【正文】 存儲本船識別碼 、 船名 、 呼號 、 船型等靜態(tài)信息與船舶吃水 、 危險貨類 、航線等航行相關信息； 處理存儲本船動態(tài)信息； 將存儲的本船最新航線數(shù)據(jù)及必要的靜態(tài)數(shù)據(jù)與航行相關的其他信息進行編碼后送 VHF發(fā)射； 對接收到的來自周圍其他船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；將本船和其他船舶航行數(shù)據(jù)等信息在監(jiān)視器上顯示 。 ?（ 2） 系統(tǒng)能接收并處理船位 、 航向 、 航速等傳感信息 ， 自動接收來自具有相同配備 （ AIS）的船舶 、 管理當局及其他來源的上述信息 。 增加了 23號組指派命令報文、 24號靜態(tài)數(shù)據(jù)報文、 25號單時隙二進制報文、 26號含通信狀態(tài)的多時隙二進制報文。 AIS幀格式 AIS系統(tǒng)采用幀的概念，一幀為 1分鐘，分為 2250個時隙，每個時隙為 ， 每一幀開始和結束都是以 UTC分鐘一致的。 AIS幀同步碼為8比特長，由標準的 HDLC標志 01111110組成，用于檢測一個發(fā)射數(shù)據(jù)包的開始，作為信息起始的時間標準。其下的 A表示該報文是通過 A信道接收的。這樣有利于高效、迅速地實施海上搜救，有利于對搜救行動的管理和評估。 AIS在航標方面的應用 ? 航標 AIS有兩種類型： ? （ 1） AIS航標： 配備了 AIS的實體航標（燈塔、浮標等），可用報文 21向覆蓋區(qū)域內的船舶和岸站發(fā)送自己的位置和其他身份數(shù)據(jù)。 ? l 距離延遲：為不同距離的電臺發(fā)送的子幀提供保護時間。 AIS 信息數(shù)據(jù)包格式 上升沿 對準序列 開始標志 數(shù) 據(jù) 幀校驗序列 結束標志 緩 沖 8bits 24bits 8bits 168bits 16bits 8bits 24bits 對準序列 對準序列稱為位同步碼（或比特同步碼），其作用是把收發(fā)兩端時鐘對準，使碼位對齊，以給出每個碼元的判決時刻。 ? 發(fā)射機 RF釋放時間： 從 TXOFF信號起1ms內 ， 關閉發(fā)射機 RF功率 。當報文被轉發(fā)站轉發(fā)后，該位 +1，當該位等于 3時，報文將不再被轉發(fā)。 (2)動態(tài)信息 :MMSI、 UTC時間 、 船舶位置 、 對地航向（ COG） 、 對地速度 （ SOG） 、 船首向 （ HDG） 、 航行狀態(tài)和轉向速率等 。 ? ?? 三家技術各有優(yōu)勢，但是商業(yè)競爭阻礙了產業(yè)發(fā)展和合作 ? ?? 1997年， Ross Norsworthy 先生（ ROSS公司的總裁）將其 SOTDMA專利（在瑞士進行了國際專利注冊）免費特許給了國際電信聯(lián)盟（ ITU），由此產生了國際電信聯(lián)盟認可的關于 AIS的新的技術標準 。 六、各船舶檢驗管理處負責轄區(qū)內船檢機構 AIS安裝檢驗工作的管理和督促工作。 上述 （ 1） （ 5）問題均能解決 ， 且造價低 。 雷達的劣勢 雷達對航向的判定的局限 解決雷達存在問題的兩種途徑 ?提高雷達性能 ， 如采用大時寬帶寬積雷達 ， 可使探測目標的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問題 （ 1） ；采用抗海雜波技術 ， 可解決問題（ 4） ， 但會使雷達成本大幅度提高 。 三、各有關船公司要主動和船舶檢驗部門溝通，根據(jù)船舶數(shù)量制定船舶的 AIS安裝計劃，確保按要求將 AIS安裝上船。發(fā)送時隙的分配基于主從方式進行。 此外 ， 主管部門還可以指配 AIS的區(qū)域性使用頻率 ， 使 AIS可工作于一組頻率 ， 并具有頻道選擇和切換手段 ， 既可以工作于近程 ， 也可工作于遠程 。 ITUR M 13713的相對 13711版本的主要變化有： 在數(shù)據(jù)幀中加入了通信狀態(tài)位。 GMSK是將數(shù)字基帶信號先經過一個高斯濾波器整形后進行調頻，從而使功率譜高頻分量滾降更快，降低帶外輻射。 ? 人工輸入命令 （ 人工轉換 ） ? 基地臺發(fā)來的 TDMA命令 （ 通過 TDMA命令自動轉換 ） ? 基地臺發(fā)來的 DSC命令 （ 通過 DSC命令自動轉換 ） 缺省模式下 ， AIS同時在兩個信道上接收信息 ， 因此包括兩個TDMA接收機 。 循環(huán)冗余校驗 CRC（ Cyclic Redundancy Check） 碼是網絡通信中用得最廣泛的錯誤檢測碼，是一種漏檢率低得多也便于實現(xiàn)的檢錯碼。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務功能 – VTS對船舶的服務功能一般是通過 VHF話音通信來完成的。 AIS數(shù)據(jù)應用實例 AIS數(shù)據(jù)應用實例 26日上午當該輪正在駛入天津港的同時 ， 海事調查官已經在該輪準備?？康拇a頭等候 ， 并在第一時間內開展海事調查工作 。 ? （ 4）應用于船舶交通管理（ VTS）、航標（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務功能。 數(shù)據(jù) ? 信息數(shù)據(jù)是真正所需傳輸?shù)男畔热荨?? 時隙在一個預定義的范圍內隨機選擇 ? 自主性、連續(xù)性傳輸 ? 可支持過載 . 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 □ ITDMA (增量 TDMA): ? 用于預先聲明臨時傳輸，網絡登陸，第一個幀，發(fā)送由特殊原因（例如船轉向）臨時增加的報告 ? 只支持自主 /連續(xù)和分配模式（不支持詢問模式），一個 ITDMA分配時隙可以保持到下一個幀 ? 時隙在待選時隙中隨機選定 □ FATDMA (固定訪問 TDMA): ? 靜態(tài)分配，僅用于岸臺報告 ? 預先聲明并且固定的傳送計劃 ? 不會避免使用已分配時隙 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 工作模式 ?? 自主和連續(xù)模式： 采用這種模式的臺站應能自行確定其位置信息的發(fā)射時間安排 ， 并自動解決與其他臺站在發(fā)射時間安排上的沖突 。 ?? 帶寬： 25kHz或 。 ?（ 5） 自主模式下的信息更新率因船舶類型不同而不同 。 通常用于同步的參考時間均采用來自 GPS的 UTC， 也可采用與 UTC相關的時間源 。 Lans先生同意不再卷入衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，而 Motorola公司同意不再涉足 AIS領域。 1