)題主要是研發(fā)投入少和重復(fù)開(kāi)發(fā) 可以提高東風(fēng)車(chē)橋系列產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力,增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 受制于傳統(tǒng)計(jì)劃體制,對(duì)研發(fā)不夠重視 ? 研發(fā)設(shè)計(jì)長(zhǎng)期依靠東風(fēng)公司技術(shù)中心 研發(fā)投入較少 減少研發(fā)浪費(fèi)可節(jié)省達(dá)564萬(wàn)元 ? 三家廠(chǎng)研發(fā)部門(mén)相對(duì)獨(dú)立,在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面缺乏有效溝通和統(tǒng)一協(xié)調(diào) 研發(fā)產(chǎn)品重復(fù)投入 通過(guò)整合優(yōu)化,可以提高長(zhǎng)期盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 ? 目前主要以適應(yīng)性開(kāi)發(fā)為主,專(zhuān)業(yè)化程度比較低,對(duì)高附加值的車(chē)橋產(chǎn)品沒(méi)有獨(dú)立開(kāi)發(fā)的能力 缺乏開(kāi)發(fā)高附加值產(chǎn)品的能力 對(duì)企業(yè)影響 描述 存在改進(jìn)機(jī)會(huì) 總體財(cái)務(wù)影響達(dá) 564萬(wàn)元 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 17 草稿 同國(guó)際先進(jìn)研發(fā)水平相比,東風(fēng)公司現(xiàn)有車(chē)橋研發(fā)產(chǎn)品的附加值還比較低 , 如何向國(guó)際水平方向發(fā)展是東風(fēng)車(chē)橋未來(lái)研發(fā)所面臨的重要挑戰(zhàn) 研發(fā)現(xiàn)狀 ? 在中國(guó) WTO之后,無(wú)法同外國(guó)高附加值車(chē)橋競(jìng)爭(zhēng) ? 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 以適應(yīng)性開(kāi)發(fā)為主,沒(méi)有形成一個(gè)高附加值的研發(fā)系統(tǒng)。 ? 缺少先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備(如先進(jìn)的試驗(yàn)和試制設(shè)備、設(shè)計(jì)軟件等) ? 資金的投入非常有限,平均占銷(xiāo)售額的比例還不到 1% ? 產(chǎn)品試制周期長(zhǎng),對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力較慢 ? 對(duì)研發(fā)重視不夠,觀(guān)念陳舊,不適合市場(chǎng)的變化和需求 影響 來(lái)源:科爾尼訪(fǎng)談;科爾尼分析 專(zhuān)業(yè)化程度 重型車(chē)橋 中型車(chē)橋 輕型車(chē)橋 高 低 用載貨橋代替客車(chē)橋 鼓式剎車(chē) 手動(dòng)調(diào)整臂 ? 用載重車(chē)橋代替客車(chē)橋 ? 鼓式剎車(chē) ? 手動(dòng)調(diào)整臂 業(yè)務(wù)影響 高 低 示意 研發(fā)的發(fā)展方向 低地板技術(shù) 盤(pán)式剎車(chē) 自動(dòng)調(diào)整臂 ABS系統(tǒng) 空氣懸掛 大型客車(chē)橋 東風(fēng) 國(guó)際先進(jìn)企業(yè) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 18 草稿 而且三家廠(chǎng)的重型橋研發(fā)目前還僅僅停留在適應(yīng)性開(kāi)發(fā)和對(duì)引進(jìn)國(guó)外車(chē)橋先進(jìn)技術(shù)的消化應(yīng)用方面,還不具備對(duì)車(chē)橋新產(chǎn)品的獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力 主要車(chē)橋產(chǎn)品 襄橋廠(chǎng) 重型載重車(chē)橋: 153系列 5噸前橋、 10噸后橋 普通大型客車(chē)橋 低地板大型客車(chē)橋: 1012米客車(chē)用 輕型載重車(chē)橋: 13噸系列轉(zhuǎn)向橋 中型載重車(chē)橋: 5噸系列驅(qū)動(dòng)橋 重型載重和大型客車(chē)橋: 12噸系列 重型載重車(chē)橋: 13噸系列載重橋 輕、中型輪轂機(jī)制動(dòng)轂總成: 3噸系列 重型輪轂機(jī)制動(dòng)轂總成: 9噸系列 輕型減總系列 和 各種齒輪系列 車(chē)橋廠(chǎng) 輪榖廠(chǎng) 引進(jìn)國(guó)外技術(shù) 技術(shù)中心引進(jìn)日產(chǎn)柴的技術(shù) 無(wú) 正在引進(jìn) RABA低地板橋技術(shù) 無(wú) 無(wú) 無(wú) 無(wú) 無(wú) 無(wú) 現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn) 適應(yīng)性開(kāi)發(fā) 利用 153平臺(tái) 引進(jìn)實(shí)施階段 適應(yīng)性開(kāi)發(fā) 正在開(kāi)發(fā)、試制 試裝車(chē)、小批量 適應(yīng)性開(kāi)發(fā) 適應(yīng)性開(kāi)發(fā) 適應(yīng)性開(kāi)發(fā) 適應(yīng)性開(kāi)發(fā) 新產(chǎn)品獨(dú)立開(kāi)發(fā) 利用 153平臺(tái) 利用 153平臺(tái)改造 無(wú) 利用原來(lái)一汽的設(shè)計(jì) 參考 DANA 橋的樣品進(jìn)行開(kāi)發(fā) 利用技術(shù)中心的設(shè)計(jì) 無(wú) 無(wú) 無(wú) 利用技術(shù)中心的設(shè)計(jì) 來(lái)源:科爾尼訪(fǎng)談 。