ais基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展-展示頁(yè)
2025-03-14 22:32本頁(yè)面
【正文】 屬海事局、地方海事局要作好船舶安裝的督促工作， 2023年5月 1日起開(kāi)始檢查 AIS的安裝情況，對(duì)未按要求安裝 AIS的船舶禁止離港。 三、各有關(guān)船公司要主動(dòng)和船舶檢驗(yàn)部門(mén)溝通，根據(jù)船舶數(shù)量制定船舶的 AIS安裝計(jì)劃，確保按要求將 AIS安裝上船。 AIS的產(chǎn)生過(guò)程 AIS船載設(shè)備的安裝時(shí)間表 關(guān)于部分沿海航行船舶安裝船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的通知 ? 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委）、船舶檢驗(yàn)局（處），中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)公司，中國(guó)船級(jí)社，各直屬海事局，地方海事局： 為加強(qiáng)沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技術(shù)條件，改善沿海通航秩序，經(jīng)研究，決定部分沿海航行船舶安裝船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ AIS），現(xiàn)將有關(guān)要求通知如下： 一、沿海航行的所有客船， 500總噸及以上的油船、危險(xiǎn)化學(xué)品船、集裝箱船必須于 2023年 4月 30日之前配備船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。 1998年 7月： IMO NAV44會(huì)議建議 2023年起 300總噸及以上新船和客輪必須安裝 AIS。 1996年 9月： 在 IMO NAV42會(huì)議上，研討 AIS采用兩種信息交換方式（ VHF/DSC式和廣播式），對(duì)未來(lái)船載 AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長(zhǎng)的信息交換需求得到共識(shí)。 1995年 7月：瑞典芬蘭聯(lián)合在 IMO NAV41會(huì)議上首次提出將自組織時(shí)分多址技術(shù)（ SOTDMA）應(yīng)用于船舶間和船岸間海上轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)的建議（草）提案。 AIS的產(chǎn)生過(guò)程 （ 1990— 1992） (1994— 1995） （ 1996） VHF/DSC應(yīng)答器 無(wú)線電 AIS 通用 AIS （通過(guò) VHF/DSC將本船信息傳給詢問(wèn)對(duì)方） （用于 VTS，SOTDMA，應(yīng)答器式） （ SOTDMA廣播式 ） （ 1998） 通過(guò) AIS技術(shù)性能 通過(guò) SOLAS公約第五章修正案 （ 2023） （確定頻道（ 87B、 88B）） （強(qiáng)制裝備 AIS） 1992年： IALA向 IMO、 ITU提議使用 DSC應(yīng)答器系統(tǒng)，并以 ITUR 。 這是一種技術(shù)變革：目標(biāo)跟蹤方法的技術(shù)變革 ， 船舶避碰手段的技術(shù)變革 。 ?采用 （ 本船動(dòng)靜態(tài)信息 +通信 ） 方法 ， 向外播發(fā)本船信息并接收他船信息 。 雷達(dá)的劣勢(shì) 雷達(dá)對(duì)航向的判定的局限 解決雷達(dá)存在問(wèn)題的兩種途徑 ?提高雷達(dá)性能 ， 如采用大時(shí)寬帶寬積雷達(dá) ， 可使探測(cè)目標(biāo)的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問(wèn)題 （ 1） ；采用抗海雜波技術(shù) ， 可解決問(wèn)題（ 4） ， 但會(huì)使雷達(dá)成本大幅度提高 。 信息量有限 ， 不能提供目標(biāo)船標(biāo)識(shí)和航行狀態(tài)等信息 。 障礙物和大船對(duì)其后的小目標(biāo)遮擋較嚴(yán)重 。