ais基礎(chǔ)知識及其國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展(已修改)
2025-03-16 22:32 本頁面
【正文】 AIS基礎(chǔ)知識及其國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展 AIS與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)培訓(xùn) 船舶通信 ■ 聲音通信 鳴笛 ■ 視覺通信 旗語，燈光 ■ 地面通信 中高頻單邊帶電話、直接印字電報、甚高頻電話等 ■ 衛(wèi)通通信 通過 INMARSAT A、 B、 C、 F站的語音、電傳、傳真、 Email ■ 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 航海雷達(dá)只能探測目標(biāo)船的位置 、 平均速度和航 （ 跡 ）向 ， 不能獲取目標(biāo)船的即時速度和船首向 。 存在近距盲區(qū) ， 近距目標(biāo)圖像和數(shù)據(jù)不能顯示 （ 船用雷達(dá)一般為 1050m） 。 障礙物和大船對其后的小目標(biāo)遮擋較嚴(yán)重 。 受海浪暴雨干擾 ， 丟失小目標(biāo) 。 信息量有限 ， 不能提供目標(biāo)船標(biāo)識和航行狀態(tài)等信息 。 與通信設(shè)備未能有機(jī)結(jié)合 ， 不能與目標(biāo)船自動交換數(shù)據(jù)；人工操作延誤時間；語言交換信息易失誤 。 雷達(dá)的劣勢 雷達(dá)對航向的判定的局限 解決雷達(dá)存在問題的兩種途徑 ?提高雷達(dá)性能 ， 如采用大時寬帶寬積雷達(dá) ， 可使探測目標(biāo)的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問題 （ 1） ；采用抗海雜波技術(shù) ， 可解決問題（ 4） ， 但會使雷達(dá)成本大幅度提高 。 （ 2） 、（ 3） 、 （ 5） 和 （ 1） 中航向問題雷達(dá)不能解決 。 ?采用 （ 本船動靜態(tài)信息 +通信 ） 方法 ， 向外播發(fā)本船信息并接收他船信息 。 上述 （ 1） （ 5）問題均能解決 ， 且造價低 。 這是一種技術(shù)變革：目標(biāo)跟蹤方法的技術(shù)變革 ， 船舶避碰手段的技術(shù)變革 。 AIS是這種變革的產(chǎn)物 。 AIS的產(chǎn)生過程 （ 1990— 1992） (1994— 1995） （ 1996） VHF/DSC應(yīng)答器 無線電 AIS 通用 AIS （通過 VHF/DSC將本船信息傳給詢問對方） （用于 VTS，SOTDMA，應(yīng)答器式） （ SOTDMA廣播式 ） （ 1998） 通過 AIS技術(shù)性能 通過 SOLAS公約第五章修正案 （ 2023） （確定頻道（ 87B、 88B）） （強制裝備 AIS） 1992年： IALA向 IMO、 ITU提議使用 DSC應(yīng)答器系統(tǒng)，并以 ITUR 。 1994—1995年： 瑞典、芬蘭首次提出“無線電 AIS”的概念。 1995年 7月：瑞典芬蘭聯(lián)合在 IMO NAV41會議上首次提出將自組織時分多址技術(shù)（ SOTDMA）應(yīng)用于船舶間和船岸間海上轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)的建議（草）提案。同時，根據(jù)英國提案，確定利用 VHF CH70的應(yīng)答器性能標(biāo)準(zhǔn)。 1996年 9月： 在 IMO NAV42會議上，研討 AIS采用兩種信息交換方式（ VHF/DSC式和廣播式），對未來船載 AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長的信息交換需求得到共識。 1996年 12月： IMO MSC67會議，同意將廣播式信息交換方案引入 AIS。 1998年 7月： IMO NAV44會議建議 2023年起 300總噸及以上新船和客輪必須安裝 AIS。 2023年 12月： IMO MSC73會議通過 AIS強制性安裝議案。 AIS的產(chǎn)生過程 AIS船載設(shè)備的安裝時間表 關(guān)于部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)的通知 ? 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委）、船舶檢驗局（處），中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長江航運集團(tuán)公司，中國船級社，各直屬海事局，地方海事局： 為加強沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技術(shù)條件，改善沿海通航秩序，經(jīng)研究，決定部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)（ AIS），現(xiàn)將有關(guān)要求通知如下： 一、沿海航行的所有客船， 500總噸及以上的油船、危險化學(xué)品船、集裝箱船必須于 2023年 4月 30日之前配備船載自動識別系統(tǒng)。 二、各省、自治區(qū)、直轄市船舶檢驗部門和中國船級社負(fù)責(zé)各自檢驗范圍內(nèi)船舶的 AIS安裝指導(dǎo)和驗收工作，與船公司一起制定上述船舶的AIS安裝計劃，確保在 2023年 4月 30日前完成 AIS的安裝和調(diào)試工作。 三、各有關(guān)船公司要主動和船舶檢驗部門溝通，根據(jù)船舶數(shù)量制定船舶的 AIS安裝計劃，確保按要求將 AIS安裝上船。 四、所有安裝上船的 AIS產(chǎn)品需經(jīng)過船用產(chǎn)品型式認(rèn)可并具有經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)頒發(fā)的產(chǎn)品證書；船舶檢驗部門要嚴(yán)格把關(guān)，確保產(chǎn)品和安裝滿足規(guī)范要求。 五、各直屬海事局、地方海事局要作好船舶安裝的督促工作， 2023年5月 1日起開始檢查 AIS的安裝情況，對未按要求安裝 AIS的船舶禁止離港。 六、各船舶檢驗管理處負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)船檢機(jī)構(gòu) AIS安裝檢驗工作的管理和督促工作。 二〇〇五年十月十四日 ? ?? 瑞典的 Hakan Lans先生以個人名義申請了這種技術(shù)的專利，并把他的專利賣給了當(dāng)時屬于瑞典航天公司的 GPC（全球定位和通訊）公司。后來該公司被SAAB公司收購。 ? ?? 美國 Motorola公司已經(jīng)開發(fā)了這種系統(tǒng)，并申請專利比 HakanLans先生還要早。 Motorola公司的“銥星”衛(wèi)星通訊系統(tǒng)就是基于此類技術(shù)。 ? ?? 早在九十年代初，美國的 Motorola公司的一個雇員 JamesRidiout曾就專利侵權(quán)向 SAAB提出訴訟。該訴訟在美國專利法庭歷經(jīng)五年，在花了成千上萬的美元后，這個爭論才私下解。 Lans先生同意不再卷入衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，而 Motorola公司同意不再涉足 AIS領(lǐng)域。 AIS雛形－ SOTDMA技術(shù) ? ?? 到 1997年， SAAB、 ROSS和 MDS三家公司均開發(fā)出了各自的 SOTDMA技術(shù)，并應(yīng)用在各自的 AIS系統(tǒng)中。 SOTDMA系統(tǒng)的技術(shù)核心是如何使每個 AIS設(shè)備的時間一致，并實現(xiàn)同步。 ? ?? SODTMA的 SAAB版本就是基于前面提及的 GPS時域標(biāo)記脈沖，也就是說它通過 GPS獲得統(tǒng)一
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