車(chē)橋廠(chǎng) 、襄橋廠(chǎng)和輪轂廠(chǎng)的研發(fā)部門(mén) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 20 草稿 為維持目前東風(fēng)公司在國(guó)內(nèi)同行業(yè)里的領(lǐng)先地位,迎接接踵而來(lái)的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn),東風(fēng)還必須繼續(xù)加大研發(fā)投入 來(lái)源 : 科爾尼訪(fǎng)談 。 (2) 由于銷(xiāo)售預(yù)測(cè)無(wú)法包含外銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)橋,月初的生產(chǎn)計(jì)劃只能根據(jù)東風(fēng)路線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)安排; 來(lái)源:車(chē)橋廠(chǎng)裝配 1工段數(shù)據(jù),科爾尼分析 月初生產(chǎn)計(jì)劃中 的產(chǎn)品種類(lèi) 月末實(shí)際生產(chǎn) 的產(chǎn)品種類(lèi) 案例 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 40 草稿 … 以至于換裝次數(shù)增加,最終導(dǎo)致了產(chǎn)能的浪費(fèi) 9376991021139862 641931482762902461871521921月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月?lián)Q裝次數(shù) (次, 2023年 18月) 注 : (1)與車(chē)橋廠(chǎng)裝 1工段的生產(chǎn)工人訪(fǎng)談發(fā)現(xiàn),平均而言每次換裝會(huì)在裝配線(xiàn)的始點(diǎn),留有 。 (4) 僅列舉車(chē)橋廠(chǎng)的主要總裝線(xiàn); 來(lái)源:車(chē)橋廠(chǎng)訪(fǎng)談,車(chē)橋廠(chǎng)、輪轂廠(chǎng)和襄橋廠(chǎng)數(shù)據(jù) ( 1) ( 2) 100%( 3) % 車(chē)橋廠(chǎng)裝配線(xiàn)舉例 車(chē)橋廠(chǎng)裝配線(xiàn) (4) 5噸前橋 裝配線(xiàn) 3噸前橋 裝配線(xiàn) 10噸后橋 裝配線(xiàn) 13噸后橋 裝配線(xiàn) 8噸后橋 裝配線(xiàn) 案例 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 42 草稿 如果以?xún)?nèi)部產(chǎn)品最佳返修率為改進(jìn)目標(biāo),可以減少成本損失達(dá) 353萬(wàn)元 5噸前橋 裝配線(xiàn) 車(chē)橋廠(chǎng)裝配線(xiàn)舉例 返修率優(yōu)化 7% 返修率 下降 % 車(chē)橋廠(chǎng)現(xiàn)狀 內(nèi)部最佳為目標(biāo) % 成本損失的節(jié)省 (1) (單位:元) 成本損失 節(jié)省 31( 2) 萬(wàn)元 注 : ( 1)根據(jù)車(chē)橋廠(chǎng)的自己估計(jì),單位返修成本占產(chǎn)品成本的5%; (2) 車(chē)橋廠(chǎng) 5噸前橋裝配線(xiàn), 2023年總共返修數(shù)量為 2461根,返修成本以按照 2023年 1月該生產(chǎn)線(xiàn)的 30D0005產(chǎn)品的銷(xiāo)售成本每根橋成本 2673元 * 5%計(jì)算 .; (3) 假設(shè)所有裝配線(xiàn)的返修率與 5噸前橋裝配線(xiàn)相同,以車(chē)橋廠(chǎng)年產(chǎn)橋 50萬(wàn)根計(jì),并按照 30D0005橋的成本估計(jì); 來(lái)源:車(chē)橋廠(chǎng)的估計(jì),輪轂廠(chǎng),襄樊 車(chē)橋廠(chǎng)裝配線(xiàn) 33萬(wàn) 內(nèi)部最佳為目標(biāo) 2萬(wàn) 車(chē)橋廠(chǎng)現(xiàn)狀 車(chē)橋廠(chǎng)裝配線(xiàn) 減少 成本損失為 353( 3) 萬(wàn)元 車(chē)橋廠(chǎng)所有裝配線(xiàn) 3噸前橋 裝配線(xiàn) 10噸后橋 裝配線(xiàn) 13噸后橋 裝配線(xiàn) 8噸后橋 裝配線(xiàn) 5噸前橋 裝配線(xiàn) 3噸前橋 裝配線(xiàn) 10噸后橋 裝配線(xiàn) 13噸后橋 裝配線(xiàn) 8噸后橋 裝配線(xiàn) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 43 草稿 造成的 故障 時(shí)間 (單位:小時(shí), 2023年 18月) 以車(chē)橋廠(chǎng) 齒輪加工車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)為例 原先的保養(yǎng)和檢修安排 ? 