【正文】 量滾降更快，降低帶外輻射。 鏈路層 作用：如何打包數(shù)據(jù)，適應錯誤檢測和正確的數(shù)據(jù)傳輸。 AIS幀格式 數(shù)據(jù)鏈服務（ DLS） ? （ 1） 數(shù)據(jù)鏈的激活和釋放； ? （ 2） 數(shù)據(jù)發(fā)送 ? （ 3） 錯誤檢測與控制 □ ?? RATDMA (隨機訪問 TDMA): ? 動態(tài)網(wǎng)絡登陸，暫時傳輸 ? 沒有預先聲明的傳輸 ? 避免預先聲明或者已經(jīng)分配的鏈路 ? 傳輸計劃突發(fā)性 . □ ?? SOTDMA (自組織 TDMA): ? 穩(wěn)定（周期）廣播位置報告 ? 預先聲明使用時隙并定義時隙使用時長 。 包括報告速率的指定和發(fā)射時隙的指定 。 ? 人工輸入命令 （ 人工轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺發(fā)來的 TDMA命令 （ 通過 TDMA命令自動轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺發(fā)來的 DSC命令 （ 通過 DSC命令自動轉(zhuǎn)換 ） 缺省模式下 ， AIS同時在兩個信道上接收信息 ， 因此包括兩個TDMA接收機 。對準序列是由0、 1交替的數(shù)碼組成的一段信號，用 NRZI（ 反向不歸零）編碼，并以 0作為對準序列的結(jié)束碼。幀同步一般是在位同步的基礎上實現(xiàn)的。 ? 信息標志是用來表示信息類型、信息數(shù)量、優(yōu)先級和路徑的； ? 信息內(nèi)容是通信雙方所需求的數(shù)據(jù)，對于船舶自動識別系統(tǒng)而言，主要是指航行信息。 循環(huán)冗余校驗 CRC（ Cyclic Redundancy Check） 碼是網(wǎng)絡通信中用得最廣泛的錯誤檢測碼，是一種漏檢率低得多也便于實現(xiàn)的檢錯碼。 ? l 轉(zhuǎn)發(fā)器延遲：為雙工轉(zhuǎn)發(fā)器提供轉(zhuǎn)換時間。 數(shù)據(jù)區(qū)段共 168bit，具體含義如下： 0*03中， 0表示填充的比特數(shù)， 03為數(shù)據(jù)區(qū)段 CRC校驗結(jié)果。 AIS岸基網(wǎng)絡系統(tǒng)的作用 AIS在 VTS中的作用 ? – 對管理水域的船舶進行識別，對船舶交通及其他相關數(shù)據(jù)進行實時采集，是 VTS對船舶交通實態(tài)進行評估和做出正確反應的基礎。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務功能 – VTS對船舶的服務功能一般是通過 VHF話音通信來完成的。 ? （ 2） 虛擬航標： 非實體航標，由真實航標 AIS或岸基 AIS用報文 21發(fā)送實際不存在的虛擬航標數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可被船載 AIS接收并顯示。 AIS數(shù)據(jù)應用實例 2023年 5月 25日 7： 30分 ， 石島附近 ， 一艘漁船被撞 ， 經(jīng)救助有二人生還 ， 六人失蹤 ， 肇事船舶逃逸 ， 山東海事局電話請求海區(qū)中心協(xié)助進行海事調(diào)查 ， 查找肇事嫌疑船舶 。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 AIS數(shù)據(jù)應用實例 AIS數(shù)據(jù)應用實例 26日上午當該輪正在駛?cè)胩旖蚋鄣耐瑫r ， 海事調(diào)查官已經(jīng)在該輪準備停靠的碼頭等候 ， 并在第一時間內(nèi)開展海事調(diào)查工作 。對于沒有裝載 AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮者可以設定一個偽 AIS目標。這將使 VHF話音信息減少，可提高通信效率，減少因語言問題造成的船舶對 VTS服務信息誤解的機率。 AIS在 VTS中的作用 ? ? 在目前基于雷達技術的 VTS目標跟蹤中，由于目標數(shù)據(jù)精度還不夠高，海浪雨雪干擾存在、跟蹤方法和技術還不夠完善等，使跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質(zhì)量問題。 ? （ 4）應用于船舶交通管理（ VTS）、航標（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務功能。 1， 1， 3，第一位表示傳遞本消息需要的報文總條數(shù)，第二位數(shù)字表示該報文是整個消息的第幾條，最后一位是報文的序列標識，當同時存在多條需要分段的消息時，該字段用來區(qū)分隸屬于不同消息的報文。 ? l 比特填充：比特填充就是在輸出比特流中有超過 5個連續(xù)的 1，則要插入一個 0。 誤碼檢測是任何數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的一個很重要的部分 ， 誤碼檢測技術是為了判斷傳送的數(shù)據(jù)是否有錯誤 。 數(shù)據(jù) ? 信息數(shù)據(jù)是真正所需傳輸?shù)男畔?nèi)容。為了能在接收端實現(xiàn)正確區(qū)分碼字、碼句或碼幀，需要在信息傳輸中設置幀同步。 （ 2） 確定報告速率 （ 3） 解決信道阻塞問題 傳輸層 ? （ 1） 將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成適當大小的發(fā)射信息包； ? （ 2） 數(shù)據(jù)包排序 ? （ 3） 為上一層提供連接協(xié)議 。輪詢模式的運行不應和其他兩種模式的運行發(fā)生沖突 ， 回應信息的發(fā)射在接收到的詢問信息的頻道上進行 。 ? 時隙在一個預定義的范圍內(nèi)隨機選擇 ? 自主性、連續(xù)性傳輸 ? 可支持過載 . 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 □ ITDMA (增量 TDMA): ? 用于預先聲明臨時傳輸，網(wǎng)絡登陸，第一個幀，發(fā)送由特殊原因（例如船轉(zhuǎn)向）臨時增加的報告 ? 只支持自主 /連續(xù)和分配模式（不支持詢問模式），一個 ITDMA分配時隙可以保持到下一個幀 ? 時隙在待選時隙中隨機選定 □ FATDMA (固定訪問 TDMA): ? 靜態(tài)分配，僅用于岸臺報告 ? 預先聲明并且固定的傳送計劃 ? 不會避免使用已分配時隙 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 工作模式 ?? 自主和連續(xù)模式： 采用這種模式的臺站應能自行確定其位置信息的發(fā)射時間安排 ， 并自動解決與其他臺站在發(fā)射時間安排上的沖突 。 ? (3)同步于基地臺 ? 若移動臺既無法直接同步 UTC， 也無法間接同步 UTC，但能接收到從基地臺發(fā)射的信息 ， 則應將其同步于能接收的臺站數(shù)量最多的基地臺 。 故在 TXON信號后 ， 發(fā)射機RF啟動時間將不能超過 1ms。在移頻鍵控中，每一碼元的頻率不變或跳變一個固定值，而兩個相鄰的頻率跳變碼元信號，其相位通常是不連續(xù)的。 ?? 帶寬： 25kHz或 。 增加了對報文 報文 1報文 17和報文 22的描述。 在報文中加入了轉(zhuǎn)發(fā)計數(shù)位，初始狀態(tài)位為 1或 2。 AIS與雷達相比的優(yōu)越性 (1)實現(xiàn)船 —— 船