【正文】 沖擊異常時(shí)，說(shuō)明遇到較軟弱的巖石或破碎夾層，則變更 錨桿深度與位置。 擴(kuò)散半徑 r 的確定： 根據(jù)已有資料進(jìn)行工程類比及現(xiàn)場(chǎng)碴體注漿試驗(yàn)情況選定注漿壓力范圍，確定漿液擴(kuò)散半徑 r的大小。 噴頭距巖面距離以 ～ 為宜，噴頭應(yīng)垂直受噴面，噴初支鋼架時(shí)，可將噴頭稍加偏斜，角度大于 70176。 7) 襯砌施工方法 : ① .小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù) : 小導(dǎo)管采用外徑φ 42mm、壁厚 的熱軋無(wú)縫鋼管， 長(zhǎng) ， 前端加工成尖錐狀，尾部焊φ 6加勁箍，管壁四周按 15cm 間距梅花形鉆設(shè)Φ 8mm壓漿孔。 ⑥ 瞎炮處理 發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時(shí)的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問(wèn)題造成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。 ① 測(cè)量 測(cè)量是控制開(kāi)挖輪廓精確度的關(guān)鍵。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力，減輕對(duì)圍巖的 振動(dòng)破壞， 七畝田隧道 采用微振控制爆破技術(shù)，實(shí)施全斷面光面爆破，并根據(jù)圍巖情況及時(shí)修正爆破參數(shù)，達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開(kāi)挖斷面，減少超欠挖。根據(jù)地形條件，土方和強(qiáng)風(fēng)化巖采用挖掘機(jī)挖裝，人工配合清理邊仰坡開(kāi)挖面，局部陡坡地帶采用人工開(kāi)挖，石方采用淺 孔臺(tái)階鉆爆法開(kāi)挖，明挖梯段邊坡外預(yù)留 1～ 光爆廣東省深圳市路橋梁建設(shè) 集團(tuán) 公司 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段 18 層，鉆孔采用 YTP28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術(shù)，“一”型起爆。 二 .隧道工程施工方案 河坎上 隧道 為復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)，按新奧法施工，擬安排隧道隊(duì)雙口掘進(jìn)。 2． 協(xié)調(diào)搞好當(dāng)?shù)厝罕婈P(guān)系，排除外界干擾。 (2) 認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃，以計(jì)劃保工期。 ⑤ .主要檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量設(shè)備儀器配置使用及來(lái)源計(jì)劃 ： 為滿足本工程材料檢驗(yàn)和工程質(zhì)量監(jiān)控的需要，我公司已投入大量的測(cè)試儀器，其規(guī)格型號(hào)、 數(shù)量等詳見(jiàn)附表 2《配備本 隧道 工程的主要測(cè)試儀器設(shè)備表》 。施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置情況詳見(jiàn)總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 當(dāng)?shù)馗魇瘓?chǎng)產(chǎn)量大，質(zhì)量好，塊片石、碎石可從當(dāng)?shù)馗魇瘓?chǎng)采購(gòu)。∠ 40176。 φ 22 藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、砼襯砌。 210 ZK31+115～ZK31+155 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 — 中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。 3） 建 筑 工 程 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 ① .隧 道 平 縱 斷 面 長(zhǎng)蛟沖 1 號(hào)隧道為雙線分離式隧道，隧道位于圓曲線緩和段，縱面位于％的上坡，右洞口進(jìn)口樁號(hào)為 YK32+500，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 米，出口樁號(hào)為 YK32+628，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 米，長(zhǎng) 128 米，縱坡為 3%；左洞進(jìn)口樁號(hào)為 ZK32+450，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 米，出口樁號(hào)為 ZK32+680，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 米，長(zhǎng) 230 米，縱坡為 3%。