ais基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展(存儲(chǔ)版)
【正文】 由特殊原因（例如船轉(zhuǎn)向）臨時(shí)增加的報(bào)告 ? 只支持自主 /連續(xù)和分配模式（不支持詢問(wèn)模式），一個(gè) ITDMA分配時(shí)隙可以保持到下一個(gè)幀 ? 時(shí)隙在待選時(shí)隙中隨機(jī)選定 □ FATDMA (固定訪問(wèn) TDMA): ? 靜態(tài)分配，僅用于岸臺(tái)報(bào)告 ? 預(yù)先聲明并且固定的傳送計(jì)劃 ? 不會(huì)避免使用已分配時(shí)隙 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問(wèn)協(xié)議 工作模式 ?? 自主和連續(xù)模式： 采用這種模式的臺(tái)站應(yīng)能自行確定其位置信息的發(fā)射時(shí)間安排 ， 并自動(dòng)解決與其他臺(tái)站在發(fā)射時(shí)間安排上的沖突 。 （ 2） 確定報(bào)告速率 （ 3） 解決信道阻塞問(wèn)題 傳輸層 ? （ 1） 將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成適當(dāng)大小的發(fā)射信息包； ? （ 2） 數(shù)據(jù)包排序 ? （ 3） 為上一層提供連接協(xié)議 。 數(shù)據(jù) ? 信息數(shù)據(jù)是真正所需傳輸?shù)男畔?nèi)容。 ? l 比特填充：比特填充就是在輸出比特流中有超過(guò) 5個(gè)連續(xù)的 1，則要插入一個(gè) 0。 ? （ 4）應(yīng)用于船舶交通管理（ VTS）、航標(biāo)（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對(duì)船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務(wù)功能。這將使 VHF話音信息減少，可提高通信效率，減少因語(yǔ)言問(wèn)題造成的船舶對(duì) VTS服務(wù)信息誤解的機(jī)率。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 26日上午當(dāng)該輪正在駛?cè)胩旖蚋鄣耐瑫r(shí) ， 海事調(diào)查官已經(jīng)在該輪準(zhǔn)備?？康拇a頭等候 ， 并在第一時(shí)間內(nèi)開(kāi)展海事調(diào)查工作 。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 2023年 5月 25日 7： 30分 ， 石島附近 ， 一艘漁船被撞 ， 經(jīng)救助有二人生還 ， 六人失蹤 ， 肇事船舶逃逸 ， 山東海事局電話請(qǐng)求海區(qū)中心協(xié)助進(jìn)行海事調(diào)查 ， 查找肇事嫌疑船舶 。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務(wù)功能 – VTS對(duì)船舶的服務(wù)功能一般是通過(guò) VHF話音通信來(lái)完成的。 數(shù)據(jù)區(qū)段共 168bit，具體含義如下： 0*03中， 0表示填充的比特?cái)?shù)， 03為數(shù)據(jù)區(qū)段 CRC校驗(yàn)結(jié)果。 循環(huán)冗余校驗(yàn) CRC（ Cyclic Redundancy Check） 碼是網(wǎng)絡(luò)通信中用得最廣泛的錯(cuò)誤檢測(cè)碼，是一種漏檢率低得多也便于實(shí)現(xiàn)的檢錯(cuò)碼。幀同步一般是在位同步的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。 ? 人工輸入命令 （ 人工轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺(tái)發(fā)來(lái)的 TDMA命令 （ 通過(guò) TDMA命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺(tái)發(fā)來(lái)的 DSC命令 （ 通過(guò) DSC命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ） 缺省模式下 ， AIS同時(shí)在兩個(gè)信道上接收信息 ， 因此包括兩個(gè)TDMA接收機(jī) 。 AIS幀格式 數(shù)據(jù)鏈服務(wù)（ DLS） ? （ 1） 數(shù)據(jù)鏈的激活和釋放； ? （ 2） 數(shù)據(jù)發(fā)送 ? （ 3） 錯(cuò)誤檢測(cè)與控制 □ ?? RATDMA (隨機(jī)訪問(wèn) TDMA): ? 