【正文】 坡穩(wěn)定性時，按其各種不同的假設(shè)，有多種方法，但工程上普遍采用條分法(又稱瑞典法)及具簡化計算的表解法和圖解法。：根據(jù)穩(wěn)定的自然山坡或已有的人工邊坡進行土類及其狀態(tài)的分析研究，通過工程地質(zhì)條件相對比，擬定出與路基邊坡條件相類似的穩(wěn)定值的參考數(shù)據(jù)，作為確定路基邊坡值的依據(jù)。（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度可按下述兩種方法計算：1．理論估算公式 () 式中 ——表示地基土快剪測得的單位粘聚力； ——填土容重；2．近似公式 = () 式中符號意義同前。因土的實際含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工灑水來達到最佳含水量再進行碾壓，將給施工帶來很大困難，而這些地區(qū)，將壓實度標(biāo)準(zhǔn)降低2%~3%，也不至于影響路基的強度和穩(wěn)定。本工程選用A、B組料作為填料。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時，綜合考慮路線縱坡要求、路及穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定的。地面排水設(shè)備是用來攔截地面徑流，匯集路基范圍內(nèi)的雨水并使其暢通的流向天然排水溝道，以防止地面水對路基的侵蝕、沖刷而影響其良好的狀態(tài)。4）第四系殘積層（Qel）亞粘土:廣泛分布于場地，暗紫紅色，局部黃色，可塑～硬塑，為泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積土，層位穩(wěn)定，工程性質(zhì)較好，厚度大于5m?；鶐r為上白堊統(tǒng)紫紅色砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)。上述原因中，地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。（ ) 城市道路按結(jié)構(gòu)強度分類表城市道路分類路面等級面層材料使用年限快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石12瀝青表面處理81） 高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。交通運輸經(jīng)濟合理，應(yīng)對道路進行科學(xué)地分類。 1）柔性路面荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小。臨江大道瀕臨珠江北岸，工程范圍內(nèi)沒有既有的東西向道路，主要既有道路均為南北向道路，與擬建臨江大道形成“T”型交叉口，由西向東依次為：員村一橫路、員村二橫路、員村三橫路、員村四橫路、科韻路、員村五橫路，共六條南北向道路，道路等級除科韻路外，其余五條道路等級較低。表層填土層結(jié)構(gòu)疏松，含上層滯水，受季節(jié)性降雨影響大；海陸交互相沉積的淤泥質(zhì)細砂層，水量較大，為孔隙水，主要由大氣降水及地表水的滲入補給；沖積細砂層，透水性強，含水豐富，具承壓性，屬承壓含水層，主要由地下水的側(cè)向補給和地表水的滲入補給為主。在橫斷面中，路基本體由路基頂面、路肩、基床、邊坡、基地幾部分組成。其種類很多，類型各異。矮路堤通常處于行車荷載應(yīng)力作用區(qū)范圍內(nèi)，同時經(jīng)受著地面和地下水不利水溫狀況的影響。這類特殊潮濕地段也允許將壓實度降低2%~3%。當(dāng)軟土下臥硬層頂面有較大橫向坡度時，實際的極限高度將比計算所得值偏小一些。如圖33所示，驗算時，先通過坡腳或變坡點假設(shè)一直線滑動面，將路提斜上方分割出下滑土楔體ABD，沿假設(shè)的滑動面AD滑動，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計算(按邊坡縱向單位長度計)： （）式中： ——沿滑裂面的抗滑力（）； ——沿滑裂面的下滑力（）； ——土楔體重力和路基頂面車輛換算土層荷載之和（）； ——滑裂面對水平面的傾斜角（176。分條的目的，在于使計算結(jié)果較為精確。法。而對于穩(wěn)定驗算來說，失穩(wěn)是在外荷載超過地基抗剪強度的某些位置發(fā)生的（點的破壞），所以行車荷載要按最不利位置，換算成土柱高度。初步擬定選用1:，選取5個滑裂面進行驗算邊坡穩(wěn)定性，選出最小的k值，計算結(jié)果如下表：滑裂面半徑抗滑力()下滑力()()K12345，所以邊坡穩(wěn)定。其斷面尺寸較重力式小，且因墻面陡直、下墻墻背仰斜，可降低墻高和減少基礎(chǔ)開挖量，但地基承載力要求較高。適用缺乏石料地區(qū)的路肩墻和路堤墻，建筑高度—般不受限制。當(dāng)墻后地下水位較高，且地基承載力為很小的軟弱地基時，B值可能會增大到1倍墻高或者更大。（二）荷載計算采用朗金土壓力理論計算 （）地面活載： （） 地面活載換算土柱高 () ()懸臂底B點的水平壓力： （）地板C點水平壓力： （）土壓力的合力： （） （） （） （）（1）立板的自重 鋼筋混凝土標(biāo)準(zhǔn)容重，其自重力： () ()(2)底板自重 （） （） （3）地面均布活載及填土自重 （） （）(三）抗傾覆穩(wěn)定驗算穩(wěn)定力矩： （） 傾覆力矩： （） 穩(wěn)定 （）（四）抗滑穩(wěn)定驗算豎向力之和： （）抗滑力 ： （）滑移力： （） 穩(wěn)定 （）（五）地基承載力驗算地基承載力采用設(shè)計荷載，分項系數(shù)：地面活載；土荷載；自重。 道路等級越高，路面平整度要求也越高，對沉降處理措施要求約嚴(yán)格。（二）附加應(yīng)力計算對于一般天然土層來說，自重應(yīng)力引起的壓縮變形在地質(zhì)歷史上早已完成，不會再引起地基沉降，附加應(yīng)力則是由于修建建筑物或構(gòu)筑物以后在地基內(nèi)新增加的應(yīng)力，因此它是使地基發(fā)生變形，引起建筑物或構(gòu)筑物沉降的主要原因。因此，在國內(nèi)的工程設(shè)計中，瞬時沉降的影響通常用經(jīng)驗系數(shù)對固結(jié)沉降進行修正。