【正文】 ，不考慮主梁自重影響時(shí)主梁的 靜強(qiáng)度（設(shè)：起升沖擊系數(shù) Φ 1＝ 、動(dòng)載系數(shù) Φ 2＝ 。如果馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)快，馬達(dá)進(jìn)油口壓力降低，平衡閥中的順序閥產(chǎn)生阻尼甚至阻斷，馬達(dá)出油被阻尼或阻斷，馬達(dá)減速甚至停止向下運(yùn)轉(zhuǎn)。如接入一個(gè)大電阻，下降速度變大，損壞電動(dòng)機(jī)。在下降 4 檔 ZC 線圈斷電， ZC（ 1 12） 20 斷開， FC 不能得電，電動(dòng)機(jī)不能得電，無(wú)驅(qū)動(dòng)力矩。② 設(shè)漏電保護(hù)斷路器，發(fā)生接地故障時(shí)，漏電保護(hù)斷路器的額定動(dòng)作電流 I△ n與接地裝置的接地電阻 Rd 的乘積不大于 50V。 2．超速保護(hù)開關(guān)應(yīng)設(shè)置在零位保護(hù)繼電器 K00的線圈回路中。 這個(gè)控制線路存在“制動(dòng)器接觸器自鎖”的重大事故隱患。 ⑹ 這一條規(guī)定適用普通電動(dòng)起重機(jī)嗎？ 答：⑴ 是規(guī)定“接通電動(dòng)機(jī)定子電源（三相交流、能耗制動(dòng)的直流電源、單相制動(dòng)等）的 “ 每個(gè)驅(qū)動(dòng)接觸器” 和接通制動(dòng)器開閘電源的“ 制動(dòng)器接觸器” 兩者之間的控制關(guān)系”。 ? 答案：錯(cuò) ? ： ? 剩余電流保護(hù)器 “負(fù)載側(cè) ”的零線， 可以 與剩余電流保護(hù)器 “電源側(cè) ”的相線組成 220V電源； ? 答案：錯(cuò) ? 問(wèn)答題： ? 為什么“ 剩余電流保護(hù)器 “負(fù)載側(cè) “的相線，不能與剩余電流保 護(hù)器 “電源側(cè) ”的零線組成 220V電源 ”以及剩余電流保護(hù)器 “負(fù)載側(cè) “的 零 線，不能與剩余電流保護(hù)器 “電源側(cè) ”的 相 線組成 220V電源？ ? 答：?jiǎn)蜗?220V電源的負(fù)載工作時(shí)，“ 剩余電流保護(hù)器 “誤動(dòng)作。 質(zhì)檢辦特〔 2020〕 375號(hào)《 關(guān)于冶金起重機(jī)械整治工作有關(guān)意 見(jiàn)的通知》規(guī)定， “ 起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向接觸器故障保護(hù)功能，防止電動(dòng)機(jī)失電而制動(dòng)器仍然在通電進(jìn)而導(dǎo)致失速發(fā)生”。 Ⅱ、下 6 檔，由于 ZC（ 11 12）故障，因燒蝕不閉合， FC 不能得電，電動(dòng)機(jī)無(wú)電磁力矩。 ④ k51— 電壓繼電器 實(shí)現(xiàn)下降第 5檔（電動(dòng)檔）的 K2對(duì)下降第 4檔（自激動(dòng)力制動(dòng)檔）的 K3 K32的聯(lián)鎖，防止相間短路的。1000?? dB RR U∵ RB＜＜ 1000,∴令 Id= 。 ③ 此時(shí)由于“ ZDC（ 15 16）對(duì) ZDC 的自鎖，使 FC（ 15 16）被短接， FC（ 15 16）的斷開不能使 ZDC 斷電，制動(dòng)器不能自動(dòng)下閘”。 ⑵ ．觸點(diǎn) ZC（ 15 16）、 FC（ 15 16）作用： 開始運(yùn)行時(shí)，開閘的。 例題 4：下圖為汽車起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)液壓原理圖，請(qǐng)回答下列問(wèn)題： （ 1）手動(dòng)換向閥置于右位時(shí)，馬達(dá)會(huì)使吊鉤朝什么方向運(yùn)動(dòng)？ （ 2）液壓元件 7的名稱是什么？它在油路中起什么作用，其作用是如何實(shí)現(xiàn)的？ （ 3）液壓元件 10 的名稱什么？它在油路中起什么作用？ （ 4）當(dāng)手動(dòng)換向閥從左位回到零位時(shí)，可能有什么不良情況發(fā)生？如何解決？ （ 5）簡(jiǎn)述其高度限位的工作原理。 缺點(diǎn)：改造費(fèi)用較高，不更換電機(jī)，存在大馬拉小車現(xiàn)象，耗能高，不符合節(jié)能減排要求。 ： 吊鉤橋式起重機(jī)其起升機(jī)構(gòu)布置和鋼絲繩纏繞如圖 ,吊鉤和動(dòng)滑輪組重量q=, 起升電機(jī)額定功率 Pe=22kW，額定轉(zhuǎn)速 ne=968 r/min，減速器的減速比 i=，卷筒繩槽底直徑 D=400mm鋼絲繩直徑 d=14 ㎜ ,機(jī)構(gòu)總效率η =。 