AIS基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展 AIS與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)培訓(xùn) 船舶通信 ■ 聲音通信 鳴笛 ■ 視覺(jué)通信 旗語(yǔ)，燈光 ■ 地面通信 中高頻單邊帶電話、直接印字電報(bào)、甚高頻電話等 ■ 衛(wèi)通通信 通過(guò) INMARSAT A、 B、 C、 F站的語(yǔ)音、電傳、傳真、 Email ■ 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 航海雷達(dá)只能探測(cè)目標(biāo)船的位置 、 平均速度和航 （ 跡 ）向 ， 不能獲取目標(biāo)船的即時(shí)速度和船首向 。 存在近距盲區(qū) ， 近距目標(biāo)圖像和數(shù)據(jù)不能顯示 （ 船用雷達(dá)一般為 1050m） 。 受海浪暴雨干擾 ， 丟失小目標(biāo) 。 與通信設(shè)備未能有機(jī)結(jié)合 ， 不能與目標(biāo)船自動(dòng)交換數(shù)據(jù)；人工操作延誤時(shí)間；語(yǔ)言交換信息易失誤 。 （ 2） 、（ 3） 、 （ 5） 和 （ 1） 中航向問(wèn)題雷達(dá)不能解決 。 上述 （ 1） （ 5）問(wèn)題均能解決 ， 且造價(jià)低 。 AIS是這種變革的產(chǎn)物 。 1994—1995年： 瑞典、芬蘭首次提出“無(wú)線電 AIS”的概念。同時(shí)，根據(jù)英國(guó)提案，確定利用 VHF CH70的應(yīng)答器性能標(biāo)準(zhǔn)。 1996年 12月： IMO MSC67會(huì)議，同意將廣播式信息交換方案引入 AIS。 2023年 12月： IMO MSC73會(huì)議通過(guò) AIS強(qiáng)制性安裝議案。 二、各省、自治區(qū)、直轄市船舶檢驗(yàn)部門(mén)和中國(guó)船級(jí)社負(fù)責(zé)各自檢驗(yàn)范圍內(nèi)船舶的 AIS安裝指導(dǎo)和驗(yàn)收工作，與船公司一起制定上述船舶的AIS安裝計(jì)劃，確保在 2023年 4月 30日前完成 AIS的安裝和調(diào)試工作。 四、所有安裝上船的 AIS產(chǎn)品需經(jīng)過(guò)船用產(chǎn)品型式認(rèn)可并具有經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的產(chǎn)品證書(shū)；船舶檢驗(yàn)部門(mén)要嚴(yán)格把關(guān)，確保產(chǎn)品和安裝滿足規(guī)范要求。 六、各船舶檢驗(yàn)管理處負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)船檢機(jī)構(gòu) AIS安裝檢驗(yàn)工作的管理和督促工作。后來(lái)該公司被SAAB公司收購(gòu)。 Motorola公司的“銥星”衛(wèi)星通訊系統(tǒng)就是基于此類(lèi)技術(shù)。該訴訟在美國(guó)專利法庭歷經(jīng)五年，在花了成千上萬(wàn)的美元后，這個(gè)爭(zhēng)論才私下解。 AIS雛形－ SOTDMA技術(shù) ? ?? 到 1997年， SAAB、 ROSS和 MDS三家公司均開(kāi)發(fā)出了各自的 SOTDMA技術(shù)，并應(yīng)用在各自的 AIS系統(tǒng)中。 ? ?? SODTMA的 SAAB版本就是基于前面提及的 GPS時(shí)域標(biāo)記脈沖，也就是說(shuō)它通過(guò) GPS獲得統(tǒng)一時(shí)間，并實(shí)現(xiàn)同步?；竞痛皩⒁勒粘叽绾皖?lèi)型進(jìn)行排序。 ? ?? ROSS的 SOTDMA是基于世界時(shí)的。 ? ?? 三家技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，但是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合作 ? ?? 1997年， Ross Norsworthy 先生（ ROSS公司的總裁）將其 SOTDMA專利（在瑞士進(jìn)行了國(guó)際專利注冊(cè)）免費(fèi)特許給了國(guó)際電信聯(lián)盟（ ITU），由此產(chǎn)生了國(guó)際電信聯(lián)盟認(rèn)可的關(guān)于 AIS的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。GPS、陀螺羅經(jīng)均采用 NEMA0183格式，計(jì)程儀一般以 200個(gè)脈沖 /1nm，通信接口采用 RS23RS485/422標(biāo)準(zhǔn)。 它是 AIS的核心部分 ， 主要作用如下： 存儲(chǔ)本船識(shí)別碼 、 船名 、 呼號(hào) 、 船型等靜態(tài)信息與船舶吃水 、 危險(xiǎn)貨類(lèi) 、航線等航行相關(guān)信息；
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