【正文】 近距目標圖像和數(shù)據(jù)不能顯示 （ 船用雷達一般為 1050m） 。 上述 （ 1） （ 5）問題均能解決 ， 且造價低 。 1996年 12月： IMO MSC67會議，同意將廣播式信息交換方案引入 AIS。 六、各船舶檢驗管理處負責轄區(qū)內船檢機構 AIS安裝檢驗工作的管理和督促工作。 AIS雛形－ SOTDMA技術 ? ?? 到 1997年， SAAB、 ROSS和 MDS三家公司均開發(fā)出了各自的 SOTDMA技術，并應用在各自的 AIS系統(tǒng)中。 ? ?? 三家技術各有優(yōu)勢，但是商業(yè)競爭阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合作 ? ?? 1997年， Ross Norsworthy 先生（ ROSS公司的總裁）將其 SOTDMA專利（在瑞士進行了國際專利注冊）免費特許給了國際電信聯(lián)盟（ ITU），由此產(chǎn)生了國際電信聯(lián)盟認可的關于 AIS的新的技術標準 。 各組成部分功能 ?（ 3） 信息監(jiān)視器 用于顯示各種數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息，監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀況，實際應用的信息監(jiān)視器將可能和雷達 ARPA、 ECDIS、 IBS等監(jiān)視器一體化，成為多系統(tǒng)公共的綜合信息顯示終端。 (2)動態(tài)信息 :MMSI、 UTC時間 、 船舶位置 、 對地航向（ COG） 、 對地速度 （ SOG） 、 船首向 （ HDG） 、 航行狀態(tài)和轉向速率等 。 對高優(yōu)先級以及有關安全的呼叫以最快的速率確定 。當報文被轉發(fā)站轉發(fā)后，該位 +1，當該位等于 3時，報文將不再被轉發(fā)。公海應采用 25kHz的 帶寬，而在領海應根據(jù)當?shù)貦嗔C關的要求采用 25kHz或 。 ? 發(fā)射機 RF釋放時間： 從 TXOFF信號起1ms內 ， 關閉發(fā)射機 RF功率 。 ?? 指定模式： 采用管理部門的基地臺或轉發(fā)臺所指定的發(fā)射時間表 。 AIS 信息數(shù)據(jù)包格式 上升沿 對準序列 開始標志 數(shù) 據(jù) 幀校驗序列 結束標志 緩 沖 8bits 24bits 8bits 168bits 16bits 8bits 24bits 對準序列 對準序列稱為位同步碼（或比特同步碼），其作用是把收發(fā)兩端時鐘對準，使碼位對齊，以給出每個碼元的判決時刻。它分為兩個部分：信息標志和信息內容。 ? l 距離延遲：為不同距離的電臺發(fā)送的子幀提供保護時間。 ? （ 5）向海事部門提供監(jiān)管水域內裝備了 AIS的船舶的信息。 AIS在航標方面的應用 ? 航標 AIS有兩種類型： ? （ 1） AIS航標： 配備了 AIS的實體航標（燈塔、浮標等），可用報文 21向覆蓋區(qū)域內的船舶和岸站發(fā)送自己的位置和其他身份數(shù)據(jù)。 經(jīng)山東海事局調查確認 ， 該輪即為肇事船舶 。這樣有利于高效、迅速地實施海上搜救，有利于對搜救行動的管理和評估。采用 AIS進行目標跟蹤，可使VTS的目標跟蹤性能得到很大改善，并能使跟蹤范圍得到擴展。其下的 A表示該報文是通過 A信道接收的。 ? AIS中數(shù)據(jù)傳輸運用的誤碼檢測技術是循環(huán)冗余校驗。 AIS幀同步碼為8比特長，由標準的 HDLC標志 01111110組成，用于檢測一個發(fā)射數(shù)據(jù)包的開始，作為信息起始的時間標準。 網(wǎng)絡層 作用 : (1) 信道管理 ， 建立和保持信道連接 AIS工作信道為 87B和 88B,只能在下列情況下轉換到其他信道上工作 。 AIS幀格式 AIS系統(tǒng)采用幀的概念，一幀為 1分鐘，分為 2250個時隙，每個時隙為 ， 每一幀開始和結束都是以 UTC分鐘一致的。而 MSK是 FSK信號的相位始終保持連續(xù)變化的一種特殊方式，它由于移頻小而且相位連續(xù)，因此頻帶利用率優(yōu)于一般的FSK方式。 增加了 23號組指派命令報文、 24號靜態(tài)數(shù)據(jù)報文、 25號單時隙二進制報文、 26號含通信狀態(tài)的多時隙二進制報文。 ■ AIS不是萬能的 ? ?? 只能預警，具體響應仍需要人為干預 ? ?? 并非所有船只都裝備了 AIS ? ?? AIS信息也會出錯 ? ?? AIS信息系統(tǒng)沒有足夠的安全保障 ? ?? IMO：國際海事組織 ? ?? ITU：國際無線電通信大會 ? ?? IEC：國際電工委員會 ? ?? IALA：國際航標協(xié)會 AIS相關標準組織 AIS協(xié)議分類 ITU協(xié)議組 規(guī)定了 AIS系統(tǒng)的總體要求 ITUR M 13711 ITUR M 13712 ITUR M 13713 三個協(xié)議的改進之處在于對協(xié)議的一些細節(jié)上的完善和報文種類的增加。 ?（ 2） 系統(tǒng)能接收并處理船位 、 航向 、 航速等傳感信息 ， 自動接收來自具有相同配備 （ AIS）的船舶 、 管理當局及其他來源的上述信息 。 標準范圍圖例 AIS站臺的分類 A、 B類 AIS設備對比 船載 AIS對比 A類 B類 發(fā)送功率 （缺?。? /2W(低功率） 2W 通信協(xié)議 SOTDMA CSTDMA 頻帶 12/25KHz 25kHz 定位源和外部輸入 外部 GPS AIS集成 GPS 顯示和數(shù)字界面 昀小鍵盤顯示（ MKD），多個輸入輸出口 可選 位置，靜態(tài)消息以及報告速率 位置信息由 AIS消息 1， 2或 3 位置信息通過 AIS18號消息回報，靜態(tài)消息通過 24號消息匯報 安全信息 發(fā)送和傳輸 發(fā)送可選 價格 $2,8004000 $7001,500 AIS船臺 ? AIS船臺架構 AIS基站 AIS基站臺系統(tǒng)架構 ? 擴展無線船舶障礙物周圍的覆蓋 ? 轉發(fā)接受到的 AIS數(shù)據(jù) ? 通過岸基通信鏈路連接兩個或兩個以上的地理上被分開的區(qū)域 ? 付出的代價：降低系統(tǒng)容量，增加了系統(tǒng)復雜性 AIS轉發(fā)站 轉發(fā)器（單工） 轉發(fā)器（雙工） ?