ais基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 87B f=； CH 88B f=。 (4)與安全相關(guān)的信息 :廣播和通知信息 。 AIS的主要功能 ?（ 4） 與 AIS岸臺(tái)交換數(shù)據(jù) ， 以使主管部門(mén)指定工作模式 ， 控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間和時(shí)隙 。 ?（ 7） 提供國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)界面 ， 并有人工輸入和輸出數(shù)據(jù)的接口 。包含同步狀態(tài)和時(shí)隙相關(guān)信息。 1371協(xié)議的演進(jìn) 對(duì) 6號(hào)和 8號(hào)報(bào)文的二進(jìn)制信息進(jìn)行詳細(xì)的定義，以提高數(shù)據(jù)利用效率。 AIS協(xié)議 OSI模型 應(yīng)用層 表示層 對(duì)話層 傳輸層 信道 1 網(wǎng)絡(luò)層 信道 2 鏈路層 LME 鏈路層 DLS 鏈路層 MAC 鏈路層 LME 鏈路層 DLS 鏈路層 MAC 物理層 物理層 ? ?? 發(fā)送比特流 ? ?? 同步，定時(shí) ? ?? 功率控制 ? ?? 數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào) ? ?? 數(shù)據(jù)編碼 ? ?? 發(fā)射機(jī)管理 物理層主要功能 符號(hào) 參數(shù)名 最小值 最大值 區(qū)域頻率 MHZ 信道間隔 KHz 12． 5 25 1 AIS信道 1（ CH87B） 2 AIS信道 2（ CH88B） 對(duì)準(zhǔn)序列 bit 24 32 發(fā)射機(jī)穩(wěn)定時(shí)間 ms 發(fā)射輸出功率 W 1 25 物理層的參數(shù) ?? 傳輸介質(zhì)： AIS1和 AIS2 ?? 雙信道運(yùn)行： 2個(gè) TDMA接收機(jī)分別在 2個(gè)獨(dú)立的頻 道上同時(shí)接收信息，同時(shí)，使用 1個(gè) TDMA發(fā)射機(jī) 在 2個(gè)獨(dú)立的頻道上交替進(jìn)行 TDMA發(fā)射。 MSK是移頻鍵控（ FSK） 的一種改進(jìn)。 ? 發(fā)射機(jī)功率 ? ?? 2種標(biāo)稱功率： 2W和 ? ?? 缺省高功率 發(fā)射機(jī)穩(wěn)定時(shí)間 ? 發(fā)射機(jī) RF啟動(dòng)時(shí)間： 為 TXON信號(hào)后 ，RF功率達(dá)到正常電平的 80%時(shí) （ 穩(wěn)定狀態(tài) ） 時(shí)間 。 ? 媒介存取控制（ MAC） ? 1. TDMA同步： ? (1)直接同步 UTC ? (2)間接同步 UTC ? 如果設(shè)備不能直接獲取 UTC,但能接收到其他采用 UTC直接計(jì)時(shí)的臺(tái)站 ， 則應(yīng)調(diào)到與這些臺(tái)站同步 。 ? 避免已經(jīng)分配的鏈路 。 ?? 輪詢模式： 自動(dòng)回應(yīng)船臺(tái)或管理部門(mén)的詢問(wèn) 。 信息的傳輸應(yīng)該在兩個(gè)信道上交替進(jìn)行 。 開(kāi)始標(biāo)志和結(jié)束標(biāo)志 ? 開(kāi)始標(biāo)志稱字同步，又稱幀同步碼，它表示信息的開(kāi)始位。 ? 結(jié)束標(biāo)志表示信息傳輸結(jié)束，與開(kāi)始標(biāo)志相同，也是由標(biāo)準(zhǔn)的 HDLC標(biāo)志組成。 幀校驗(yàn)序列 ? 由于脈沖噪音 、 白噪聲和衰落等原因的影響 ，會(huì)使通信網(wǎng)絡(luò)每次傳送數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)某種類型的錯(cuò)誤 。 緩沖區(qū) ? 緩沖區(qū)共有 24比特長(zhǎng)，它包括 4比特的比特填充， 12比特距離延遲， 2比特轉(zhuǎn)發(fā)器延遲以及 6比特同步抖動(dòng)。 ? l同步抖動(dòng) □ ?? 靜態(tài) ? IMO號(hào)碼，呼號(hào)，船名，船長(zhǎng)，型寬，船舶類型， ? 船上定位天線的位置 □ ?? 動(dòng)態(tài) ? 船位， UTC時(shí)間，對(duì)地航向、航速，航首向，航行狀態(tài)，轉(zhuǎn)向率，傾角，縱搖和橫傾 □ ?? 與航次有關(guān)的信息 ? 