【正文】 經山東海事局調查確認 ， 該輪即為肇事船舶 。這樣有利于高效、迅速地實施海上搜救，有利于對搜救行動的管理和評估。 AIS在航標方面的應用 ? 航標 AIS有兩種類型： ? （ 1） AIS航標： 配備了 AIS的實體航標（燈塔、浮標等），可用報文 21向覆蓋區(qū)域內的船舶和岸站發(fā)送自己的位置和其他身份數(shù)據。采用 AIS進行目標跟蹤，可使VTS的目標跟蹤性能得到很大改善，并能使跟蹤范圍得到擴展。 ? （ 5）向海事部門提供監(jiān)管水域內裝備了 AIS的船舶的信息。其下的 A表示該報文是通過 A信道接收的。 ? l 距離延遲：為不同距離的電臺發(fā)送的子幀提供保護時間。 ? AIS中數(shù)據傳輸運用的誤碼檢測技術是循環(huán)冗余校驗。它分為兩個部分：信息標志和信息內容。 AIS幀同步碼為8比特長，由標準的 HDLC標志 01111110組成，用于檢測一個發(fā)射數(shù)據包的開始，作為信息起始的時間標準。 AIS 信息數(shù)據包格式 上升沿 對準序列 開始標志 數(shù) 據 幀校驗序列 結束標志 緩 沖 8bits 24bits 8bits 168bits 16bits 8bits 24bits 對準序列 對準序列稱為位同步碼（或比特同步碼），其作用是把收發(fā)兩端時鐘對準，使碼位對齊，以給出每個碼元的判決時刻。 網絡層 作用 : (1) 信道管理 ， 建立和保持信道連接 AIS工作信道為 87B和 88B,只能在下列情況下轉換到其他信道上工作 。 ?? 指定模式： 采用管理部門的基地臺或轉發(fā)臺所指定的發(fā)射時間表 。 AIS幀格式 AIS系統(tǒng)采用幀的概念，一幀為 1分鐘，分為 2250個時隙，每個時隙為 ， 每一幀開始和結束都是以 UTC分鐘一致的。 ? 發(fā)射機 RF釋放時間： 從 TXOFF信號起1ms內 ， 關閉發(fā)射機 RF功率 。而 MSK是 FSK信號的相位始終保持連續(xù)變化的一種特殊方式，它由于移頻小而且相位連續(xù)，因此頻帶利用率優(yōu)于一般的FSK方式。公海應采用 25kHz的 帶寬，而在領海應根據當?shù)貦嗔C關的要求采用 25kHz或 。 增加了 23號組指派命令報文、 24號靜態(tài)數(shù)據報文、 25號單時隙二進制報文、 26號含通信狀態(tài)的多時隙二進制報文。當報文被轉發(fā)站轉發(fā)后，該位 +1，當該位等于 3時，報文將不再被轉發(fā)。 ■ AIS不是萬能的 ? ?? 只能預警，具體響應仍需要人為干預 ? ?? 并非所有船只都裝備了 AIS ? ?? AIS信息也會出錯 ? ?? AIS信息系統(tǒng)沒有足夠的安全保障 ? ?? IMO：國際海事組織 ? ?? ITU：國際無線電通信大會 ? ?? IEC：國際電工委員會 ? ?? IALA：國際航標協(xié)會 AIS相關標準組織 AIS協(xié)議分類 ITU協(xié)議組 規(guī)定了 AIS系統(tǒng)的總體要求 ITUR M 13711 ITUR M 13712 ITUR M 13713 三個協(xié)議的改進之處在于對協(xié)議的一些細節(jié)上的完善和報文種類的增加。 對高優(yōu)先級以及有關安全的呼叫以最快的速率確定 。 ?（ 2） 系統(tǒng)能接收并處理船位 、 航向 、 航速等傳感信息 ， 自動接收來自具有相同配備 （ AIS）的船舶 、 管理當局及其他來源的上述信息 。 (2)動態(tài)信息 :MMSI、 UTC時間 、 船舶位置 、 對地航向（ COG） 、 對地速度 （ SOG） 、 船首向 （ HDG） 、 航行狀態(tài)和轉向速率等 。 標準范圍圖例 AIS站臺的分類 A、 B類 AIS設備對比 船載 AIS對比 A類 B類 發(fā)送功率 （缺?。? /2W(低功率） 2W 通信協(xié)議 SOTDMA CSTDMA 頻帶 12/25KHz 25kHz 定位源和外部輸入 外部 GPS AIS集成 GPS 顯示和數(shù)字界面 昀小鍵盤顯示（ MKD），多個輸入輸出口 可選 位置，靜態(tài)消息以及報告速率 位置信息由 AIS消息 1， 2或 3 位置信息通過 AIS18號消息回報，靜態(tài)消息通過 24號消息匯報 安全信息 發(fā)送和傳輸 發(fā)送可選 價格 $2,8004000 $7001,500 AIS船臺 ? AIS船臺架構 AIS基站 AIS基站臺系統(tǒng)架構 ? 擴展無線船舶障礙物周圍的覆蓋 ? 轉發(fā)接受到的 AIS數(shù)據 ? 通過岸基通信鏈路連接兩個或兩個以上的地理上被分開的區(qū)域 ? 付出的代價：降低系統(tǒng)容量，增加了系統(tǒng)復雜性 AIS轉發(fā)站 轉發(fā)器（單工） 轉發(fā)器（雙工） ? ?? R：覆蓋半徑 ? ?? H(M): 岸臺天線高度 ? ?? h(m): 船臺天線高度 AIS覆蓋范圍 AIS可以同時在兩個頻率上交替進行 ， 可以避免 RF干擾和增加系統(tǒng)容量 。 各組成部分功能 ?（ 3） 信息監(jiān)視器 用于顯示各種數(shù)據和狀態(tài)信息，監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀況，實際應用的信息監(jiān)視器將可能和雷達 ARPA、 ECDIS、 IBS等監(jiān)視器一體化，成為多系統(tǒng)公共的綜合信息顯示終端。 它是 AIS的核心部分 ， 主要作用如下： 存儲本船識別碼 、 船名 、 呼號 、 船型等靜態(tài)信息與船舶吃水 、 危險貨類 、航線等航行相關信息； 處理存儲本船動態(tài)信息； 將存儲的本船最新航線數(shù)據及必要的靜態(tài)數(shù)據與航行相關的其他信息進行編碼后送 VHF發(fā)射； 對接收到的來自周圍其他船舶的航行數(shù)據進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據；將本船和其他船舶航行數(shù)據等信息在監(jiān)視器上顯示 。 ? ?? 三家技術各有優(yōu)勢，但是商業(yè)競爭阻礙了產業(yè)發(fā)展和合作 ? ?? 1997年， Ross Norsworthy 先生（ ROSS公司的總裁）將其 SOTDMA專利（在瑞士