【正文】 進路不予列出。常見道岔形式有：普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、復(fù)式交分道岔、交叉渡線。即使今后推廣計算機聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會持續(xù)發(fā)展電氣集中。為了提高調(diào)車作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車信號機。對于雙動道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。若列車變更進路上有幾個調(diào)車進路按鈕，辦理變更進路時，只需按下其中的任何一個調(diào)車按鈕即可。小 結(jié)通過本次課程設(shè)計，我受益匪淺，不僅加深了對本專業(yè)學(xué)過的城市軌道交通運營管理、城市軌道交通信號基礎(chǔ)等課程相關(guān)知識的理解與應(yīng)用，而且還提高了自身分析問題、解決問題的能力。應(yīng)將該進路內(nèi)需要檢查空閑的道岔區(qū)段，無岔區(qū)段，乃至接車股道的編號逐一填寫，不得遺漏。應(yīng)逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車進路和調(diào)車進路。道岔是列車從一個股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是軌道線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是信號系統(tǒng)的主要控制對象之一。鑒于目前，我國80%左右的車站信號自動控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在軌道車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。實際上，一架調(diào)車信號機并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號機對于某一調(diào)車作業(yè)來說可能是作為折返信號機使用；對另一調(diào)車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號機使用。 軌道線路的每一區(qū)段應(yīng)該有規(guī)定的號碼，同一條線路上不得有相同的號碼。充當調(diào)車變更按鈕，一種是專設(shè)的BA，另一種是單置信號機作反方向調(diào)車進路的變更按鈕。課程設(shè)計主要是對車站信號平面圖的布置和聯(lián)鎖表的編制。將有敵對關(guān)系的全部進路，以信號機名稱填入該欄中，屬于填寫在本欄中的敵對進路為：(1)同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路；(2)同一咽喉區(qū)對向或順向重疊的列車進路和調(diào)車進路；(3)同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路；