ais基礎(chǔ)知識(shí)及其國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展(文件)
【正文】 量滾降更快，降低帶外輻射。 鏈路層 作用：如何打包數(shù)據(jù)，適應(yīng)錯(cuò)誤檢測(cè)和正確的數(shù)據(jù)傳輸。 AIS幀格式 數(shù)據(jù)鏈服務(wù)（ DLS） ? （ 1） 數(shù)據(jù)鏈的激活和釋放； ? （ 2） 數(shù)據(jù)發(fā)送 ? （ 3） 錯(cuò)誤檢測(cè)與控制 □ ?? RATDMA (隨機(jī)訪問 TDMA): ? 動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)登陸，暫時(shí)傳輸 ? 沒有預(yù)先聲明的傳輸 ? 避免預(yù)先聲明或者已經(jīng)分配的鏈路 ? 傳輸計(jì)劃突發(fā)性 . □ ?? SOTDMA (自組織 TDMA): ? 穩(wěn)定（周期）廣播位置報(bào)告 ? 預(yù)先聲明使用時(shí)隙并定義時(shí)隙使用時(shí)長 。 包括報(bào)告速率的指定和發(fā)射時(shí)隙的指定 。 ? 人工輸入命令 （ 人工轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺(tái)發(fā)來的 TDMA命令 （ 通過 TDMA命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺(tái)發(fā)來的 DSC命令 （ 通過 DSC命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ） 缺省模式下 ， AIS同時(shí)在兩個(gè)信道上接收信息 ， 因此包括兩個(gè)TDMA接收機(jī) 。對(duì)準(zhǔn)序列是由0、 1交替的數(shù)碼組成的一段信號(hào)，用 NRZI（ 反向不歸零）編碼，并以 0作為對(duì)準(zhǔn)序列的結(jié)束碼。幀同步一般是在位同步的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。 ? 信息標(biāo)志是用來表示信息類型、信息數(shù)量、優(yōu)先級(jí)和路徑的； ? 信息內(nèi)容是通信雙方所需求的數(shù)據(jù)，對(duì)于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)而言，主要是指航行信息。 循環(huán)冗余校驗(yàn) CRC（ Cyclic Redundancy Check） 碼是網(wǎng)絡(luò)通信中用得最廣泛的錯(cuò)誤檢測(cè)碼，是一種漏檢率低得多也便于實(shí)現(xiàn)的檢錯(cuò)碼。 ? l 轉(zhuǎn)發(fā)器延遲：為雙工轉(zhuǎn)發(fā)器提供轉(zhuǎn)換時(shí)間。 數(shù)據(jù)區(qū)段共 168bit，具體含義如下： 0*03中， 0表示填充的比特?cái)?shù)， 03為數(shù)據(jù)區(qū)段 CRC校驗(yàn)結(jié)果。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用 AIS在 VTS中的作用 ? – 對(duì)管理水域的船舶進(jìn)行識(shí)別，對(duì)船舶交通及其他相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，是 VTS對(duì)船舶交通實(shí)態(tài)進(jìn)行評(píng)估和做出正確反應(yīng)的基礎(chǔ)。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務(wù)功能 – VTS對(duì)船舶的服務(wù)功能一般是通過 VHF話音通信來完成的。 ? （ 2） 虛擬航標(biāo)： 非實(shí)體航標(biāo)，由真實(shí)航標(biāo) AIS或岸基 AIS用報(bào)文 21發(fā)送實(shí)際不存在的虛擬航標(biāo)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可被船載 AIS接收并顯示。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 2023年 5月 25日 7： 30分 ， 石島附近 ， 一艘漁船被撞 ， 經(jīng)救助有二人生還 ， 六人失蹤 ， 肇事船舶逃逸 ， 山東海事局電話請(qǐng)求海區(qū)中心協(xié)助進(jìn)行海事調(diào)查 ， 查找肇事嫌疑船舶 。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 26日上午當(dāng)該輪正在駛?cè)胩旖蚋鄣耐瑫r(shí) ， 海事調(diào)查官已經(jīng)在該輪準(zhǔn)備?？康拇a頭等候 ， 并在第一時(shí)間內(nèi)開展海事調(diào)查工作 。