【正文】 存儲(chǔ)本船識(shí)別碼 、 船名 、 呼號 、 船型等靜態(tài)信息與船舶吃水 、 危險(xiǎn)貨類 、航線等航行相關(guān)信息； 處理存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息； 將存儲(chǔ)的本船最新航線數(shù)據(jù)及必要的靜態(tài)數(shù)據(jù)與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送 VHF發(fā)射； 對接收到的來自周圍其他船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù)；將本船和其他船舶航行數(shù)據(jù)等信息在監(jiān)視器上顯示 。 ?（ 2） 系統(tǒng)能接收并處理船位 、 航向 、 航速等傳感信息 ， 自動(dòng)接收來自具有相同配備 （ AIS）的船舶 、 管理當(dāng)局及其他來源的上述信息 。 增加了 23號組指派命令報(bào)文、 24號靜態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)文、 25號單時(shí)隙二進(jìn)制報(bào)文、 26號含通信狀態(tài)的多時(shí)隙二進(jìn)制報(bào)文。 AIS幀格式 AIS系統(tǒng)采用幀的概念，一幀為 1分鐘，分為 2250個(gè)時(shí)隙，每個(gè)時(shí)隙為 ， 每一幀開始和結(jié)束都是以 UTC分鐘一致的。 AIS幀同步碼為8比特長，由標(biāo)準(zhǔn)的 HDLC標(biāo)志 01111110組成，用于檢測一個(gè)發(fā)射數(shù)據(jù)包的開始，作為信息起始的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。其下的 A表示該報(bào)文是通過 A信道接收的。這樣有利于高效、迅速地實(shí)施海上搜救，有利于對搜救行動(dòng)的管理和評估。 AIS在航標(biāo)方面的應(yīng)用 ? 航標(biāo) AIS有兩種類型： ? （ 1） AIS航標(biāo)： 配備了 AIS的實(shí)體航標(biāo)（燈塔、浮標(biāo)等），可用報(bào)文 21向覆蓋區(qū)域內(nèi)的船舶和岸站發(fā)送自己的位置和其他身份數(shù)據(jù)。 ? l 距離延遲：為不同距離的電臺(tái)發(fā)送的子幀提供保護(hù)時(shí)間。 AIS 信息數(shù)據(jù)包格式 上升沿 對準(zhǔn)序列 開始標(biāo)志 數(shù) 據(jù) 幀校驗(yàn)序列 結(jié)束標(biāo)志 緩 沖 8bits 24bits 8bits 168bits 16bits 8bits 24bits 對準(zhǔn)序列 對準(zhǔn)序列稱為位同步碼（或比特同步碼），其作用是把收發(fā)兩端時(shí)鐘對準(zhǔn)，使碼位對齊，以給出每個(gè)碼元的判決時(shí)刻。 ? 發(fā)射機(jī) RF釋放時(shí)間： 從 TXOFF信號起1ms內(nèi) ， 關(guān)閉發(fā)射機(jī) RF功率 。當(dāng)報(bào)文被轉(zhuǎn)發(fā)站轉(zhuǎn)發(fā)后，該位 +1，當(dāng)該位等于 3時(shí)，報(bào)文將不再被轉(zhuǎn)發(fā)。 (2)動(dòng)態(tài)信息 :MMSI、 UTC時(shí)間 、 船舶位置 、 對地航向（ COG） 、 對地速度 （ SOG） 、 船首向 （ HDG） 、 航行狀態(tài)和轉(zhuǎn)向速率等 。 ? ?? 三家技術(shù)各有優(yōu)勢，但是商業(yè)競爭阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合作 ? ?? 1997年， Ross Norsworthy 先生（ ROSS公司的總裁）將其 SOTDMA專利（在瑞士進(jìn)行了國際專利注冊）免費(fèi)特許給了國際電信聯(lián)盟（ ITU），由此產(chǎn)生了國際電信聯(lián)盟認(rèn)可的關(guān)于 AIS的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。 六、各船舶檢驗(yàn)管理處負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)船檢機(jī)構(gòu) AIS安裝檢驗(yàn)工作的管理和督促工作。 上述 （ 1） （ 5）問題均能解決 ， 且造價(jià)低 。 雷達(dá)的劣勢 雷達(dá)對航向的判定的局限 解決雷達(dá)存在問題的兩種途徑 ?