【正文】 否定提單內(nèi)容。例： 廣州－倫敦基本運(yùn)費(fèi)表 貨物等級 基本費(fèi)率（美元 /運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 8 160 …… …… 從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)付的附加費(fèi)項(xiàng)目、數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定期租船合同為準(zhǔn)。 班輪運(yùn)輸特點(diǎn)： ? “四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率； “ 一負(fù)責(zé) ” ：貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計 速遣費(fèi) 和 滯期費(fèi) ； ? 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為： – 利用天然水路，不受道路限制； – 載運(yùn)量大； – 運(yùn)費(fèi)低廉； – 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； – 速度慢； – 易受自然條件影響；風(fēng)險大 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ?《 海牙規(guī)則 》 ?《 海牙 維斯比規(guī)則 》 ?《 漢堡規(guī)則 》 ?《 國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 ?《 國際海事委員會電子提單規(guī)則 》 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 》該草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月25日由 26個國家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 ? 1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。 二、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船、定期租船 和 光船出租 。 ? 班輪運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)： ? 按貨物的 毛重 計收 :在運(yùn)價表內(nèi)用字母“ W‖表示。 對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過，重量不超過 50公斤時，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。 ? 特點(diǎn)：提單上必須以文字載明貨物已經(jīng)裝上某某船，并寫有裝船日期和船長或其代理人簽字。當(dāng)簽發(fā)提單是， T 公司提出買方是老客戶，不會提出索賠，并出具了保函“若收貨人由此索賠，由我方承擔(dān)責(zé)任”。 記名提單和不記名提單 ? 記名提單 (Straight B/L) : 收貨人 是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。 提單分類 5 按提單的簽發(fā)日期分 : ? 預(yù)借提單 (Advanced B／ L) ? 倒簽提單 (Antidated B／ L) ? 過期提單 (Stale B／ L)。 ” 過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可 能造成碼頭費(fèi)、倉租等損失，因而為防止買 方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收 過期提單?；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。 海運(yùn)單為簡式單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款；而提單的背面都印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款。 在有些術(shù)語下，交貨期 ≠裝運(yùn)期。對此術(shù)語國際上沒有統(tǒng)一解釋，一般應(yīng)避免使用。 ? 在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時應(yīng)注意有無重名問題。 凡目的港無直達(dá)船或無固定船期、或航次稀少、間隔時間長，或成交量大而港口擁擠。指從午夜零時到次日午夜零時，不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。 （ 3）、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （ 1）滯期費(fèi)：是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。 ? 鐵路運(yùn)輸單據(jù)： 國際貨協(xié)單 。 C、集中托運(yùn) ：航空貨運(yùn)代理接受托運(yùn)，將多個發(fā)貨人單獨(dú)的貨物拼裝后組成一整批，集中向航空公司托運(yùn)。 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 ：指其本人或通過其代理同托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人，既可是實(shí)際承運(yùn)人，也可是無船承運(yùn)人。 信用證對運(yùn)輸單據(jù)要求不同。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理簽發(fā)。貨到后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況： 有 5箱欠交； 有10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物散失 50%； 有 10箱裝完好，箱內(nèi)貨物有短少。 世界上的三條大陸橋： 北美大陸橋 北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路、公路大陸橋，他們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。 (3）在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證的情況下，憑正本提單交付貨物；在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證的情況下，則只能貨交指定收貨人。 國際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別： 運(yùn)輸單據(jù)的簽發(fā)人不同。 ? 集裝箱交接方式： 門到門 ：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。 其貨幣單位一般以起運(yùn)地的當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)航空運(yùn)單的時間為準(zhǔn)。可以定期或不定期飛行。 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： A、時間準(zhǔn)，較少受自然因素影響 B、速度快 (鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸 )。以貨物裝完或卸完的時間作為裝卸的止算時間。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對方及時完成裝卸任務(wù)，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期為 6月 30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。如 “ 目的港：歐洲主要港口 ” ? 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時應(yīng)注意的問題： ? 在一般情況下，應(yīng)明確規(guī)定一個或若干個港口作為裝運(yùn)港和目的港，在出口中，對于裝運(yùn)港的規(guī)定以靠近貨源地為宜；在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，對于目的港的規(guī)定以靠近最終用戶為宜。 適用情況 : a、定做商品 b、對外匯管制嚴(yán)格的國家或地區(qū)的出口 c、對資信不佳的買方 C、規(guī)定收到信匯、電匯、票匯后一定時間內(nèi)裝運(yùn)。 海洋貨物運(yùn)輸條款的規(guī)定 海洋貨物運(yùn)輸合同裝運(yùn)條款的內(nèi)容： ? 裝運(yùn)期 ? 裝卸港和目的港 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ? 裝運(yùn)通知 ? 滯期、速遣條款 ?裝運(yùn)期 裝運(yùn)期是買賣合同中的主要條件，如果裝運(yùn)合同當(dāng)事人一方違反此項(xiàng)條件，另一方則有權(quán)要求賠償其損失，甚至可以撤銷合同。 而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)， 可以流通； ? 交付貨物的方式不同 。 ? 貨代單 : (House B/L或 Forwarder B/L) 俗稱 小單 , 也稱貨運(yùn)提單 /全程提單 /分提單 /運(yùn)輸商提單 , 由貨運(yùn)代理出具的提單 . 船東單和貨代單的區(qū)別 ? 簽發(fā)的主體不一樣 ： 船東單是船公司簽發(fā)的提單，貨代單是貨代基于船東單出的提單，由貨代公司簽發(fā)。 過期提單的兩種情況 : ? 由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港，收貨人提貨受阻。 ? 分析 ：（ 1）按照美國法律，承運(yùn)人不承擔(dān)無單防火的責(zé)任。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 如承運(yùn)人在善意下接受保函，則該保函僅對 托運(yùn)人有效，且發(fā)生糾紛時向托運(yùn)人索賠很困難。 ?如提單轉(zhuǎn)讓第三方，則提單是承運(yùn)人與第三方之間的運(yùn)輸合同。例： 貨物名稱 計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 等級 cotton M 1 Beans W 5 Clocks W/M 8 ……. 在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港及目的港，按等級查到基本運(yùn)費(fèi)。 租金按租期每月每噸若干金額計算。 一、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)暮x： 班輪運(yùn)輸（ liner transport),又稱定期運(yùn)輸，是指船舶在固定航線上和固定港口按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。 ? 國際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 國際多式運(yùn)輸 郵政（包）運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，目前，海洋運(yùn)輸量在國際貨物運(yùn)輸總量中占 80%以上。 ? 我國于 1981年承認(rèn)該公約。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 ? 按貨物的 體積 （稱為尺碼噸）計收 : ―M‖ ? 按商品的價格計收 :即按從價運(yùn)費(fèi)收取， “ AV‖ ? 按貨物的 毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計收運(yùn)費(fèi)， “ W/M‖. ? 選擇貨物的 重量、體積或價值 三者中較高的一種計收運(yùn)費(fèi) : ―W/M or AV‖。 班輪運(yùn)費(fèi)計算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 ，總體積為 立方米。 ? 已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。船東簽發(fā)了清潔提單。 當(dāng)貨物裝上船的時候 , 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了 , 無論對賣方與付款銀行都不利。 實(shí)際裝船日晚于提單簽發(fā)日期 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。 ? 過期提單的規(guī)避： 如是由于晚于信用證規(guī)定的交單期限而造成的提單過期，則可從兩方面入手加以避免。 ? 適用范圍不一樣： 船東單適用于整箱貨貨物 . 如果是零擔(dān)貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單 (或者 電放 ）。 ? 收貨人欄規(guī)定不同 。 ? D 組 術(shù) 語 (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery）和 裝運(yùn) （ shipment）是兩個完全不同的概念：。 ? 規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)注意事項(xiàng)： 應(yīng)考慮貨源和船源情況。如維多利亞港世界上有 12個之多。作業(yè)條件差，均允許轉(zhuǎn)船。適