ais基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展-全文預(yù)覽
【正文】 ， 船 —— 岸間自動(dòng)交換數(shù)據(jù) (2)信息量大 (3)不受海浪 、 暴雨等干擾 (4)不存在近距盲區(qū) (5)目標(biāo)位置精度高 ， 可得目標(biāo)的即時(shí)速度和航向 (6)VHF電波傳播繞射作用比雷達(dá) （ 微波 ） 強(qiáng) ，因而 AIS作用距離比雷達(dá)遠(yuǎn) ， 可與小島 、 山腳及彎曲河道后的船載 AIS進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 。 ?（ 5） 自主模式下的信息更新率因船舶類型不同而不同 。 AIS消息類型（ 22種） AIS消息類型（ 22種） 中國(guó) AIS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 AIS基站 AIS基站 AIS基站 AIS基站 海區(qū)中心服務(wù)器 海區(qū)中心服務(wù)器 國(guó)家中心服務(wù)器 局域網(wǎng)代理服務(wù)器 Inter代理服務(wù)器 終端用戶 終端用戶 中國(guó) AIS網(wǎng)絡(luò) AIS國(guó)家中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 AIS的主要功能 ?（ 1） 系統(tǒng)可在無(wú)需人工介入的情況下 ， 自動(dòng)連續(xù)地向同樣配備 AIS的主管當(dāng)局的岸臺(tái)和其他船舶提供信息 ， 包括船舶識(shí)別碼 、 船型 、 船位 、 航向 、 航速 、 航行狀態(tài)和其他與安全相關(guān)的信息 。 AIS信息種類 (1)靜態(tài)信息 :MMSI、 IMO編號(hào) 、 呼號(hào)及船名 、 船長(zhǎng)和船寬 、 船舶種類 、 GPS天線位置等 。已調(diào)信號(hào)中含有本船和他船的航行信息 ， 發(fā)送信息的編碼和接收信息的解碼均由信息處理器完成 。 通常用于同步的參考時(shí)間均采用來自 GPS的 UTC， 也可采用與 UTC相關(guān)的時(shí)間源 。 各組成部分功能 ? （ 2） 信息處理器 ? 信息處理器包括兩個(gè) TDMA解碼器和一個(gè) TDMA編碼器 ， 以及一個(gè) DSC編碼器和一個(gè) DSC解碼器 。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于大家都認(rèn)可格林尼治時(shí)間且該時(shí)間可以從許多時(shí)間服務(wù)提供者處得到，例如 GPS或 GLONAS。 ? ?? MDS的 SOTDMA是采用一種旗語(yǔ)系統(tǒng)。 Lans先生同意不再卷入衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，而 Motorola公司同意不再涉足 AIS領(lǐng)域。 ? ?? 美國(guó) Motorola公司已經(jīng)開發(fā)了這種系統(tǒng)，并申請(qǐng)專利比 HakanLans先生還要早。 五、各直屬海事局、地方海事局要作好船舶安裝的督促工作， 2023年5月 1日起開始檢查 AIS的安裝情況，對(duì)未按要求安裝 AIS的船舶禁止離港。 AIS的產(chǎn)生過程 AIS船載設(shè)備的安裝時(shí)間表 關(guān)于部分沿海航行船舶安裝船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的通知 ? 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委）、船舶檢驗(yàn)局（處），中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)公司，中國(guó)船級(jí)社，各直屬海事局，地方海事局： 為加強(qiáng)沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技術(shù)條件，改善沿海通航秩序，經(jīng)研究，決定部分沿海航行船舶安裝船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ AIS），現(xiàn)將有關(guān)要求通知如下： 一、沿海航行的所有客船， 500總噸及以上的油船、危險(xiǎn)化學(xué)品船、集裝箱船必須于 2023年 4月 30日之前配備船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。 