ais基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展-免費(fèi)閱讀
【正文】 海區(qū)中心按照山東海事局提供的漁船被撞大約時(shí)間和區(qū)域設(shè)置模擬漁船位置 ， 通過(guò)海區(qū) AIS中心進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索 、 數(shù)據(jù)回放和船舶航行軌跡分析 （ 如圖 32） ， 發(fā)現(xiàn)一條名為“ TONG TAN”的挖泥船舶在事故現(xiàn)場(chǎng)有重大嫌疑或至少為事故見證船舶 ， 并將上述歷史數(shù)據(jù) 、 航行狀態(tài) 、 該輪當(dāng)前所處的位置和目的港等相關(guān)信息反饋給山東海事局 ， 隨后該輪進(jìn)行全程跟蹤 ， 并向山東海事局提供該船舶航行動(dòng)態(tài) 。 AIS提供了船 —岸數(shù)據(jù)傳輸通道， VTS對(duì)船舶的部分服務(wù)功能可利用AIS的數(shù)據(jù)通道完成。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用 ? （ 1）對(duì)監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并簡(jiǎn)化其船舶報(bào)告程序； ? （ 2）對(duì)監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、航次相關(guān)信息、安全相關(guān)信息等進(jìn)行收集和管理； ? （ 3）對(duì)監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶進(jìn)行信息服務(wù)和數(shù)據(jù)鏈路管理，包括用默認(rèn)更新率發(fā)射基站報(bào)告，對(duì)非直接同步的移動(dòng)站提供同步信息；船舶指配和輪詢工作模式的控制（指配發(fā)射時(shí)隙和移動(dòng)站報(bào)告率，解決移動(dòng)站擁塞問(wèn)題）；發(fā)射數(shù)據(jù)鏈管理電文等。 緩沖區(qū) ? 緩沖區(qū)共有 24比特長(zhǎng)，它包括 4比特的比特填充， 12比特距離延遲， 2比特轉(zhuǎn)發(fā)器延遲以及 6比特同步抖動(dòng)。 ? 結(jié)束標(biāo)志表示信息傳輸結(jié)束，與開始標(biāo)志相同，也是由標(biāo)準(zhǔn)的 HDLC標(biāo)志組成。 信息的傳輸應(yīng)該在兩個(gè)信道上交替進(jìn)行 。 ? 避免已經(jīng)分配的鏈路 。 ? 發(fā)射機(jī)功率 ? ?? 2種標(biāo)稱功率： 2W和 ? ?? 缺省高功率 發(fā)射機(jī)穩(wěn)定時(shí)間 ? 發(fā)射機(jī) RF啟動(dòng)時(shí)間： 為 TXON信號(hào)后 ，RF功率達(dá)到正常電平的 80%時(shí) （ 穩(wěn)定狀態(tài) ） 時(shí)間 。 AIS協(xié)議 OSI模型 應(yīng)用層 表示層 對(duì)話層 傳輸層 信道 1 網(wǎng)絡(luò)層 信道 2 鏈路層 LME 鏈路層 DLS 鏈路層 MAC 鏈路層 LME 鏈路層 DLS 鏈路層 MAC 物理層 物理層 ? ?? 發(fā)送比特流 ? ?? 同步，定時(shí) ? ?? 功率控制 ? ?? 數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào) ? ?? 數(shù)據(jù)編碼 ? ?? 發(fā)射機(jī)管理 物理層主要功能 符號(hào) 參數(shù)名 最小值 最大值 區(qū)域頻率 MHZ 信道間隔 KHz 12． 5 25 1 AIS信道 1（ CH87B） 2 AIS信道 2（ CH88B） 對(duì)準(zhǔn)序列 bit 24 32 發(fā)射機(jī)穩(wěn)定時(shí)間 ms 發(fā)射輸出功率 W 1 25 物理層的參數(shù) ?? 傳輸介質(zhì)： AIS1和 AIS2 ?? 雙信道運(yùn)行： 2個(gè) TDMA接收機(jī)分別在 2個(gè)獨(dú)立的頻 道上同時(shí)接收信息，同時(shí)，使用 1個(gè) TDMA發(fā)射機(jī) 在 2個(gè)獨(dú)立的頻道上交替進(jìn)行 TDMA發(fā)射。包含同步狀態(tài)和時(shí)隙相關(guān)信息。 AIS的主要功能 ?