問(wèn)：（ 1）該檢驗(yàn)員進(jìn)行起重力矩限制器綜合誤差試驗(yàn)采用的是什么方法？ （ 2）根據(jù)該檢驗(yàn)員的試驗(yàn)，該起重機(jī)起重力矩限制器的綜合誤差是多少？ （ 3）該起重力矩限制器的額定起重能力試驗(yàn)是否合格？為什 么？ 答： （ 1）起重力矩限制器綜合誤差試驗(yàn)采用的是 “ 增重法 ” 。 （ 7）按有關(guān)要求建立這臺(tái)起重機(jī)的安全技術(shù)檔案。 （ 2）靜載試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)?shù)谝坏诙伟l(fā)生永久變形，如果第三次后不再有永久變形，表明主梁受拉區(qū)焊縫的熱 影響區(qū)、主梁烘烤的加熱區(qū)以及法蘭連接區(qū)的殘余應(yīng)力得到釋放，材料在經(jīng)過(guò)局部的塑性變形后得到強(qiáng)化，主梁仍可繼續(xù)使用。 2試述塔式起重機(jī)塔身主要承受哪些載荷，并說(shuō)明這些載荷是由哪些因素引起的。按變形對(duì)整個(gè)焊接結(jié)構(gòu)的影響程度可將焊接變形分成局部變形和整體變形；五種基本變形形式： 收縮變形、角變形、彎曲變形、波浪變形和扭曲變形 。 8．塔機(jī)起重量特性曲性的確定原則。其缺點(diǎn)是在動(dòng)載作用下容易松動(dòng)。 （三）原動(dòng)機(jī)具有滿足作業(yè)性能要求的功率，制動(dòng)裝置提供必需的制動(dòng)力矩。此外，校核原動(dòng)機(jī)的過(guò)載熱能力和制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩也應(yīng)按第 Ⅱ 類載荷組合計(jì)算。 。 根據(jù) GB5144 的規(guī)定和 GB/T13752 塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，對(duì)塔式起重機(jī)的整機(jī)傾翻，要進(jìn)行 工況 ，最后根據(jù)最危險(xiǎn)的傾翻狀態(tài)，來(lái)確定 基礎(chǔ)重量或應(yīng)加的壓重。 15． 監(jiān)督檢驗(yàn)的定義 監(jiān)督檢驗(yàn)是指在特種設(shè)備制造或安裝過(guò)程中，在企業(yè)自檢合格的基礎(chǔ)上，由國(guó)家特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門核準(zhǔn)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)制造或安裝單位進(jìn)行的驗(yàn)證性檢驗(yàn)，屬于強(qiáng)制性檢驗(yàn)。 2試述造成汽車起重機(jī)傾覆的可能因素有哪些。請(qǐng)你結(jié)合以上情況談?wù)勚圃鞆S和負(fù)責(zé)制造監(jiān)檢的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可能存在的問(wèn)題。 每套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須 設(shè)置兩套獨(dú)立的工作制動(dòng)器 （又稱支持制動(dòng)器）。 、剛度和局部穩(wěn)定性。 優(yōu)點(diǎn)：可減少電機(jī)功率，減少使用電耗，符合節(jié)能減排要求； 缺點(diǎn)：需要更換電機(jī)，一次性改造費(fèi)用較高。 （ 3）當(dāng)手動(dòng)換向閥從左位回到零位時(shí)，重物下降制 動(dòng)，此時(shí)馬達(dá)在負(fù)載作用下的慣性旋轉(zhuǎn)在進(jìn)油口產(chǎn)生真空，真空會(huì)造成液壓油中的氣體溢出而產(chǎn)生空穴（氣泡），油路中的空穴對(duì)液壓回路和元 件的破壞性很大，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)、噪音和點(diǎn)蝕！ 解決的方法是在下降運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)油口設(shè)補(bǔ)油回路，如下圖所示，當(dāng) 下降制 動(dòng)，馬達(dá)在負(fù)載作用下的慣性旋轉(zhuǎn)在進(jìn)油口產(chǎn)生真空時(shí)，油箱的液壓油在大氣壓的作用下通過(guò)補(bǔ)油回路中的單向閥向馬達(dá)進(jìn)油口補(bǔ)油。 ? 3）液壓元件 10叫單向節(jié)流閥，其作用是在不影響制動(dòng)器上閘時(shí)間的條件下，減緩制動(dòng)器的開啟速度，以防止二次提升下滑。實(shí)現(xiàn)下降停車時(shí)制動(dòng)器先下閘，電動(dòng)機(jī)后失電防止溜鉤的。