【正文】 wenlinhua 措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期發(fā)生率探測F M E A 編號 ____________共___ _頁,第_ ___ _頁編制人___ ___ ___ ___ ___F M E A 日期 ( 編制 )____ ( 修訂 ) _________車型年/車輛類型__ ___ 關(guān)鍵日期___ ___ ___ ___ ___ ___ __RPN級別潛在失效起因/ 機(jī)理核心小組RPN項目功能要求潛在失效模式潛在失效后果潛在失效模式及后果分析(過程 F M E A )項目___ ___ ___ _ 設(shè)計責(zé)任___ ___ ___ ___ ___ ___ _嚴(yán)重度S建議措施預(yù)防探測率現(xiàn)行過程控制采取的措施S O D◆風(fēng)險順序R P N = （S ）（O ）（D ）其值在1 ～1 0 0 0 之間，為我們提供了處理問題輕重緩急的排序, R P N 值越高, 意味著風(fēng)險越大，就要對其優(yōu)先采取糾正措施, 以減少風(fēng)險。 216。 ?以下是手冊推薦的嚴(yán)重度 S的評價準(zhǔn)則，不建議調(diào)整等級 10和 9的評級標(biāo)準(zhǔn)。 ?可運用如下的原理：上游工序的失效模式可能是下游工序的失效原因，下游工序的失效模式可能是上游工序的失效結(jié)果。 0 . 1 562 φ 7 . 5+0. 25零件性能 63 產(chǎn)品能順利裝入 φ 7 177。 ? 供應(yīng)鏈制造：材料和部件的制造、組裝、裝配的供應(yīng)商場所，任何后續(xù)操作 /下游操作，或者下一層的制造過程。 ? OEM組裝和制造中心（工廠）： OEM的制造過程（如：沖壓、動力），以及汽車組裝發(fā)生的場所。 16 17 wenlinhua 表0 5C. 01 04 10編制日期 :更新日期 :顧 客 :制造 移動 儲存 檢驗 編號 產(chǎn)品特殊特性 編號 補(bǔ)充 ( 供應(yīng)商 )K P C 符號 / () 追加 ( 客戶 )K P C 符號 / *( )K P C( 圖紙 ) 符號 1 材料入庫檢驗 10 Q K 0 0 2 2 9 0 0 （見原材料檢驗計劃）2 材料入庫 20 標(biāo)識，堆放3 材料移至注塑車間（液壓推車） 30 正確取料安全移送4 混料及原料干燥 40 混料配比41 干燥溫度及時間5 注塑成型 50 模具溫度51 保壓壓力52 成型周期53 冷卻控制6 零件外觀、尺寸檢驗 60 零件外觀61 φ 5 . 8 177。 ?零件被拒收，即要考慮最終顧客，也要考慮下一道工序及下游工序。 ?小組應(yīng)當(dāng)商定一個標(biāo)準(zhǔn)和評級系統(tǒng)?！粼u價可在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。45 46 wenlinhua 探測度評估標(biāo)準(zhǔn) ? 小組應(yīng)當(dāng)對探測度 D確定一個評價標(biāo)準(zhǔn)，以下為手冊中推薦的評價準(zhǔn)則； 探測幾率 通過過程控制探測到的可能性 等級 探測可能性 沒有探測幾率 沒有現(xiàn)行控制，不能探測或并未分析過程 10 幾乎不可能 任何階段都不容易 失效模式和 /或錯誤（原因）不容易被探測到 9 很稀少 在后工序探測問題 操作員通過視覺 /觸覺 /聽覺方式對失效模式的后工序探測 8 少 在來源處探測問題 操作員通過視覺 /觸覺 /聽覺方式在崗位上實施失效模式的探測，或利用計數(shù)型量具在后工序探測 7 很低 在后工序探測問題 操作員通過計量型器具在后工序?qū)嵤┦Ｊ降奶綔y，或利用計數(shù)型量具在本工序探測 6 低 47 wenlinhua 探測幾率 通過過程控制探測到的可能性 等級 探測可能性 在來源處探測問題 操作員通過計量器具在崗位上實施失效模式的探測，或利用自動控制來探測不規(guī)范的部件，并通知操作員。