【正文】 澆筑前清除浮碴，排除積水。 ⑧ 砼灌筑及時振搗，采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸，也不允許振動鋼筋。當擋頭板上觀察孔有漿溢出， 即封頂完成。 混凝土的澆筑： 砼采用水平分層、對稱澆筑 。 臺車控制標準： ① 嚴格控制軌道中心距，允許誤差177。 初 噴 中線標高測量 鋼拱架 (格柵 )加工質(zhì)量檢驗 鋼拱架 (格柵 )組拼 清除底腳浮 碴 安裝鋼拱架 (格柵 ) 隱蔽工程檢查驗收 復 噴 砼 和錨桿焊接定位 廣東省深圳市路橋梁建設 集團 公司 長瀏高速公路第三合同段 29 掛鋼筋網(wǎng)： 有鋼支撐（格柵）時，將鋼筋網(wǎng)點焊在兩榀鋼支撐的外弧上；無鋼支撐（格柵）時，通過與錨桿焊接固定在開挖的輪廊面上，且隨巖面起伏鋪設。 各節(jié)接頭連接牢固、縱向連接鋼筋等配件齊全，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 安裝前，先對斷面進行檢查，局部欠挖時及時處理。 5cm。 單孔注漿量 Q 注 =π r2hηβ 式中： r— 漿液擴散半徑， m。當局部出水量較大時采用埋管、鑿槽，樹枝狀排水盲溝措施，將水引導疏出后，再噴砼。同時掌握風壓、水壓及噴射距離，減少回彈量。砼由洞外拌合站拌合，砼罐車運輸至洞內(nèi)卸入 TK961 濕噴機料斗，人工抱 噴嘴濕噴。 小導管注漿前，應對開挖面及 5m 范圍內(nèi)的坑道噴射厚為 50～ 100mm 的混凝土或用模筑混凝土封閉。 3）加強洞內(nèi) 排水與照明，保持洞內(nèi)有良好照明和路況。 ③ 提高裝藥質(zhì)量 ,杜絕隨意性 , 防止雷管混裝。在鉆眼過程中，應根據(jù)巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程圖 65 全斷面開挖炮眼布置圖 廣東省深圳市路橋梁建設 集團 公司 長瀏高速公路第三合同段 23 度調(diào)整炮眼程度，以保證炮眼底在同一平面上。 ② 定位開眼 采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道走線保持平行，臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。鉆爆作業(yè)時 , 根據(jù)地質(zhì)條件及時修正爆破參數(shù) , 以期 達到最佳爆破效果。 (3) 減少對圍巖的破壞，周邊采用光面爆破，控制好開挖輪廓。 g) 定位放線，組裝臺車，綁扎鋼筋，澆注暗洞襯砌混凝土。開挖形成的坡面按設計及時進行封閉防護，避免長時間暴露造成坡面坍塌。明洞與仰坡開挖同 時進行，洞門與明洞整體澆筑?？傮w實施掘進（鉆爆、無軌運輸出碴）、支護（導管、拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、振搗）三條機械化作業(yè)線。 施 工 隊 1．嚴格按項目部下發(fā)的施工進度計劃組織均衡生產(chǎn)。 2． 測量控制準確無誤。施工 時遵循“先預報、重治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、早成環(huán)、勤量測、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的原則，施工中要對不良圍巖進行超前預報、超前支護，根據(jù)圍巖狀況，設置長大管棚、超前 注漿小導管、超前錨桿等制定 切實可行的施工方案，合理組織，穩(wěn)扎穩(wěn)打，嚴格按規(guī)定程序安排各工序，嚴禁盲目冒進，避免塌方，安全穩(wěn)妥地順利通過不良地質(zhì)地段，以保證工期。 (5) 建立健全質(zhì)量管理體系，營造全員全過程全方位質(zhì)量管理的氛 圍，加強每道工序的質(zhì)量組建隧道隊 辦理臨時征地手續(xù) 修筑便道 建筑工棚 鋪設水電管線 平整場地 施工設備分批進場 施工材料進場 施工復測 施工人員進場 會審設計文件 施工設施準備 廣東省深圳市路橋梁建設 集團 公司 長瀏高速公路第三合同段 15 監(jiān)控，以“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期。 、新工藝、新方法、新材料，對重點部位實施科技攻關(guān)，確?？偣て?。同時，遵循施工程序，符合施工工藝要求 ，并與施工方法和施工機械相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮勞力和機具的效率，考慮工程施工質(zhì)量和安全，盡量縮短工期，減少施工成本，提高經(jīng)濟效益。 其它材料的供應按采購控制程序執(zhí)行。 