施工填筑時宜采用分層分級施加荷載，以控制加荷速率，避免地基發(fā)生剪切破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。　　當(dāng)軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的礫料)稱為換填或墊層法。所生成的氫氧化鈣、含水硅酸鈣能迅速溶于水中，使水泥顆粒表面重新暴露出來，再與水發(fā)生反應(yīng)，這樣周圍的水溶液就逐漸達到飽和。 地層分布根據(jù)公式： S= （）式中 ——為沉降經(jīng)驗修正系數(shù)；。只有經(jīng)過較長的時間，土團內(nèi)的土顆粒在水泥水解產(chǎn)物滲透作用下，才逐漸改變其性質(zhì)。而在水泥加固土中，由于水泥參量很小，水泥的水解和水化反應(yīng)完全是在具有一定活性的介質(zhì)土的圍繞下進行，所以水泥加固土的強度增長過程比混凝土緩慢。 　　水泥土攪拌樁是膠結(jié)法處理軟土地基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的地基，以達到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。按照下列公式計算： （） （） （） 第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 一、軟土公路地基處理常用方法1．堆載預(yù)壓法該法是在工程建設(shè)之前用大于或等于設(shè)計荷載的填土荷載，促使地基提前固結(jié)沉降以提高地基的強度，減少工后沉降。瞬時沉降與加荷方式和加荷速率有很大的關(guān)系，如采用瞬時一次加荷方式時，地基的瞬時沉降比均勻慢速加載情況要打的很多。二、地基應(yīng)力計算（一）自重應(yīng)力計算在沒有修建建筑物之前，地基中由于土體本身的有效重量而產(chǎn)生的應(yīng)力叫自重應(yīng)力，所謂有效自重應(yīng)力就是地下水位以上用自然容重，地下水位以下用浮容重。軟土的觸變性指土體強度因受擾動而降低，又因靜置而增長的特性。底板在與立臂相接處厚度為（1/121/10）H，而墻趾板與墻趾板端部厚度不小于30cm；其寬度B可近似?。ǎ〩，當(dāng)遇到地下水位高或軟弱地基時，B值應(yīng)增大。墻踵板長度由墻身抗滑穩(wěn)定驗算確定，并具有一定的剛度。土石方和圬工量都較少，施工安全，較為經(jīng)濟。其斷面尺寸較大，墻身較重，對地基承載力的要求較高。軟土路堤穩(wěn)定分析，目前廣泛采用圓弧破裂面的假定，由軟土路堤穩(wěn)定性的破壞試驗和對坍滑路堤的觀測，證實了圓弧滑動面的假定，并且滑弧切入地基軟弱土層之中。1．多層土體驗算的參數(shù)確定當(dāng)路堤各層填料性質(zhì)不同，進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，所采用的驗算數(shù)據(jù)可按加權(quán)平均值法求得，如下式： （） （） （） 式中：——各層土的粘聚力()； ——各層土的內(nèi)摩擦角，（176。對的具體要求可根據(jù)土的特性、抗剪強度指標(biāo)的可靠程度、公路等級與路段的重要性和地區(qū)經(jīng)驗綜合考慮確定；當(dāng)尺≤，則應(yīng)放緩邊坡，再按上述方法進行穩(wěn)定性驗算。（三）圓弧滑動面法用粘性土填筑的路堤，邊坡滑坍時的破裂面形狀為一曲面，為簡化計算，通常近似地假設(shè)為一圓弧狀滑動面。：在圖解和計算的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析研究，制定圖表，供邊坡穩(wěn)定性驗算時采用，以簡化計算工作。極限高度的大小取決于軟土的性質(zhì)和成層情況，軟土表層硬殼的厚度與性質(zhì)、填料的情況等等，極限高度僅作設(shè)計施工的參考依據(jù)，因此可近似的令φ=0，進行估算。特殊干旱地區(qū)一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮濕系數(shù)≤。 巨粒土、粗粒土填料應(yīng)根據(jù)顆粒組成、顆粒形狀、細粒含量、顆粒級配、抗風(fēng)化能力等，分為A、B、C、D組。所以路基高度有中心高度和邊緣高度之分。路基的排水設(shè)備分為地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩類。③2亞粘土: 僅揭露于K0+450～K0+800、K1+657，層狀透鏡狀斷續(xù)分布，灰白色，灰色，夾紅色，軟塑～可塑，～。三、工程地質(zhì)條件（一）地層巖性特征第四系全新統(tǒng)地層厚15～20m，場地表層多分布有人工填土，以雜填土為主；其下為海陸交互相沉積的淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥質(zhì)粉細砂；最下部為第四系全新統(tǒng)沖積亞粘土、亞砂土及粉細砂。填方路基與原地面之間摩擦阻力減小，路基整體或局部沿地面向下移動。不同類別的同一級別道路的設(shè)計速度是不同的。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為主干路、次千路及支路；根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運輸性質(zhì)分為客運道路、貨運道路、客貨運道路等。在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。另外，還有兩座跨江大橋（華南大橋、黃洲大橋），上跨臨江大道。（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)場區(qū)飽和松散狀的淤泥質(zhì)粉細砂為液化土層；表層的雜填土由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均；場區(qū)的淤泥及淤泥質(zhì)土，流塑狀，含有機質(zhì)，強度低，為軟弱土層。能直接在其上面鋪設(shè)面層的部分及路肩組成， 稱為路基面。常用的防護設(shè)備是坡面防護