1996年 9月： 在 IMO NAV42會(huì)議上，研討 AIS采用兩種信息交換方式（ VHF/DSC式和廣播式），對(duì)未來船載 AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長(zhǎng)的信息交換需求得到共識(shí)。 AIS的產(chǎn)生過程 （ 1990— 1992） (1994— 1995） （ 1996） VHF/DSC應(yīng)答器 無(wú)線電 AIS 通用 AIS （通過 VHF/DSC將本船信息傳給詢問對(duì)方） （用于 VTS，SOTDMA，應(yīng)答器式） （ SOTDMA廣播式 ） （ 1998） 通過 AIS技術(shù)性能 通過 SOLAS公約第五章修正案 （ 2023） （確定頻道（ 87B、 88B）） （強(qiáng)制裝備 AIS） 1992年： IALA向 IMO、 ITU提議使用 DSC應(yīng)答器系統(tǒng)，并以 ITUR 。 ?采用 （ 本船動(dòng)靜態(tài)信息 +通信 ） 方法 ， 向外播發(fā)本船信息并接收他船信息 。 信息量有限 ， 不能提供目標(biāo)船標(biāo)識(shí)和航行狀態(tài)等信息 。AIS基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展 AIS與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)培訓(xùn) 船舶通信 ■ 聲音通信 鳴笛 ■ 視覺通信 旗語(yǔ)，燈光 ■ 地面通信 中高頻單邊帶電話、直接印字電報(bào)、甚高頻電話等 ■ 衛(wèi)通通信 通過 INMARSAT A、 B、 C、 F站的語(yǔ)音、電傳、傳真、 Email ■ 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 航海雷達(dá)只能探測(cè)目標(biāo)船的位置 、 平均速度和航 （ 跡 ）向 ， 不能獲取目標(biāo)船的即時(shí)速度和船首向 。 受海浪暴雨干擾 ， 丟失小目標(biāo) 。 （ 2） 、（ 3） 、 （ 5） 和 （ 1） 中航向問題雷達(dá)不能解決 。 AIS是這種變革的產(chǎn)物 。同時(shí)，根據(jù)英國(guó)提案，確定利用 VHF CH70的應(yīng)答器性能標(biāo)準(zhǔn)。 2023年 12月： IMO MSC73會(huì)議通過 AIS強(qiáng)制性安裝議案。 四、所有安裝上船的 AIS產(chǎn)品需經(jīng)過船用產(chǎn)品型式認(rèn)可并具有經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的產(chǎn)品證書；船舶檢驗(yàn)部門要嚴(yán)格把關(guān)，確保產(chǎn)品和安裝滿足規(guī)范要求。后來該公司被SAAB公司收購(gòu)。該訴訟在美國(guó)專利法庭歷經(jīng)五年，在花了成千上萬(wàn)的美元后，這個(gè)爭(zhēng)論才私下解。 ? ?? SODTMA的 SAAB版本就是基于前面提及的 GPS時(shí)域標(biāo)記脈沖，也就是說它通過 GPS獲得統(tǒng)一時(shí)間，并實(shí)現(xiàn)同步。 ? ?? ROSS的 SOTDMA是基于世界時(shí)的。GPS、陀螺羅經(jīng)均采用 NEMA0183格式，計(jì)程儀一般以 200個(gè)脈沖 /1nm，通信接口采用 RS23RS485/422標(biāo)準(zhǔn)。 為使廣播式 AIS系統(tǒng)具有可靠 、 有序的信息通信 ，要求各船舶 AIS設(shè)備時(shí)間嚴(yán)格同步 ， 從而避免內(nèi)部干擾 。 由系統(tǒng)信息處理器控制 ， 用 CH87B、CH88B兩個(gè)國(guó)際專用頻段自動(dòng)發(fā)射和接收按協(xié)議通信方案規(guī)定的已調(diào)信號(hào) ， 頻帶為 25KHz/， 采用半雙工通信方式 。 ?AIS專用兩個(gè) VHF頻道： CH
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