提高雷達(dá)性能 ， 如采用大時(shí)寬帶寬積雷達(dá) ， 可使探測目標(biāo)的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問題 （ 1） ；采用抗海雜波技術(shù) ， 可解決問題（ 4） ， 但會(huì)使雷達(dá)成本大幅度提高 。 三、各有關(guān)船公司要主動(dòng)和船舶檢驗(yàn)部門溝通，根據(jù)船舶數(shù)量制定船舶的 AIS安裝計(jì)劃，確保按要求將 AIS安裝上船。發(fā)送時(shí)隙的分配基于主從方式進(jìn)行。 此外 ， 主管部門還可以指配 AIS的區(qū)域性使用頻率 ， 使 AIS可工作于一組頻率 ， 并具有頻道選擇和切換手段 ， 既可以工作于近程 ， 也可工作于遠(yuǎn)程 。 ITUR M 13713的相對 13711版本的主要變化有： 在數(shù)據(jù)幀中加入了通信狀態(tài)位。 GMSK是將數(shù)字基帶信號先經(jīng)過一個(gè)高斯濾波器整形后進(jìn)行調(diào)頻，從而使功率譜高頻分量滾降更快，降低帶外輻射。 ? 人工輸入命令 （ 人工轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺(tái)發(fā)來的 TDMA命令 （ 通過 TDMA命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺(tái)發(fā)來的 DSC命令 （ 通過 DSC命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ） 缺省模式下 ， AIS同時(shí)在兩個(gè)信道上接收信息 ， 因此包括兩個(gè)TDMA接收機(jī) 。 循環(huán)冗余校驗(yàn) CRC（ Cyclic Redundancy Check） 碼是網(wǎng)絡(luò)通信中用得最廣泛的錯(cuò)誤檢測碼，是一種漏檢率低得多也便于實(shí)現(xiàn)的檢錯(cuò)碼。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務(wù)功能 – VTS對船舶的服務(wù)功能一般是通過 VHF話音通信來完成的。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 26日上午當(dāng)該輪正在駛?cè)胩旖蚋鄣耐瑫r(shí) ， 海事調(diào)查官已經(jīng)在該輪準(zhǔn)備?？康拇a頭等候 ， 并在第一時(shí)間內(nèi)開展海事調(diào)查工作 。 ? （ 4）應(yīng)用于船舶交通管理（ VTS）、航標(biāo)（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務(wù)功能。 數(shù)據(jù) ? 信息數(shù)據(jù)是真正所需傳輸?shù)男畔?nèi)容。 ? 時(shí)隙在一個(gè)預(yù)定義的范圍內(nèi)隨機(jī)選擇 ? 自主性、連續(xù)性傳輸 ? 可支持過載 . 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 □ ITDMA (增量 TDMA): ? 用于預(yù)先聲明臨時(shí)傳輸，網(wǎng)絡(luò)登陸，第一個(gè)幀，發(fā)送由特殊原因（例如船轉(zhuǎn)向）臨時(shí)增加的報(bào)告 ? 只支持自主 /連續(xù)和分配模式（不支持詢問模式），一個(gè) ITDMA分配時(shí)隙可以保持到下一個(gè)幀 ? 時(shí)隙在待選時(shí)隙中隨機(jī)選定 □ FATDMA (固定訪問 TDMA): ? 靜態(tài)分配，僅用于岸臺(tái)報(bào)告 ? 預(yù)先聲明并且固定的傳送計(jì)劃 ? 不會(huì)避免使用已分配時(shí)隙 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 工作模式 ?? 自主和連續(xù)模式： 采用這種模式的臺(tái)站應(yīng)能自行確定其位置信息的發(fā)射時(shí)間安排 ， 并自動(dòng)解決與其他臺(tái)站在發(fā)射時(shí)間安排上的沖突 。 ?? 帶寬： 25kHz或 。 ?（ 5） 自主模式下的信息更新率因船舶類型不同而不同 。 通常用于同步的參考時(shí)間均采用來自 GPS的 UTC， 也可采用與 UTC相關(guān)的時(shí)間源 。 Lans先生同意不再卷入衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，而 Motorola公司同意不再涉足 AIS領(lǐng)域。 1