【正文】 和攤鋪3～5磨耗量WTATg/m2＜800粘附砂量LWTg/m2＜600粘結(jié)力CTN日溫差引起翹曲變形，導(dǎo)致面板的翹曲和拱起。久而久之，在行車荷載作用下，細(xì)料漿被逐漸壓擠出裂縫，從而形成唧泥現(xiàn)象。防水連接層作為高等級公路的層間處理，一方面在于加強(qiáng)層間聯(lián)接，形成一個過渡結(jié)構(gòu)層，使路面結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性；另一方面用于提高路面的防水性能。水泥混凝土面板底部設(shè)置瀝青防水聯(lián)結(jié)層，具有主要功能如下：（1）實現(xiàn)混凝土板的“軟著陸”相對于靜載結(jié)構(gòu)而言，路面實際上是承受車輪沖擊、振動的動載結(jié)構(gòu)。（3）減弱清除混凝土板下半剛性基層的不均勻支撐，起整平作用；（4）防止水泥板與半剛性基層之間的反復(fù)摩擦產(chǎn)生的半剛性基層的磨損。 ②干凈 必須清除集料中一切泥土雜物。一般是陰離子乳化瀝青對礦料的粘附性較差，只適用于石灰?guī)r等堿性礦料，并且其成型時間較長。 因此總含水量(包括外加水、乳液中含水和礦料中含水)應(yīng)控制為礦料質(zhì)量的12％～20％。 （5）作初凝時間試驗：當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到120N專用的測試儀器產(chǎn)品見圖34。駕駛員必須熟知操作手發(fā)出的(事先約定的)手勢或喇叭聲，并能及時起動、停止、加速、減速、向左、向右。 （2）確定能否施工的天氣氣候條件為： ①養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)氣溫大于10℃； ②雨后路面積水未干或未清除以前，不可施工； ③施工養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)可能會降雨，則不可施工。 （2）接縫 縱向接縫與攤鋪方向及路線方向平行，是一條很長的線，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關(guān)鍵。 很顯然，成功的防水連接層應(yīng)建立在稀漿中瀝青分布均勻的基礎(chǔ)上。 （5）半寬施工 對大部分新式攤鋪機(jī)而言，其攤鋪寬度是可調(diào)的，因此應(yīng)盡可能不采取半寬施工的方法。多孔性表面或孔隙率較高的礦料，其吸收特性較明顯，礦料越干，吸濕性越強(qiáng)，開放交通就越快；若礦料開始足濕的，則開放交通時間會受影響。 和集料一樣，乳化瀝青顆粒越細(xì)小，表面積就越大，化學(xué)性質(zhì)就越活躍，其破乳成型時間可能會縮短。 最不利的天氣是低溫、高濕，低溫的影響沒有濕度明顯。在這些路段上最好應(yīng)避免急剎車和急轉(zhuǎn)彎，否則將破壞路面。%1天施工段3抽提法4礦料級配范圍規(guī)定1天施工段4抽提法（4）防水連接層施工外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：①表面平整，密實，無松散，無輪跡；②縱、橫縫銜接平順，外觀色澤均勻一致；③與其它構(gòu)造物銜接平順，無污染；④攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料；⑤表面粗糙，無光滑現(xiàn)象。 （2）鋼輪壓路機(jī) 輪重3～，多用于多層防水連接層的底層上；但在水泥混凝土路面上的防水連接層，嚴(yán)禁使用鋼輪壓實。 如果系統(tǒng)中的總熱能過高，很可能造成可拌和時間過短。 乳化瀝青的pH值對拌和的穩(wěn)定性也有影響。一般來說，混合料的可拌和時間越長，其養(yǎng)護(hù)成型時間亦越長。這種凝塊進(jìn)入攤鋪箱后就與大石料一樣，造成封層表面縱向劃痕。機(jī)械作業(yè)時的外加水量，可以采取允許范圍的中值。其施工程序如下： 1)每盤拌量以100kg礦料為基準(zhǔn)； 2)施工前應(yīng)作小樣的試拌試鋪，在滿足厚度要求的前提下，確定每千克礦料鋪筑的面積，并折算出每盤混合料的鋪筑面積； 3)放樣畫線，根據(jù)每盤混合料的鋪筑面積，將施工路段劃分為若干個方塊，要求方塊面積與每盤混合料的鋪筑面積一致，方塊之間的縱橫連接應(yīng)順直； 4)拌制工序是：先將礦料和填料置于拌盤或路面上拌勻，加水或添加劑水溶液再拌勻，再加乳化瀝青，迅速拌和，拌至無花白料為止，所有材料均應(yīng)按設(shè)計試驗要求準(zhǔn)確稱重； 5)稀漿拌均勻后應(yīng)立即攤鋪，并刮平；6)施工完畢，所有工具必須立即用清水沖洗干凈。 剛攤鋪的防水連接層，必需有一段養(yǎng)護(hù)成型期。 隊長的職責(zé)是指揮整個施工隊伍，制定每天的工作計劃，包括每天的材料需要量、人員的分工、與交通管理部門的聯(lián)系、對天氣的判斷，以及熟悉各個技術(shù)環(huán)節(jié)，處理現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)事件等。 （3）稀漿混合料的固化時問 乳化瀝青稀漿混合料的固化時間，也就是乳化瀝青稀漿混合料攤鋪后開放交通的時間。 防水連接層混合料的配合比設(shè)計 稀漿混合料的配合比設(shè)計程序制備合格的乳液合格的集料水按預(yù)定的配比制備稀漿稠度試驗濕輪磨耗試驗荷載車輪試驗粘結(jié)力試驗最佳配合比調(diào)整用水量調(diào)整乳液用量NNNY 圖31 防水連接層混合料配合比設(shè)計程序圖（1）稀漿混合料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路條件、日交通量、氣候情況、耐久性要求等，選擇適當(dāng)?shù)姆鈱咏Y(jié)構(gòu)。②乳液中的水：瀝青乳液中含有35％～45％的水。 乳化瀝青的選擇 防水連接層混合料中起粘結(jié)作用的是所用乳化瀝青中的瀝青材料，因此，乳化瀝青中的瀝青應(yīng)符合道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)。對礦料要求如下：（1）級配防水連接層用的礦料要有一定的顆粒級配組成，使其形成密實而又穩(wěn)定的瀝青混合料，在集料中要有一定數(shù)量的粗粒料起骨架作用，其最大粒徑?jīng)Q定防水連接層厚度。在界面接觸破壞前，面板需要克服相當(dāng)大的阻力才能移動。當(dāng)水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象，板底脫空、錯臺、板角斷裂等病害也即隨之發(fā)生。稀漿封層施工技術(shù)防水連接層概述瀝青防水連接層技術(shù)的應(yīng)用，在國外尤其發(fā)達(dá)國家,已有30～40年的歷史，并在不斷地發(fā)展和提高。在水泥混凝土板底部設(shè)置具有一定厚度的防水連接層,這樣即使在水存在的情況下，水也很難與半剛性基層直接接觸，起到保護(hù)基層的作用，有效的防止了水泥混凝土路面常見的各種病害諸如唧泥、沉陷、錯臺發(fā)生。這主要是由于混凝土板與基層之間存在較大的粘結(jié)力和嵌擠摩擦力。為保持瀝青稀漿的密實性、耐久性、與稀漿拌和攤鋪時的和易性，集料中要有一定數(shù)量的細(xì)粒料，如細(xì)料過少，稀漿混合料施工拌和攤鋪時會離析分散，大顆粒沉淀不易攤鋪。對于高等級公路，應(yīng)采用合乎標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)瀝青，如重交通道路瀝青；對于高速公路或城市快速干道，應(yīng)采用高分子聚合物改性的乳化瀝青。③拌和時的外加水：典型的外加水質(zhì)量比范圍是干礦料質(zhì)量的6％～1l％。 （2）選擇符合質(zhì)量要求的乳化瀝青、礦料、礦粉、填料等，將各種集料進(jìn)行篩分，乳液測定其瀝青含量。稀漿混合料攤鋪后開放交通的時間不能太長，太長了對施工和管理將帶來很大困難，如這樣就得考慮用外加劑來調(diào)節(jié)。隊長是施工隊的核心，不僅要自己能干，還得善于組織整個隊伍都能干好。在養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)，應(yīng)嚴(yán)禁車輛和行人進(jìn)入，因此交通的管制非常重要。 （1）預(yù)濕水 天氣過于干燥氣溫又很高時，對原路面進(jìn)行預(yù)灑水，有利于稀漿與原路面的牢固粘結(jié)。若加水量過少，拌和時的和易性及均勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。有時也可能在攤鋪箱后框下壓碎，給封層表面留下一條松散的淺色痕跡，通車后這條痕跡很容易跑散而形成一條凹槽。 集料包括碎石、砂礫和礦渣等，其顆粒尺寸分布狀態(tài)、外形、密度以及自身性質(zhì)是影響稀漿混合料穩(wěn)定性的幾大因素。因為慢裂快凝防水連接層的成型主要靠化學(xué)作用力，其中就包括集料表面電荷與瀝青表面電荷的作用力，而pH值大小對礦料表面性能有影響。例如剛生產(chǎn)的瀝青乳液其溫度可能為70～80℃，如果立即用于施工，就可能拌不出合格的稀漿。 （1）撤砂保護(hù) 剛攤鋪的稀漿混合料，在養(yǎng)護(hù)成型期間內(nèi)，嚴(yán)禁任何車輛和行人進(jìn)入，否則將帶來不良的外觀。36 / 36。撒砂保護(hù)是一個可取的辦法，在需要開放交通的路段撤上一層薄砂，將避免粘輪現(xiàn)象的發(fā)生；但撒砂的時間最好在稀漿破乳之后進(jìn)行，太早也將產(chǎn)生輪跡。 攤鋪后，風(fēng)越大，成型時間越短，開放交通時間越早。在慢裂快凝稀漿混合料中，乳化瀝青用量越大，其可拌和時間越長，開放交通時間也相應(yīng)延長，但乳化瀝青的用量，需通過WTAT和LWT試驗確定。集料若為100％破碎的碎石，將會有更高的吸水能力，其混合料的可拌和時間較短，成型養(yǎng)護(hù)時間也可以縮短。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施，首先是跟在攤鋪箱后的工人應(yīng)密切注意攤鋪箱的情況，發(fā)現(xiàn)劃痕，立