對(duì)于沒有裝載 AIS的遇險(xiǎn)船舶，現(xiàn)場(chǎng)指揮者可以設(shè)定一個(gè)偽 AIS目標(biāo)。這將使 VHF話音信息減少，可提高通信效率，減少因語言問題造成的船舶對(duì) VTS服務(wù)信息誤解的機(jī)率。 AIS在 VTS中的作用 ? ? 在目前基于雷達(dá)技術(shù)的 VTS目標(biāo)跟蹤中，由于目標(biāo)數(shù)據(jù)精度還不夠高，海浪雨雪干擾存在、跟蹤方法和技術(shù)還不夠完善等，使跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質(zhì)量問題。 ? （ 4）應(yīng)用于船舶交通管理（ VTS）、航標(biāo)（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對(duì)船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務(wù)功能。 1， 1， 3，第一位表示傳遞本消息需要的報(bào)文總條數(shù)，第二位數(shù)字表示該報(bào)文是整個(gè)消息的第幾條，最后一位是報(bào)文的序列標(biāo)識(shí)，當(dāng)同時(shí)存在多條需要分段的消息時(shí)，該字段用來區(qū)分隸屬于不同消息的報(bào)文。 ? l 比特填充：比特填充就是在輸出比特流中有超過 5個(gè)連續(xù)的 1，則要插入一個(gè) 0。 誤碼檢測(cè)是任何數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)很重要的部分 ， 誤碼檢測(cè)技術(shù)是為了判斷傳送的數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤 。 數(shù)據(jù) ? 信息數(shù)據(jù)是真正所需傳輸?shù)男畔?nèi)容。為了能在接收端實(shí)現(xiàn)正確區(qū)分碼字、碼句或碼幀，需要在信息傳輸中設(shè)置幀同步。 （ 2） 確定報(bào)告速率 （ 3） 解決信道阻塞問題 傳輸層 ? （ 1） 將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成適當(dāng)大小的發(fā)射信息包； ? （ 2） 數(shù)據(jù)包排序 ? （ 3） 為上一層提供連接協(xié)議 。輪詢模式的運(yùn)行不應(yīng)和其他兩種模式的運(yùn)行發(fā)生沖突 ， 回應(yīng)信息的發(fā)射在接收到的詢問信息的頻道上進(jìn)行 。 ? 時(shí)隙在一個(gè)預(yù)定義的范圍內(nèi)隨機(jī)選擇 ? 自主性、連續(xù)性傳輸 ? 可支持過載 . 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 □ ITDMA (增量 TDMA): ? 用于預(yù)先聲明臨時(shí)傳輸，網(wǎng)絡(luò)登陸，第一個(gè)幀，發(fā)送由特殊原因（例如船轉(zhuǎn)向）臨時(shí)增加的報(bào)告 ? 只支持自主 /連續(xù)和分配模式（不支持詢問模式），一個(gè) ITDMA分配時(shí)隙可以保持到下一個(gè)幀 ? 時(shí)隙在待選時(shí)隙中隨機(jī)選定 □ FATDMA (固定訪問 TDMA): ? 靜態(tài)分配，僅用于岸臺(tái)報(bào)告 ? 預(yù)先聲明并且固定的傳送計(jì)劃 ? 不會(huì)避免使用已分配時(shí)隙 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 工作模式 ?? 自主和連續(xù)模式： 采用這種模式的臺(tái)站應(yīng)能自行確定其位置信息的發(fā)射時(shí)間安排 ， 并自動(dòng)解決與其他臺(tái)站在發(fā)射時(shí)間安排上的沖突 。 ? (3)同步于基地臺(tái) ? 若移動(dòng)臺(tái)既無法直接同步 UTC， 也無法間接同步 UTC，但能接收到從基地臺(tái)發(fā)射的信息 ， 則應(yīng)將其同步于能接收的臺(tái)站數(shù)量最多的基地臺(tái) 。 故在 TXON信號(hào)后 ， 發(fā)射機(jī)RF啟動(dòng)時(shí)間將不能超過 1ms。在移頻鍵控中，每一碼元的頻率不變或跳變一個(gè)固定值，而兩個(gè)相鄰的頻率跳變碼元信號(hào)，其相位通常是不連續(xù)的。 ?? 帶寬： 25kHz或 。 增加了對(duì)報(bào)文 報(bào)文 1報(bào)文 17和報(bào)文 22的描述。 在報(bào)文中加入了轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)數(shù)位，初始狀態(tài)位為 1或 2。 AIS與雷達(dá)相比的優(yōu)越性 (1)實(shí)現(xiàn)船 —— 船
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