隧道區(qū)位于瀏陽(yáng) — 衡東隆起帶邊部，根據(jù)勘察，未發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模的構(gòu)造帶，本線路區(qū)段地震動(dòng)峰值加速度 ,可不考慮抗震設(shè)防。 科學(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能地縮短工期，加快施工進(jìn)度。主要依據(jù)為： （ 20xx 年 7 月） 合同書(shū)（ 20xx 年 7 月） 3.《施工招標(biāo)文件》（ 20xx 年 2 月） 4. 兩階段施工圖設(shè)計(jì) （ 20xx 年 2 月） 廣東省深圳市路橋梁建設(shè) 集團(tuán) 公司 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段 2 5.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 07695） 6.《公路 隧道 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 04120xx） 7. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） 8．《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分） 9.《 公 路 隧 道 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 》 （ JTJ02690） 10.《 公 路 工 程 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 》 （ JTJ00197） 11.《 錨 噴 砼 支 護(hù) 技 術(shù) 規(guī) 范 》 （ GBJ8685） 12.《 公 路 水 泥 砼 路 面 設(shè) 計(jì)規(guī)范》 （ JTJ01294） 3. 編制原則 遵循“嚴(yán)肅性、標(biāo)準(zhǔn)性、先進(jìn)性、可行性、連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性”的九 項(xiàng) 原則。山坡植被密布，表層多被 薄層亞粘土覆蓋，基巖風(fēng)化層零星出露。 3﹪，最小縱坡為177。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體 較完整 ，呈 塊 狀結(jié)構(gòu) IV 無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水、滴水現(xiàn)象。 122 YK30+960～YK31+115 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 — 中 層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬硬巖類。 V 該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。 河坎上 隧道位于瀏陽(yáng)市 集里鎮(zhèn)長(zhǎng)蛟沖 村， 村民 主要從事農(nóng)耕生產(chǎn)， 活動(dòng)頻繁。 ② 石油 瀏陽(yáng)市 有中國(guó)石油等幾家大、中型石油公司，在項(xiàng)目部駐地附近有一加油站。 ③ .主要施工機(jī)械配置 ： 施工難度大、技術(shù)復(fù)雜、工期緊迫是本工程最突出的特點(diǎn)，為確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，上足精良施工機(jī)械設(shè)備是重要措施之一。 e. 采用科學(xué)的施工進(jìn)度指標(biāo)排定施工日程，針對(duì)不可預(yù)見(jiàn)因素，在工期安排時(shí)留有一定的富裕量。施工時(shí)用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固，爆破并清除危石后，及時(shí)噴射厚度不小于 5cm的混凝土護(hù)面，噴錨支護(hù)完成后，及時(shí)裝設(shè)鋼架支撐，加強(qiáng)支護(hù)，改善襯砌結(jié)構(gòu)。 3．按時(shí)檢查已完工程的質(zhì)量和施工工期是否滿足分割計(jì)劃的要求。 ② .施工方法 : 首先開(kāi)挖并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝開(kāi)挖線距傾坡邊緣不小于5m，溝底縱坡不小于 3‰，排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。 Ⅳ、Ⅴ類 圍巖比較穩(wěn)定，開(kāi)挖時(shí)可提高循環(huán)進(jìn)尺，每循環(huán)設(shè)計(jì)進(jìn)尺 3m，噴錨與掘進(jìn)平行作業(yè)，月掘進(jìn) 150m180m 左右。 鉆爆作業(yè)按照爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。