動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)登陸，暫時(shí)傳輸 ? 沒(méi)有預(yù)先聲明的傳輸 ? 避免預(yù)先聲明或者已經(jīng)分配的鏈路 ? 傳輸計(jì)劃突發(fā)性 . □ ?? SOTDMA (自組織 TDMA): ? 穩(wěn)定（周期）廣播位置報(bào)告 ? 預(yù)先聲明使用時(shí)隙并定義時(shí)隙使用時(shí)長(zhǎng) 。 GMSK是將數(shù)字基帶信號(hào)先經(jīng)過(guò)一個(gè)高斯濾波器整形后進(jìn)行調(diào)頻，從而使功率譜高頻分量滾降更快，降低帶外輻射。 1371協(xié)議的演進(jìn) IEC619932 CLASS A船臺(tái)標(biāo)準(zhǔn) IEC 622871 CSTDMA標(biāo)準(zhǔn) IEC 611621 數(shù)據(jù)界面標(biāo)準(zhǔn) IEC 611632 CLASS A船臺(tái)的試驗(yàn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) IEC 623201 AIS基站標(biāo)準(zhǔn) IEC協(xié)議組 IALA對(duì)于 ITU1371標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)澄清 A126建議 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在航標(biāo)助航上的應(yīng)用 A124 建議 AIS岸臺(tái)網(wǎng)絡(luò)建議 A123 建議 AIS岸臺(tái)建議 IALA建議 SN/ AIS船臺(tái)安裝建議 SN/ AIS船臺(tái)安裝修正建議 A 22/ AIS船臺(tái)的操作建議 IMO建議 ITU 13713協(xié)議解析 ITUR AIS技術(shù)特性標(biāo)準(zhǔn)，包括：將比特流傳輸?shù)綌?shù)據(jù)鏈的物理層；特性參數(shù)；帶寬參數(shù)、發(fā)射媒體；頻帶寬度；收發(fā)特性；調(diào)制方案；數(shù)據(jù)發(fā)射速率；同步序列；數(shù)據(jù)編碼；前向糾錯(cuò)；交錯(cuò)、比特倒頻；數(shù)據(jù)鏈讀出；發(fā)射機(jī)穩(wěn)定時(shí)間；發(fā)射功率；關(guān)機(jī)程序。 ITUR M 13713的相對(duì) 13711版本的主要變化有： 在數(shù)據(jù)幀中加入了通信狀態(tài)位。 ?（ 3） 以適當(dāng)?shù)母滤俾侍峁┐缓筒倏v信息以便于管理當(dāng)局和其他船舶精確跟蹤和監(jiān)視船舶動(dòng)態(tài) 。 此外 ， 主管部門(mén)還可以指配 AIS的區(qū)域性使用頻率 ， 使 AIS可工作于一組頻率 ， 并具有頻道選擇和切換手段 ， 既可以工作于近程 ， 也可工作于遠(yuǎn)程 。 各組成部分功能 ? 信息處理器中包括船舶靜 、 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù) ， 對(duì)信息的處理 、 管理及控制 ， 基于 SOTDMA技術(shù)的通訊協(xié)議 、 通訊方式及顯示等相關(guān)的軟件 。發(fā)送時(shí)隙的分配基于主從方式進(jìn)行。 ? ?? 早在九十年代初，美國(guó)的 Motorola公司的一個(gè)雇員 JamesRidiout曾就專利侵權(quán)向 SAAB提出訴訟。 三、各有關(guān)船公司要主動(dòng)和船舶檢驗(yàn)部門(mén)溝通，根據(jù)船舶數(shù)量制定船舶的 AIS安裝計(jì)劃，確保按要求將 AIS安裝上船。 1995年 7月：瑞典芬蘭聯(lián)合在 IMO NAV41會(huì)議上首次提出將自組織時(shí)分多址技術(shù)（ SOTDMA）應(yīng)用于船舶間和船岸間海上轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)的建議（草）提案。 雷達(dá)的劣勢(shì) 雷達(dá)對(duì)航向的判定的局限 解決雷達(dá)存在問(wèn)題的兩種途徑 ?提高雷達(dá)性能 ， 如采用大時(shí)寬帶寬積雷達(dá) ， 可使探測(cè)目標(biāo)的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問(wèn)題 （ 1） ；采用抗海雜波技術(shù) ， 可解決問(wèn)題（ 4） ， 但會(huì)使雷達(dá)成本大幅度提高 。 存在近距盲區(qū) ，
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