每周六下午的全廠(chǎng)維修保養(yǎng)停工的時(shí)間 ? 項(xiàng)修、大修計(jì)劃的安排 最后,在生產(chǎn)第一的觀(guān)念下,生產(chǎn)負(fù)荷大的設(shè)備往往喪失了正常的檢修和保養(yǎng),反而造成了較大的故障時(shí)間和產(chǎn)量損失 實(shí)際的保養(yǎng)和檢修安排 注 : (1) 數(shù)字為與工廠(chǎng)車(chē)間設(shè)備管理人員的訪(fǎng)談; 來(lái)源:車(chē)橋廠(chǎng)齒輪車(chē)間 ,設(shè)備部,科爾尼分析 20989粗切 精切13851178粗切 精切造成的 產(chǎn)量損失 (單位:件, 2023年 18月) ? 維修時(shí)間受到生產(chǎn)任務(wù)的占用 ? 為了保證生產(chǎn)任務(wù),大修計(jì)劃取消 除了有記錄的故障和停工時(shí)間外,還有超過(guò) 60%( 1) 的故障時(shí)間沒(méi)有得到統(tǒng)計(jì) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 44 草稿 在運(yùn)輸方面,目前存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)主要集中在以下兩個(gè)方面 存在的改進(jìn)機(jī)會(huì) 描述 對(duì)企業(yè)的影響 實(shí)際運(yùn)輸效率差 ,自有運(yùn)輸成本高 ? 由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的限制 、缺乏司機(jī)的激勵(lì)和考核以及工位器具的回程運(yùn)輸,自有車(chē)隊(duì)效率低運(yùn)輸成本高 ? 車(chē)橋廠(chǎng)的單位運(yùn)輸成本可以降低 22%,有 45萬(wàn)元的節(jié)省空間 外包運(yùn)輸價(jià)格缺乏優(yōu)化 ? 廠(chǎng)與廠(chǎng)間外包運(yùn)輸價(jià)格存在差異 ? 通過(guò)優(yōu)化外包價(jià)格,有32萬(wàn)元的節(jié)省空間 總體財(cái)務(wù)影響約為 77萬(wàn)元 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 45 草稿 2023年三個(gè)廠(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用總共超過(guò) 1千 2百萬(wàn) 運(yùn)輸費(fèi)用比較 (單位:萬(wàn)元, 2023) 外包 運(yùn)輸費(fèi)用 自有 運(yùn)輸費(fèi)用 522 78 襄橋廠(chǎng) 車(chē)橋廠(chǎng) 126 輪轂廠(chǎng) 331 200 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比較 (噸公里) 10,669,353 外包 運(yùn)輸量 自有 運(yùn)輸量 17% 1% 短途 短途 長(zhǎng)途 長(zhǎng)途 12,982,604 9% 74% 1% 84% 14% 襄橋廠(chǎng) 車(chē)橋廠(chǎng) 98% 2% 輪轂廠(chǎng) 注 : (1) 輪轂廠(chǎng)自有車(chē)隊(duì)實(shí)行半承包制,輪轂廠(chǎng)的運(yùn)輸量?jī)H計(jì)算自有車(chē)隊(duì)的廠(chǎng)方運(yùn)輸量; ( 2)輪轂廠(chǎng)的自有運(yùn)輸費(fèi)用不包括自有車(chē)隊(duì)上繳的收入 來(lái)源: 訪(fǎng)談 。 科爾尼分析 ( 2) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 47 草稿 自有車(chē)隊(duì)較低的運(yùn)輸效率是由三方面原因造成的 8 . 56 . 5襄橋 51廠(chǎng)自有車(chē)隊(duì)實(shí)際有效運(yùn)輸時(shí)間比較 (單位小時(shí):小時(shí) /天, 2023年) 10289襄橋 51廠(chǎng)自有車(chē)隊(duì)裝載率比較 (單位 ,%, 2023年) 自有車(chē)隊(duì)效率低的主要原因 ? 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的限制 — 車(chē)橋廠(chǎng)自有車(chē)隊(duì)市內(nèi)運(yùn)輸需求大,基本是白天運(yùn)輸,時(shí)間效率低 — 襄橋廠(chǎng)自有車(chē)隊(duì)主要當(dāng)天往返于十堰和襄樊,車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng) ? 缺乏對(duì)運(yùn)輸隊(duì)司機(jī)的激勵(lì)和考核 — 車(chē)橋廠(chǎng)缺乏對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的激勵(lì) — 車(chē)橋廠(chǎng)對(duì)司機(jī)的考核只是油耗和成本方面 — 襄樊隊(duì)對(duì)司機(jī)的空載率也進(jìn)行考核 ? 工位器具
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