廣東省深圳市路橋梁建設 集團 公司 長瀏高速公路第三合同段 11 本工程主要勞動力配置表 表 43 序號 工 種 數(shù) 量 (人 ) 隧道 隊 綜 合 隊 砼 拌合站 1 爆破工 6 4 2 2 風槍 手 11 8 3 3 噴錨 工 8 4 4 4 鋼 筋工 10 8 2 5 電焊 工 4 2 1 1 6 砼 工 9 8 1 7 架子工 10 10 8 模板工 10 8 1 1 9 砌石工 15 5 10 10 修理工 5 2 2 1 11 電 工 4 2 1 1 12 鉗 工 5 2 2 1 13 管道工 3 2 1 14 其 它 工 種 15 5 8 2 15 各 種 臺 車 司機 10 10 16 裝 載 機司機 6 4 2 17 挖 掘機司機 4 2 2 18 各 種 汽 車 司機 10 4 2 4 20 推土機司機 4 2 2 21 空 壓 機司機 2 2 22 拌合機司機 3 3 23 砼輸 送 泵 司機 3 3 24 起重機司機 5 2 2 1 25 配料機司機 4 4 26 壓紋 人 員 4 4 27 測 量人 員 3 3 28 試驗員 3 2 1 29 安全 員 2 2 30 質(zhì)檢 人 員 4 2 1 1 31 管理人 員 13 7 4 2 合 計 195 116 50 29 ④ 主要技術(shù)力量 ： 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本 隧道 的施工任務，我們將選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務素質(zhì)高、綜合能力強并且有良好 敬業(yè)精神的施工技術(shù)和 管理人員，分配在施工隊，充實和 加強對本 隧道工程的施工技術(shù)管理。 6） 其它資源 ① 醫(yī)療衛(wèi)生 瀏陽市 城內(nèi)有一個規(guī)模較大的人民醫(yī)院，還有一定數(shù)量診所、藥房。鋼材采用 漣源 鋼鐵有限公司和 湘潭 鋼鐵有限公司（均為年生產(chǎn) 100萬噸以上的廠家）提供的產(chǎn)品，其運輸方式與水泥相同。降雨多集中于 3～ 6 月，約占全年降雨量的 55％，年均降雨量 ，年均蒸發(fā)量 ，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 10℃，年平均風速 ，最大風速 20m/s。 ， ② 走向 20176。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。長管棚（ 30m），φ 20 超前注漿小導管（ 25 環(huán)）。 V 該段處山坡，無地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水現(xiàn)象。長管棚（ 30m），φ 20 超前注漿小導管（ 25 環(huán)）。 4） 隧 道 結(jié) 構(gòu) 設 計 （ A）結(jié)構(gòu)形式及穩(wěn)定分析 隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設計，采用復合襯砌，以錨桿、濕噴混凝土 (鋼筋掛網(wǎng) )等為初期支護，并輔以鋼拱架、注漿小導管等支護措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測信息的指導下施作 初期支護和二次模筑襯砌。 ﹪。圍巖以IV類為主達 122m,， Ⅴ 類圍巖 167m。 2. 地形地貌 本隧道為分離式隧道，位于丘陵區(qū)，地形起伏較大 隧道軸線通過路段地面標高 ～ ，相對高差約 90m，隧道頂板上覆巖體最大厚度約 ，地形坡度 35176。 妥善安排施工現(xiàn)場，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)文明施工。 第二章 編制說明 1． 編制范圍 本施工組織設計編制范圍為： 湖南省長沙（永安）至 瀏陽（洪口界）高 速公路 第五 合同段 兩階段施工圖， 七畝田隧道 正洞掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞內(nèi)裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。 杜絕重大環(huán)境污染責任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 落實冬 、雨季施工的措施，確保全年連續(xù)施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。本隧道為上下分離式的雙向四車道高速公路單洞隧道，單洞建筑限界凈寬 ，凈高 5m,隧道大部分地段左右洞室測設線間距控制在 25m 左右，洪口界段最小間距 ，永安端最小間距 ，隧道左線位于半徑為 1400m 圓曲線緩和段上，隧道右線全位于半徑為 1400 圓曲線緩和段上。根據(jù)地下水水質(zhì)分析報告，參照當?shù)毓こ虒嵺`經(jīng)驗，隧道區(qū)地下水對鋼結(jié)構(gòu)及砼無腐蝕性。 3﹪；最小縱坡177。 人行 橫洞內(nèi)凈空除滿足規(guī)范要求外，還考慮了襯砌結(jié)構(gòu)受力與施工方便。 D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。 K31+115～ K31+140段洞頂為強風化層，洞壁為強風化層到弱風化層的過度地段，屬軟巖 — 硬巖類。 D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。 ） 75 YK31+90～YK31+150 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 — 中層狀，塊狀構(gòu)造，強風化層，屬軟巖類。 