（ 4） 與 AIS岸臺(tái)交換數(shù)據(jù) ， 以使主管部門指定工作模式 ， 控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間和時(shí)隙 。 ?AIS專用兩個(gè) VHF頻道： CH 87B f=； CH 88B f=。 為使廣播式 AIS系統(tǒng)具有可靠 、 有序的信息通信 ，要求各船舶 AIS設(shè)備時(shí)間嚴(yán)格同步 ， 從而避免內(nèi)部干擾 。 ? ?? ROSS的 SOTDMA是基于世界時(shí)的。該訴訟在美國(guó)專利法庭歷經(jīng)五年，在花了成千上萬(wàn)的美元后，這個(gè)爭(zhēng)論才私下解。 四、所有安裝上船的 AIS產(chǎn)品需經(jīng)過(guò)船用產(chǎn)品型式認(rèn)可并具有經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的產(chǎn)品證書；船舶檢驗(yàn)部門要嚴(yán)格把關(guān)，確保產(chǎn)品和安裝滿足規(guī)范要求。同時(shí)，根據(jù)英國(guó)提案，確定利用 VHF CH70的應(yīng)答器性能標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 、（ 3） 、 （ 5） 和 （ 1） 中航向問(wèn)題雷達(dá)不能解決 。AIS基礎(chǔ)知識(shí)及其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展 AIS與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)培訓(xùn) 船舶通信 ■ 聲音通信 鳴笛 ■ 視覺通信 旗語(yǔ)，燈光 ■ 地面通信 中高頻單邊帶電話、直接印字電報(bào)、甚高頻電話等 ■ 衛(wèi)通通信 通過(guò) INMARSAT A、 B、 C、 F站的語(yǔ)音、電傳、傳真、 Email ■ 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 雷達(dá)掃描系統(tǒng) 航海雷達(dá)只能探測(cè)目標(biāo)船的位置 、 平均速度和航 （ 跡 ）向 ， 不能獲取目標(biāo)船的即時(shí)速度和船首向 。 ?采用 （ 本船動(dòng)靜態(tài)信息 +通信 ） 方法 ， 向外播發(fā)本船信息并接收他船信息 。 1996年 9月： 在 IMO NAV42會(huì)議上，研討 AIS采用兩種信息交換方式（ VHF/DSC式和廣播式），對(duì)未來(lái)船載 AIS必須滿足船舶間和船岸間不斷增長(zhǎng)的信息交換需求得到共識(shí)。 五、各直屬海事局、地方海事局要作好船舶安裝的督促工作， 2023年5月 1日起開始檢查 AIS的安裝情況，對(duì)未按要求安裝 AIS的船舶禁止離港。 Lans先生同意不再卷入衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，而 Motorola公司同意不再涉足 AIS領(lǐng)域。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于大家都認(rèn)可格林尼治時(shí)間且該時(shí)間可以從許多時(shí)間服務(wù)提供者處得到，例如 GPS或 GLONAS。 通常用于同步的參考時(shí)間均采用來(lái)自 GPS的 UTC， 也可采用與 UTC相關(guān)的時(shí)間源 。 AIS信息種類 (1)靜態(tài)信息 :MMSI、 IMO編號(hào) 、 呼號(hào)及船名 、 船長(zhǎng)和船寬 、 船舶種類 、 GPS天線位置等 。 ?（ 5） 自主模式下的信息更新率因船舶類型不同而不同 。 在報(bào)文中加入了轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)數(shù)位，初始狀態(tài)位為 1或 2。 ?? 帶寬： 25kHz或 。 故在 TXON信號(hào)后 ， 發(fā)射機(jī)RF啟動(dòng)時(shí)間將不能超過(guò) 1ms。 ? 時(shí)隙在一個(gè)預(yù)定義的范圍內(nèi)隨機(jī)選擇 ? 自主性、連續(xù)性傳輸 ? 可支持過(guò)載 . 四種數(shù)據(jù)鏈路訪問(wèn)協(xié)議 □ ITDMA (增量 TDMA): ? 用于預(yù)先聲明臨時(shí)傳輸，網(wǎng)絡(luò)登陸，第一個(gè)幀，發(fā)送
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