49 50 wenlinhua 1 是否使用了克萊斯勒、福特、通用汽車公司指南制定F M E A ？2 所 有 影 響 配 合 、 功 能 、 耐 久 性 、 政 府 法 規(guī) 和 安 全 的 操 作 是 否 已 經(jīng) 被 識別并按順序列出？3 供方是否考慮了類似的零件F M E A ？4 是否對已經(jīng)發(fā)生的事件和保修數(shù)據(jù)進(jìn)行了評審？5 是否已經(jīng)確認(rèn)了影響高風(fēng)險最先失效模式的過程特性？6 對高風(fēng)險順序數(shù)項目是否確定了適當(dāng)?shù)募m正措施？7 對嚴(yán)重度數(shù)高的項目是否確定了適當(dāng)?shù)募m正措施？8 當(dāng)糾正措施實施完成并經(jīng)驗證后，風(fēng)險順序數(shù)是否得到修正？9 當(dāng)完成設(shè)計更改時，是否修改了高嚴(yán)重度數(shù)？10 對以后的操作組裝和產(chǎn)品，在影響上是否考慮了顧客？11 在修訂過程F M E A 時，是否借助于保修信息？12 在修訂過程F M E A 時，是否借助于顧客工廠的問題？13 是否已經(jīng)將原因描述為能固定成控制的事物？14 當(dāng)探測度是主要因素時，是否規(guī)定在下一操作前已對原因進(jìn)行控制？制定人： 修訂日期：A ——7 過程F M E A 檢查表顧客或廠內(nèi)零件號： 第 1 頁、 共 1 頁問題序號 是 否 所要求的意見措施50 51 wenlinhua 跟 蹤 ?跟蹤建議措施的落實。 區(qū)分發(fā)生率和探測率。 ◆頻度采用1 0 級，其分級數(shù)著重于其含義而不是數(shù)值。 ◆當(dāng)一個失效模式有若干可能的后果，嚴(yán)重度將列出危害程度最大的那個。23 24 wenlinhua 潛在失效模式 ?失效模式的兩種類型 Ⅰ 型：不能完成規(guī)定的功能，如：零件超差、錯裝等 。 ? 作用 ： ?制造方法改進(jìn)分析，減少流程工步的數(shù)量可以用于時間和距離的研究，決定生產(chǎn)線的平衡及改進(jìn)制造。 ?潛在失效模式和后果分析 (FMEA) 提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動。 12 13 wenlinhua 什么時候做 ? PFMEA是一個動態(tài)文件，始終反映最新的水平及最近的相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的： ?新設(shè)計、新技術(shù)、新過程； ?對現(xiàn)有的設(shè)計、過程及其修改； ?將現(xiàn)有的設(shè)計、過程用于新的場所、環(huán)境。21 22 wenlinhua 措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期發(fā)生率探測F M E A 編號 ____________共___ _頁,第_ ___ _頁編制人___ ___ ___ ___ ___F M E A 日期 ( 編制 )____ ( 修訂 ) _________車型年/車輛類型__ ___ 關(guān)鍵日期___ ___ ___ ___ ___ ___ __RPN級別潛在失效起因/ 機(jī)理核心小組RPN項目功能要求潛在失效模式潛在失效后果潛在失效模式及后果分析(過程 F M E A )項目___ ___ ___ _ 設(shè)計責(zé)任___ ___ ___ ___ ___ ___ _嚴(yán)重度S建議措施預(yù)防探測率現(xiàn)行過程控制采取的措施S O D新版的F M E A 支持采用分欄表格，分別描述過程名稱、過程功能、過程要求等； 216。 ?過程失效模式的示例，供參考 (以規(guī)