船舶吃水，危險(xiǎn)貨物，目的港和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間 ? （ ETA）（由船長(zhǎng)決定），航線計(jì)劃（轉(zhuǎn)向點(diǎn)） ? 與安全有關(guān)的短消息 AIS信息種類 報(bào)告速率 報(bào)告速率 報(bào)告速率 數(shù)據(jù)長(zhǎng)度 168比特?cái)?shù)據(jù)幀解析，以一號(hào)報(bào)文為例 AIS數(shù)據(jù)區(qū)信息解析 對(duì)于從 Dotalog服務(wù)器中提取的一條 AIS數(shù)據(jù) !ABVDM,1,1,3,A,169DvlgP1R8KPtvFBfOCt3?h0RT,0*03 AB指的是 SAAB的 AIS數(shù)據(jù)， VDM表示本臺(tái)站收到的船舶的信息， SAAB公司以 !ABVDM開(kāi)頭的數(shù)據(jù)報(bào)文和以 !AIVDM開(kāi)頭的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)文編碼是完全一致的。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用 ? （ 1）對(duì)監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并簡(jiǎn)化其船舶報(bào)告程序； ? （ 2）對(duì)監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、航次相關(guān)信息、安全相關(guān)信息等進(jìn)行收集和管理； ? （ 3）對(duì)監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶進(jìn)行信息服務(wù)和數(shù)據(jù)鏈路管理，包括用默認(rèn)更新率發(fā)射基站報(bào)告，對(duì)非直接同步的移動(dòng)站提供同步信息；船舶指配和輪詢工作模式的控制（指配發(fā)射時(shí)隙和移動(dòng)站報(bào)告率，解決移動(dòng)站擁塞問(wèn)題）；發(fā)射數(shù)據(jù)鏈管理電文等。由于船載 AIS具有自動(dòng)播發(fā)船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、航次相關(guān)數(shù)據(jù)等功能，使 VTS自動(dòng)識(shí)別船舶成為可能， VTS收集的船舶數(shù)據(jù)更豐富、質(zhì)量更高。 AIS提供了船 —岸數(shù)據(jù)傳輸通道， VTS對(duì)船舶的部分服務(wù)功能可利用AIS的數(shù)據(jù)通道完成。 航標(biāo) AIS的優(yōu)點(diǎn) ? （ 1）可對(duì)船舶提供助航數(shù)據(jù) ? （ 2）可實(shí)現(xiàn)對(duì)航標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管理 ? （ 3）受到天氣的影響小 ? （ 4）可構(gòu)成虛擬航標(biāo) ? （ 5）可取代雷達(dá)信標(biāo) ? （ 6）根據(jù)需要可用航標(biāo) AIS播報(bào)水文氣象信息 ? （ 7）可收集路過(guò)航標(biāo) AIS的船舶數(shù)據(jù) AIS在搜救（ SAR）中的應(yīng)用 ? 在所有搜救船舶、搜救直升機(jī)上裝備 AIS，可使搜救工作更加有效，搜救協(xié)調(diào)中心能迅速確定遇險(xiǎn)船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量、遇險(xiǎn)類型和船舶狀況等信息，并能監(jiān)測(cè)搜救工作進(jìn)度，有效地指揮可用資源，保證沒(méi)有搜救空白。海區(qū)中心按照山東海事局提供的漁船被撞大約時(shí)間和區(qū)域設(shè)置模擬漁船位置 ， 通過(guò)海區(qū) AIS中心進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索 、 數(shù)據(jù)回放和船舶航行軌跡分析 （ 如圖 32） ， 發(fā)現(xiàn)一條名為“ TONG TAN”的挖泥船舶在事故現(xiàn)場(chǎng)有重大嫌疑或至少為事故見(jiàn)證船舶 ， 并將上述歷史數(shù)據(jù) 、 航行狀態(tài) 、 該輪當(dāng)前所處的位置和目的港等相關(guān)信息反饋給山東海事局 ， 隨后該輪進(jìn)行全程跟蹤 ， 并向山東海事局提供該船舶航行動(dòng)態(tài)
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