【正文】 屬海事局、地方海事局要作好船舶安裝的督促工作， 2023年5月 1日起開始檢查 AIS的安裝情況，對未按要求安裝 AIS的船舶禁止離港。 三、各有關船公司要主動和船舶檢驗部門溝通，根據船舶數量制定船舶的 AIS安裝計劃，確保按要求將 AIS安裝上船。 AIS的產生過程 AIS船載設備的安裝時間表 關于部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)的通知 ? 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委）、船舶檢驗局（處），中遠集團、中海集團、長江航運集團公司，中國船級社，各直屬海事局，地方海事局： 為加強沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技術條件，改善沿海通航秩序，經研究，決定部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)（ AIS），現將有關要求通知如下： 一、沿海航行的所有客船， 500總噸及以上的油船、危險化學品船、集裝箱船必須于 2023年 4月 30日之前配備船載自動識別系統(tǒng)。 1998年 7月： IMO NAV44會議建議 2023年起 300總噸及以上新船和客輪必須安裝 AIS。 1996年 9月： 在 IMO NAV42會議上，研討 AIS采用兩種信息交換方式（ VHF/DSC式和廣播式），對未來船載 AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長的信息交換需求得到共識。 1995年 7月：瑞典芬蘭聯(lián)合在 IMO NAV41會議上首次提出將自組織時分多址技術（ SOTDMA）應用于船舶間和船岸間海上轉發(fā)器系統(tǒng)的建議（草）提案。 AIS的產生過程 （ 1990— 1992） (1994— 1995） （ 1996） VHF/DSC應答器 無線電 AIS 通用 AIS （通過 VHF/DSC將本船信息傳給詢問對方） （用于 VTS，SOTDMA，應答器式） （ SOTDMA廣播式 ） （ 1998） 通過 AIS技術性能 通過 SOLAS公約第五章修正案 （ 2023） （確定頻道（ 87B、 88B）） （強制裝備 AIS） 1992年： IALA向 IMO、 ITU提議使用 DSC應答器系統(tǒng)，并以 ITUR 。 這是一種技術變革：目標跟蹤方法的技術變革 ， 船舶避碰手段的技術變革 。 ?采用 （ 本船動靜態(tài)信息 +通信 ） 方法 ， 向外播發(fā)本船信息并接收他船信息 。 雷達的劣勢 雷達對航向的判定的局限 解決雷達存在問題的兩種途徑 ?提高雷達性能 ， 如采用大時寬帶寬積雷達 ， 可使探測目標的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問題 （ 1） ；采用抗海雜波技術 ， 可解決問題（ 4） ， 但會使雷達成本大幅度提高 。 信息量有限 ， 不能提供目標船標識和航行狀態(tài)等信息 。 障礙物和大船對其后的小目標遮擋較嚴重 。AIS基礎知識及其國際標準的發(fā)展 AIS與網絡基礎培訓 船舶通信 ■ 聲音通信 鳴笛 ■ 視覺通信 旗語，燈光 ■ 地面通信 中高頻單邊帶電話、直接印字電報、甚高頻電話等 ■ 衛(wèi)通通信 通過 INMARSAT A、 B、 C、 F站的語音、電傳、傳真、 Email ■ 雷達掃描系統(tǒng) 雷達掃描系統(tǒng) 航海雷達只能探測目標船的位置 、 平均速度和航 （ 跡 ）向 ， 不能獲取目標船的即時速度和船首向 。 存在近距盲區(qū) ， 近距目標圖像和數據不能顯示 （ 船用雷達一般為 1050m） 。 受海浪暴雨干擾 ， 丟失小目標 。 與通信設備未能有機結合 ， 不能與目標船自動交換數據；人工操作延誤時間；語言交換信息易失誤 。 （ 2） 、（ 3） 、 （ 5） 和 （ 1） 中航向問題雷達不能解決 。 上述 （ 1） （ 5）問題均能解決 ， 且造價低 。 AIS是這種變革的產物 。 1994—1995年： 瑞典、芬蘭首次提出“無線電 AIS”的概念。同時，根據英國提案，確定利用 VHF CH70的應答器性能標準。 1996年 12月： IMO MSC67會議，同意將廣播式信息交換方案引入 AIS。 2023年 12月： IMO MSC73會議通過 AIS強制性安裝議案。 二、各省、自治區(qū)、直轄市船舶檢驗部門和中國船級社負責各自檢驗范圍內船舶的 AIS安裝指導和驗收工作，與船公司一起制定上述船舶的AIS安裝計劃，確保在 2023年 4月 30日前完成 AIS的安裝和調試工作。 四、所有安裝上船的 AIS產品需經過船用產品型式認可并具有經船舶檢驗機構頒發(fā)的產品證書；船舶檢驗部門要嚴格把關，確保產品和安裝滿足規(guī)范要求。 六、各船舶檢驗管理處負責轄區(qū)內船檢機構 AIS安裝檢驗工作的管理和督促工作。后來該公司被SAAB公司收購。 Motorola公司的“銥星”衛(wèi)星通訊系統(tǒng)就是基于此類技術。該訴訟在美國專利法庭歷經五年，在花了成千上萬的美元后，這個爭論才私下解。 AIS雛形－ SOTDMA技術 ? ?? 到 1997年， SAAB、 ROSS和 MDS三家公司均開發(fā)出了各自的 SOTDMA技術，并應用在各自的 AIS系統(tǒng)中。 ? ?? SODTMA的 SAAB版本就是基于前面提及的 GPS時域標記脈沖，也就是說它通過 GPS獲得統(tǒng)一時間，并實現同步?；竞痛皩⒁勒粘叽绾皖愋瓦M行排序。 ? ?? ROSS的 SOTDMA是基于世界時的。 ? ?? 三家技術各有優(yōu)勢，但是商業(yè)競爭阻礙了產業(yè)發(fā)展和合作 ? ?? 1997年， Ross Norsworthy 先生（ ROSS公司的總裁）將其 SOTDMA專利（在瑞士進行了國際專利注冊）免費特許給了國際電信聯(lián)盟（ ITU），由此產生了國際電信聯(lián)盟認可的關于 AIS的新的技術標準 。GPS、陀螺羅經均采用 NEMA0183格式，計程儀一般以 200個脈沖 /1nm，通信接口采用 RS23RS485/422標準。 它是 AIS的核心部分 ， 主要作用如下： 存儲本船識別碼 、 船名 、 呼號 、 船型等靜態(tài)信息與船舶吃水 、 危險貨類 、航線等航行相關信息；