JG1： 144m、 JG2： 4m JZ5 160 EK30+960～EK31+105 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 — 中層狀，塊狀構(gòu)造，強風化層，屬軟巖類。 ，傾向 SW，傾角 60176。 ② 氣象特征 ： 本區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春夏濕潤多雨，秋冬多旱，嚴寒期短，暑熱期長。水泥 可 采用 瀏陽 市 兆山 水泥廠生產(chǎn)的 級、 級、 級水泥，其均為大廠旋窯，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場。 5） 通訊情況 沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均有程控電話、移動電話和互聯(lián)網(wǎng)服務，可直接與世界各地通訊聯(lián)系。各種勞力安排詳見 表 43《 本工程主要勞 動 力配置表》。 雷管、炸藥等民爆物品按照 長瀏 高速公路指揮部下發(fā)的《民爆物品管理規(guī)定》進行采購、運輸、儲藏和使用。 二． 總體施工進度安排 1） 安排原則 ： 分階段，按照平行流水作業(yè)方式安排的原則，狠抓特殊過程，確?？刂乒て?。 b. 緊緊圍繞控制工期的關(guān)鍵線路組織施工，充分考慮各分項工程相 互間的制約，合理安排相互交叉施工的分項工程施工的時間，確保整個工程合理有序及順利進行。 (4) 加強材料管理，以提前供應合格材料保工期。 (11) 隧道不良地段保證工期技術(shù)措施 ① 針 對隧道不良地質(zhì)地段展開科技攻關(guān)，加快施工進度。 1． 做好工期分割，按月下達施工計劃和計價。 4. 自備應急發(fā)電系統(tǒng)。施工過程中采用超前預報系統(tǒng)進行超前地質(zhì)勘探，對不同圍巖類別采用不同鉆爆設計。 三 .隧道工程施工技術(shù)方法 1) 洞口與明洞工程 : ① . 施工方案 : 根據(jù)多年隧道施工的經(jīng)驗及 河坎上 隧道 進 出口位置具體情況，經(jīng)過經(jīng)濟性、安全性，綜合分析比較后，決定明洞開挖前先完成地表排水系統(tǒng)，采取分層開挖，分層支護，自上而下，邊挖邊護的明洞邊坡加固處理方法。開挖臺階高度 2～ 4m左右。 f) 沿洞 身 開挖輪廓打超前小導管（長 ）注漿，小導管間距 40cm，外露 1m 以便于與鋼格柵相連接。 (2) 提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量。爆破參數(shù)分別見表 63 《 Ⅳ、Ⅴ類 圍巖鉆爆炸藥分配表》、表 64《 Ⅳ、Ⅴ類 圍巖全斷面開挖爆破參數(shù)表》和表 65 《Ⅲ類圍巖鉆爆炸藥分配表》、表 66《Ⅲ類圍巖臺階法 開挖爆破參數(shù)表》。每循環(huán)都由測量技術(shù)人員在掌子面標出開挖輪廓和炮孔位置。掏槽孔對孔誤差不大于3cm，其它炮孔開眼誤差不大于 10cm。 ② 提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測畫中線高程，準確畫出開挖輪廓線。尤其雨季，設專人及時排除不安全隱患。 在拱部 120 度范圍布置。 a） 噴射砼 為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射砼的質(zhì)量，本隧道噴射砼均采用濕噴法，噴射機型號為 TK961。噴射時，噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約 20～ 30cm，以保證砼噴射密實。 當巖面普遍滲水時，可先噴砂漿，并加大速凝劑摻量，保證初噴后，再按原配比施工。 D=2rcos30176。 1cm，縫長誤差不大于177。 圖 6９ 砂漿錨桿施工 工藝流程圖 砂漿錨桿施工工藝圖 圖 625 廣東省深圳市路橋梁建設 集團 公司 長瀏高速公路第三合同段 28 c） 鋼格柵拱架支立 ①施工方法 鋼支撐采用格柵支撐，鋼筋按設計規(guī)格加工焊接而成，鋼筋按設計要求下料，在胎具上分節(jié)加工鋼格柵，拼裝合格后，分節(jié)運至洞內(nèi)，人工拼裝。 鋼支撐有足夠的剛度和強度，焊接質(zhì)量符合規(guī)范要求。 圖６ １０ 鋼拱架（格柵 ）安裝工藝流程框圖 d）掛鋼筋網(wǎng) 鋼筋網(wǎng)加工： 鋼筋網(wǎng)采用Φ 鋼筋加工成方格網(wǎng)片，縱橫鋼筋相交處可點焊成塊，也可用鐵絲綁扎成一體。 襯砌臺車定位：采用 STZ 型激光準直儀導向，現(xiàn)場設流動試驗站，進行各種原材料及混凝土的試驗工作，確保混凝土襯砌內(nèi)實外美，斷面尺寸準確無誤。 混凝土的運輸 ：采用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送混凝土。 封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的順序逐漸封頂。 ⑦ 砼灌注要保持連續(xù)性，如因故中止，超過允許時間應按工作縫處理。 a）仰拱 : 本隧道 Ⅴ 類圍巖地段設有仰拱，施工中，應緊隨初期支護盡早修筑仰拱，以利于初期支護結(jié)構(gòu)的整體受力。用混凝土振動棒將混凝土攤平、