裝藥分片分組負(fù)責(zé)，自上而下嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)規(guī)定的裝藥量、雷管段號(hào)“對(duì)號(hào)入座”。 5）棄碴場(chǎng)采用推土機(jī)平整，專人指揮倒碴。 ② 工藝要點(diǎn)： 選用普通硅酸鹽水泥，細(xì)度模數(shù)大于 的硬質(zhì)潔凈砂或粗砂，粒徑 5～ 12mm 連續(xù)級(jí)配碎(卵 )石，化驗(yàn)合格的拌合用水。中空注漿錨桿 施工工藝流程框圖見(jiàn)表 68。 錨桿孔位置誤差不大于177。 嚴(yán)格控制中線及標(biāo)高。 1cm； ③ 兩側(cè)電纜溝蓋板以下直墻部分，人工立模先行澆筑； ④ 臺(tái)車就位時(shí)，先調(diào)頂模中心標(biāo)高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)整臺(tái)車中線符合要求。拆模時(shí)要謹(jǐn)慎，以免缺棱掉角現(xiàn)象發(fā)生。仰拱采用全幅整體澆筑至拱墻腳基座標(biāo)高。洞內(nèi)集水排出洞外先存入過(guò)濾池凈化，凈化后排入既有溝渠，防止對(duì)環(huán)境造成污染。實(shí)踐證明，及時(shí)施作仰拱，起到早閉合，防塌方，同時(shí)能保證洞 內(nèi)道路的暢通，對(duì)搞好洞內(nèi)排水、搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。 采用插入式振搗器振搗，標(biāo)準(zhǔn)為砼表面不再下沉，無(wú)氣泡，表面開(kāi)始泛漿為止。 在隧道進(jìn)口修建一座自動(dòng)計(jì)量砼拌合樓，集中生產(chǎn)砼。鋼格柵與圍巖之間每隔 1米用墊塊 塞緊。 —— 注漿壓力達(dá)到 ； —— 單孔灌注量達(dá) 1000kg。 噴射砼開(kāi)挖時(shí)，下次爆破距噴射砼完成時(shí) 間的間隔，不小于 4 小時(shí)。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)保留 ～ 的止?jié){墻，防止下一次注漿時(shí)孔口跑漿。配置側(cè)卸式裝載機(jī) 2臺(tái)，沃爾沃 20T雙向行駛自卸車 2臺(tái)、太脫拉自卸車 2 臺(tái)，以加快出碴速度。周邊孔外插角 1176。 Ⅳ 爆破參數(shù) ： 為減輕爆破時(shí)對(duì)圍巖的擾動(dòng)，周邊眼采用φ 25 小直徑光爆藥卷，并采用導(dǎo)爆索串裝藥結(jié)構(gòu)，孔口堵塞長(zhǎng)度不小于 40cm。 d) 明洞回填采用兩側(cè)對(duì)稱法，由人工分層夯實(shí)，每層厚度不得大于 ，回填至拱頂齊平后，應(yīng)立即分層滿鋪填筑至要求高度，機(jī)械回填應(yīng)待拱圈砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且由人工夯實(shí)填至拱頂 1m 后方可進(jìn)行。 仰拱采用跳槽開(kāi)挖，施工時(shí)采用自制的仰拱作業(yè)防干擾平臺(tái)，減少出碴與仰拱的工序干擾，洞內(nèi)路面采用小型機(jī)具作業(yè)， 混凝土采用輸送車運(yùn)輸、泵送入模；施工 通風(fēng)采用大功率通風(fēng)機(jī)，大口徑軟管，壓入式長(zhǎng)大隧道供風(fēng)技術(shù) ；洞內(nèi)反坡排 水采用二級(jí)泵站接力排水至洞外；施工用電采用洞口變電的方式；施工用水采用高山水池供水方式；施工用高壓風(fēng)采用空壓機(jī)供風(fēng)方式。 1． 物資供應(yīng)超前計(jì)劃，做到供應(yīng)及時(shí)。 (8) 對(duì)比進(jìn)度，隨時(shí)調(diào)整 (9) 強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)工序銜接，以管理保工期。 第三階段：至 20xx 年 12 月上旬 至 20xx 年 8 月下旬 完成隧道全部開(kāi)挖，施工支護(hù)、混凝土襯砌、洞內(nèi)路面、內(nèi)裝及附屬工程的施工 。 鋼材從 本省 采購(gòu)，通過(guò)公路運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。隧道出口區(qū)有 10kv 高壓電力線路通過(guò)， 可 接駁并設(shè)置兩臺(tái) 630KVA 的變壓器至洞口 ,只要 架設(shè)部分線路即可到施工點(diǎn)。 根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 20xx），區(qū)間地震基本烈度值為Ⅵ度，地震動(dòng)峰加速度為 ；地震動(dòng) 反應(yīng)譜特征周期為 。長(zhǎng)管棚（ 30m），φ 20 超前注漿小導(dǎo)管（ 15 環(huán)）。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。仰坡和洞外邊坡采取臺(tái)式放坡，并采取防護(hù)措施。是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路主骨架的重要組成部分，是東西向國(guó)家高 速公路在省會(huì)長(zhǎng)沙市的加密線，是長(zhǎng)株潭地區(qū)主要的出省通道之一。