【正文】 ?? R：覆蓋半徑 ? ?? H(M): 岸臺天線高度 ? ?? h(m): 船臺天線高度 AIS覆蓋范圍 AIS可以同時在兩個頻率上交替進行 ， 可以避免 RF干擾和增加系統(tǒng)容量 。 它是 AIS的核心部分 ， 主要作用如下： 存儲本船識別碼 、 船名 、 呼號 、 船型等靜態(tài)信息與船舶吃水 、 危險貨類 、航線等航行相關信息； 處理存儲本船動態(tài)信息； 將存儲的本船最新航線數(shù)據(jù)及必要的靜態(tài)數(shù)據(jù)與航行相關的其他信息進行編碼后送 VHF發(fā)射； 對接收到的來自周圍其他船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；將本船和其他船舶航行數(shù)據(jù)等信息在監(jiān)視器上顯示 ?；竞痛皩⒁勒粘叽绾皖愋瓦M行排序。 Motorola公司的“銥星”衛(wèi)星通訊系統(tǒng)就是基于此類技術。 二、各省、自治區(qū)、直轄市船舶檢驗部門和中國船級社負責各自檢驗范圍內船舶的 AIS安裝指導和驗收工作，與船公司一起制定上述船舶的AIS安裝計劃，確保在 2023年 4月 30日前完成 AIS的安裝和調試工作。 1994—1995年： 瑞典、芬蘭首次提出“無線電 AIS”的概念。 與通信設備未能有機結合 ， 不能與目標船自動交換數(shù)據(jù)；人工操作延誤時間；語言交換信息易失誤 。 障礙物和大船對其后的小目標遮擋較嚴重 。 這是一種技術變革：目標跟蹤方法的技術變革 ， 船舶避碰手段的技術變革 。 1998年 7月： IMO NAV44會議建議 2023年起 300總噸及以上新船和客輪必須安裝 AIS。 二〇〇五年十月十四日 ? ?? 瑞典的 Hakan Lans先生以個人名義申請了這種技術的專利，并把他的專利賣給了當時屬于瑞典航天公司的 GPC（全球定位和通訊）公司。 SOTDMA系統(tǒng)的技術核心是如何使每個 AIS設備的時間一致，并實現(xiàn)同步。 GPS/DGPS 羅經 計程儀 監(jiān)視器 VHF AIS組成原理框圖 接 口 電 路 信息處理器 TDMA接收機 DSC接收機 發(fā)射機 天線 共用器 TDMA接收機 各組成部分功能 ? （ 1）接口電路 ? 接口電路主要接收來自 GPS/DGPS或GNSS接收機的 本船船位 、同步世界時 UTC及來自陀螺羅經的 本船航向 ，來自計程儀的 本船對地航速 等信號，數(shù)字化后加到信息處理器。 ?（ 4） VHF收發(fā)機 包括一臺 VHF發(fā)射機 、 兩臺 VHF SOTDMA接收機和一臺VHF DSC接收機 。 (3)航行相關信息 :吃水 、 貨物類型 、 目的地 、 ETA、 計劃航線等 。 ?（ 6） 數(shù)據(jù)的傳輸響應來自于船舶或主管部門的問詢 ， 有輪詢和受控兩種模式 。該機制可以避免報文反復轉發(fā)造成的時隙利用效率的急劇下降。 幾個參數(shù) ?? □調制方案：最小移頻鍵控（ GMSK/FM） ?? □信道編碼：不歸零倒置：遇 0電平變化 ?? □數(shù)據(jù)速率： +/ 50PPM ?? □對準序列： 24比特的 0和 1交替組成 ?? □無前向糾錯和交織，無位擾 調制方式 采用 GMSK/FM。 鏈路層 作用：如何打包數(shù)據(jù)，適應錯誤檢測和正確的數(shù)據(jù)傳輸。 包括報告速率的指定和發(fā)射時隙的指定 。對準序列是由0、 1交替的數(shù)碼組成的一段信號，用 NRZI（ 反向不歸零）編碼，并以 0作為對準序列的結束碼。 ? 信息標志是用來表示信息類型、信息數(shù)量、優(yōu)先級和路徑的； ? 信息內容是通信雙方所需求的數(shù)據(jù)，對于船舶自動識別系統(tǒng)而言，主要是指航行信息。 ? l 轉發(fā)器延遲：為雙工轉發(fā)器提供轉換時間。 AIS岸基網絡系統(tǒng)的作用 AIS在 VTS中的作用 ? – 對管理水域的船舶進行識別，對船舶交通及其他相關數(shù)據(jù)進行實時采集，是 VTS對船舶交通實態(tài)進行評估和做出正確反應的基礎。 ? （ 2） 虛擬航標： 非實體航標，由真實航標 AIS或岸基 AIS用報文 21發(fā)送實際不存在的虛擬航標數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可被船載 AIS接收并顯示。 演講完畢，謝謝觀看！ 。對于沒有裝載 AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮者可以設定一個偽 AIS目標。 AIS在 VTS中的作用 ? ? 在目前基于雷達技術的 VTS目標跟蹤中，由于目標數(shù)據(jù)精度還不夠高，海浪雨雪干擾存在、跟蹤方法和技術還不夠完善等，使跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質量問題。 1， 1， 3，第一位表示傳遞本消息需要的報文總條數(shù)，第二位數(shù)字表示該報文是整個消息的第幾條，最后一位是報文的序列標識，當同時存在多條需要分段的消息時，該字段用來區(qū)分隸屬于不同消息的報文。 誤碼檢測是任何數(shù)據(jù)通信網絡的一個很重要的部分 ， 誤碼檢測技術是為了判斷傳送的數(shù)據(jù)是否有錯誤 。為了能在接收端實現(xiàn)正確區(qū)分碼字、碼句或碼幀，需要在信息傳輸中設置幀同步。輪詢模式的運行不應和其他兩種模式的運行發(fā)生沖突 ， 回應信息的發(fā)射在接收到的詢問信息的頻道上進行 。 ? (3)同步于基地臺 ? 若移動臺既無法直接同步 UTC， 也無法間接同步 UTC，但能接收到從基地臺發(fā)射的信息 ， 則應將其同步于能接收的臺站數(shù)量最多的基地臺 。在移頻鍵控中，每一碼元的頻率不變或跳變一個固定值，而兩個相鄰的頻率跳變碼元信號，其相位通常是不連續(xù)的。 增加了對報文 報文 1報文 17和報文 22的描述。 AIS與雷達相比的優(yōu)越性 (1)實現(xiàn)船 —— 船 ， 船 —— 岸間自動交換數(shù)據(jù) (2)信息量大 (3)不受海浪 、 暴雨等干擾 (4)不存在近距盲區(qū) (5)目標位置精度高 ， 可得目標的即時速度和航向 (6)VHF電波傳播繞射作用比雷達 （ 微波 ） 強 ，因而 AIS作用距離比雷達遠 ， 可與小島 、 山腳及彎曲河道后的船載 AIS進行數(shù)據(jù)交換 。 AIS消息類型（ 22種） AIS消息類型（ 22種）