式中， U0，相電壓， V； Zs， 故障回路阻抗，Ω； Ia， 過(guò)電流保護(hù)電器在規(guī) 21 定的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作電流， A。 ② 當(dāng)高壓電氣設(shè)備的接地與低壓電氣設(shè)備的接地各自采用自己的一個(gè)接地裝置時(shí)，發(fā)生高壓對(duì)地短路時(shí)，高壓接地裝置的接地電阻 Rd上的對(duì)地電壓不大于 50V。 ? ②下降 3 檔，做上升或倒拉反接制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，上升方向接觸器 ZC 的線圈回路斷路， ZC失電，但 ZDC的自鎖使 ZDC 不失電， 不能自動(dòng) 下閘 制動(dòng)。 ⑤ 下降 方向接觸器 FC的線圈回路 串接一個(gè)開關(guān) K3， 下降 6 檔，做下降方向的 電動(dòng) (強(qiáng)力下降 )或再生發(fā)電制動(dòng)運(yùn)行時(shí)， 斷 開關(guān) K3， 重物發(fā)生 快速 墜落 ， 這個(gè)控制線路存在“制動(dòng)器接觸器自鎖”的重大事故隱 質(zhì)檢辦特〔 2020〕 375號(hào) 《 關(guān)于冶金重機(jī)械整治工作有關(guān)意見(jiàn)的通知 》規(guī)定， “ 起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向接觸器故障保護(hù)功能，防止電動(dòng)機(jī)失電而制動(dòng)器仍然在通電進(jìn)而導(dǎo)致失速發(fā)生 ”。 ⑸ 起升機(jī)構(gòu) 電動(dòng)機(jī)定子電源所有驅(qū)動(dòng)接觸器全部失電時(shí)，制動(dòng)器必須自動(dòng)制動(dòng)。 ⑹ 這一條規(guī)定適用普通電動(dòng)起重機(jī)。并寫出對(duì)應(yīng)的“ 防止電動(dòng)機(jī)失速發(fā)生 ”的方法。 ? ③下降 6 檔，做下降 方向的電動(dòng) (強(qiáng)力下降 )或再生發(fā)電制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，下降方向接觸器 FC 的線圈回路斷路， FC 失電，但制動(dòng)器接觸器 ZDC 的自鎖使 ZDC 不失電， 不能自動(dòng) 下閘 制動(dòng)。 （不列①式也可得滿分） 4．圖中的 RCD是漏電保護(hù)斷路器，指出下列各圖中的接線錯(cuò)誤或正確，并指出理由。 ③ 采用主等電位聯(lián)結(jié)。下降第 6 檔下降方向接觸器 FC 得電。 16 17 第 五 .電氣圖部分 18 1．下圖是 PQR6402 控制屏的電氣原理圖。 問(wèn)：（ 1）單向閥 1 的作用是什么？ （ 2）單向閥 19 的作用是什么？ （ 3）液壓系統(tǒng)是如何給蓄能器供應(yīng)壓力油，并維持蓄能器壓力的？ 13 答： （ 1）單向閥 1 的作用是：當(dāng)手動(dòng)換向閥 7 從①位換到中位時(shí)，液壓馬達(dá)的供油中斷， 馬達(dá)在重物的作用下仍慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，為防止馬達(dá)的進(jìn)油口產(chǎn)生負(fù)壓氣穴現(xiàn)象，單向閥 1 起到向馬達(dá)的進(jìn)油口補(bǔ)油的作用。 優(yōu)點(diǎn)：改造費(fèi)用低，可較好地滿足降低后速度的精度要求； 缺點(diǎn)：不更換電機(jī)，存在大馬拉小車現(xiàn)象，耗能高，不符合節(jié)能減排要求。 倍率增大后的起升速度 v2為： V2= m in )/( 3 mim Dn ?? ???? ?? v1=增大滑輪組的倍率可使起升速度降低較大，可保證在不更換 電機(jī)的情況下起升能力提高。 吊運(yùn)熔融金屬的起重機(jī)應(yīng)當(dāng)設(shè)置 不同形式 的上升極限位置的 雙重限位器 ，并且能夠控制 不同的斷路裝置 ，當(dāng)起升高度大于 20m 時(shí)，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置下降極限位置限位器。 （ 2）監(jiān)檢機(jī)構(gòu)存在的問(wèn)題： 1）沒(méi)有對(duì)制造廠上述行為提出監(jiān)檢聯(lián)絡(luò)單或意見(jiàn)書； 2）監(jiān)檢人員沒(méi)有履行《起重機(jī)械制造監(jiān)檢規(guī)則》要求的抽查底片的比例不小于該臺(tái)產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)量 20％的規(guī)定。