廣東省深圳市路橋梁建設(shè) 集團(tuán) 公司 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段 1 長(zhǎng)瀏高速公路第 三 合同段 河坎上 隧道 施工組織設(shè)計(jì) 第一章 預(yù)定目標(biāo)承諾 1. 工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為： 20xx 年 9 月 1 日 ，竣工日期： 20xx 年 3 月 31日，工期為 19 個(gè)月。 廣東省深圳市路橋梁建設(shè) 集團(tuán) 公司 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段 3 第三章 工程概況 一． 工程概況 1. 地理位置 湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng) (洪口界 )高速公路位于湖南省東部，省會(huì)長(zhǎng)沙市境內(nèi)東側(cè)，橫向貫穿瀏陽(yáng)市，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙縣的一角。進(jìn)洞前要做好套、打好管棚，確保安全才能進(jìn)洞。 （見(jiàn)表） 廣東省深圳市路橋梁建設(shè) 集團(tuán) 公司 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段 6 洞身正常段支護(hù)參數(shù)表 （表 31） 襯砌類型 初期支護(hù) 二次襯砌（ C25） 備注 錨桿 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 鋼拱架 J0a 邊 坡 單 層 φ 6 鋼 筋網(wǎng) （ 邊 坡 ） 10 ㎝ 拱 墻部 鋼筋 砼 60 ㎝ ，仰 拱C25 鋼 筋砼 50 ㎝ 明洞 J0b 邊 坡 單 層 φ 6 鋼 筋網(wǎng) （ 邊 坡 ） 10 ㎝ 拱 墻部 鋼筋 砼 60 ㎝ ，仰 拱C25 鋼 筋砼 50 ㎝ 偏 壓 明 洞 J5a D25 中 空 注 漿錨桿 L= 雙 層 φ 6 鋼 筋 網(wǎng) 噴射砼 C20 厚24 ㎝ 1 16 工字鋼 閉 合 環(huán) ，間距 75 ㎝ 拱 墻部 C25 鋼 筋砼 45 ㎝，仰拱 C25 鋼筋 砼 45 ㎝ Ⅴ 級(jí) 圍 巖 段 J5b D25 中 空 注 漿錨桿 L= 雙 層 φ 6 鋼 筋 網(wǎng) 噴射砼 C20 厚24 ㎝ 1 16 工字鋼 ，間距 75㎝ 拱 墻部 C25 砼 45 ㎝ ，仰 拱C25 砼 45 ㎝ Ⅴ 級(jí) 圍 巖 段 J4 φ 22 藥 卷錨 桿L=3m 單 層 φ 8 鋼 筋 網(wǎng) 噴射砼 C20 厚22 ㎝ 1 16 工字鋼 ，間距 75㎝ 拱 墻部 C25 砼 40 ㎝ ，仰 拱C25 砼 40 ㎝ Ⅳ 級(jí) 圍 巖 段 JZ5 φ 18 玻 璃纖 維藥 卷 錨 桿L= 單 層 φ 6 鋼 筋 網(wǎng) 噴射砼 C20 厚10 ㎝ φ 22 格 柵，間距 100 ㎝ 拱 墻 部 C25 砼 45 ㎝， Ⅳ 級(jí) 圍 巖 段 JZ4 φ 18 玻璃 纖維藥 卷 錨 桿L= 單 層 φ 6 鋼 筋 網(wǎng) 噴射砼 C20 厚10 ㎝ 拱 墻 部 C25 砼 35 ㎝， Ⅴ 級(jí) 圍 巖 段 廣東省深圳市路橋梁建設(shè) 集團(tuán) 公司 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段 7 河坎上 隧道左線工程 地質(zhì)概況 （ 表 32） 長(zhǎng)度 (m) 里程樁號(hào) 圍巖結(jié)構(gòu)及地質(zhì)概況 圍巖 類別 施工條件 支護(hù)類型 102 ZK30+866～ZK30+960 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖 ， 薄 — 中層狀， 塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。 65 YK30+866～YK30+970 該段 為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 — 中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。 D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。 區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)較大的構(gòu)造帶，巖層呈單斜狀產(chǎn)出， 無(wú)褶曲斷裂，大部分地段坡體穩(wěn)定。 施工用電可由當(dāng)?shù)毓╇娊玉g 。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，材料供應(yīng)擬計(jì)劃如下： 水泥采用 兆山 水泥廠生產(chǎn)的水泥，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場(chǎng) 。 第二階段： 20xx 年 9 月下旬至 20xx年 12月上旬完成洞口、明洞及洞口相關(guān)附屬