【正文】 由特殊原因（例如船轉(zhuǎn)向）臨時增加的報告 ? 只支持自主 /連續(xù)和分配模式（不支持詢問模式），一個 ITDMA分配時隙可以保持到下一個幀 ? 時隙在待選時隙中隨機選定 □ FATDMA (固定訪問 TDMA): ? 靜態(tài)分配，僅用于岸臺報告 ? 預先聲明并且固定的傳送計劃 ? 不會避免使用已分配時隙 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問協(xié)議 工作模式 ?? 自主和連續(xù)模式： 采用這種模式的臺站應能自行確定其位置信息的發(fā)射時間安排 ， 并自動解決與其他臺站在發(fā)射時間安排上的沖突 。 （ 2） 確定報告速率 （ 3） 解決信道阻塞問題 傳輸層 ? （ 1） 將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成適當大小的發(fā)射信息包； ? （ 2） 數(shù)據(jù)包排序 ? （ 3） 為上一層提供連接協(xié)議 。 數(shù)據(jù) ? 信息數(shù)據(jù)是真正所需傳輸?shù)男畔?nèi)容。 ? l 比特填充：比特填充就是在輸出比特流中有超過 5個連續(xù)的 1，則要插入一個 0。 ? （ 4）應用于船舶交通管理（ VTS）、航標（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務功能。這將使 VHF話音信息減少，可提高通信效率，減少因語言問題造成的船舶對 VTS服務信息誤解的機率。 AIS數(shù)據(jù)應用實例 AIS數(shù)據(jù)應用實例 26日上午當該輪正在駛?cè)胩旖蚋鄣耐瑫r ， 海事調(diào)查官已經(jīng)在該輪準備停靠的碼頭等候 ， 并在第一時間內(nèi)開展海事調(diào)查工作 。 AIS數(shù)據(jù)應用實例 2023年 5月 25日 7： 30分 ， 石島附近 ， 一艘漁船被撞 ， 經(jīng)救助有二人生還 ， 六人失蹤 ， 肇事船舶逃逸 ， 山東海事局電話請求海區(qū)中心協(xié)助進行海事調(diào)查 ， 查找肇事嫌疑船舶 。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務功能 – VTS對船舶的服務功能一般是通過 VHF話音通信來完成的。 數(shù)據(jù)區(qū)段共 168bit，具體含義如下： 0*03中， 0表示填充的比特數(shù)， 03為數(shù)據(jù)區(qū)段 CRC校驗結(jié)果。 循環(huán)冗余校驗 CRC（ Cyclic Redundancy Check） 碼是網(wǎng)絡(luò)通信中用得最廣泛的錯誤檢測碼，是一種漏檢率低得多也便于實現(xiàn)的檢錯碼。幀同步一般是在位同步的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。 ? 人工輸入命令 （ 人工轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺發(fā)來的 TDMA命令 （ 通過 TDMA命令自動轉(zhuǎn)換 ） ? 基地臺發(fā)來的 DSC命令 （ 通過 DSC命令自動轉(zhuǎn)換 ） 缺省模式下 ， AIS同時在兩個信道上接收信息 ， 因此包括兩個TDMA接收機 。 AIS幀格式 數(shù)據(jù)鏈服務（ DLS） ? （ 1） 數(shù)據(jù)鏈的激活和釋放； ? （ 2） 數(shù)據(jù)發(fā)送 ? （ 3） 錯誤檢測與控制 □ ?? RATDMA (隨機訪問 TDMA): ? 動態(tài)網(wǎng)絡(luò)登陸，暫時傳輸 ? 沒有預先聲明的傳輸 ? 避免預先聲明或者已經(jīng)分配的鏈路 ? 傳輸計劃突發(fā)性 . □ ?? SOTDMA (自組織 TDMA): ? 穩(wěn)定（周期）廣播位置報告 ? 預先聲明使用時隙并定義時隙使用時長 。 GMSK是將數(shù)字基帶信號先經(jīng)過一個高斯濾波器整形后進行調(diào)頻，從而使功率譜高頻分量滾降更快，降低帶外輻射。 1371協(xié)議的演進 IEC619932 CLASS A船臺標準 IEC 622871 CSTDMA標準 IEC 611621 數(shù)據(jù)界面標準 IEC 611632 CLASS A船臺的試驗和檢測標準 IEC 623201 AIS基站標準 IEC協(xié)議組 IALA對于 ITU1371標準的技術(shù)澄清 A126建議 自動識別系統(tǒng)在航標助航上的應用 A124 建議 AIS岸臺網(wǎng)絡(luò)建議 A123 建議 AIS岸臺建議 IALA建議 SN/ AIS船臺安裝建議 SN/ AIS船臺安裝修正建議 A 22/ AIS船臺的操作建議 IMO建議 ITU 13713協(xié)議解析 ITUR AIS技術(shù)特性標準，包括：將比特流傳輸?shù)綌?shù)據(jù)鏈的物理層；特性參數(shù)；帶寬參數(shù)、發(fā)射媒體；頻帶寬度；收發(fā)特性；調(diào)制方案；數(shù)據(jù)發(fā)射速率；同步序列；數(shù)據(jù)編碼；前向糾錯；交錯、比特倒頻；數(shù)據(jù)鏈讀出；發(fā)射機穩(wěn)定時間；發(fā)射功率；關(guān)機程序。 ITUR M 13713的相對 13711版本的主要變化有： 在數(shù)據(jù)幀中加入了通信狀態(tài)位。 ?（ 3） 以適當?shù)母滤俾侍峁┐缓筒倏v信息以便于管理當局和其他船舶精確跟蹤和監(jiān)視船舶動態(tài) 。 此外 ， 主管部門還可以指配 AIS的區(qū)域性使用頻率 ， 使 AIS可工作于一組頻率 ， 并具有頻道選擇和切換手段 ， 既可以工作于近程 ， 也可工作于遠程 。 各組成部分功能 ? 信息處理器中包括船舶靜 、 動態(tài)數(shù)據(jù)庫 ， 對信息的處理 、 管理及控制 ， 基于 SOTDMA技術(shù)的通訊協(xié)議 、 通訊方式及顯示等相關(guān)的軟件 。發(fā)送時隙的分配基于主從方式進行。 ? ?? 早在九十年代初，美國的 Motorola公司的一個雇員 JamesRidiout曾就專利侵權(quán)向 SAAB提出訴訟。 三、各有關(guān)船公司要主動和船舶檢驗部門溝通，根據(jù)船舶數(shù)量制定船舶的 AIS安裝計劃，確保按要求將 AIS安裝上船。 1995年 7月：瑞典芬蘭聯(lián)合在 IMO NAV41會議上首次提出將自組織時分多址技術(shù)（ SOTDMA）應用于船舶間和船岸間海上轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)的建議（草）提案。 雷達的劣勢 雷達對航向的判定的局限 解決雷達存在問題的兩種途徑 ?提高雷達性能 ， 如采用大時寬帶寬積雷達 ， 可使探測目標的位置 、 速度 、 精度均提高 ， 解決問題 （ 1） ；采用抗海雜波技術(shù) ， 可解決問題（ 4） ， 但會使雷達成本大幅度提高 。 存在近距盲區(qū) ，