【正文】 ，不應超過礦料總質量的50％。 作為用于防水連接層的乳化瀝青，還要滿足防水連接層級配礦料的拌和要求，也就是乳液和礦料在拌和、攤鋪過程中，稀漿混合料必須均勻、不破乳、不離析、處于良好流動狀態(tài)。慢、慢裂快凝防水連接層鋪后成型時間可以控制在lh左右。稀漿混合料的水相是由礦料中的水、乳液中的水和拌和時的外加水構成的。礦料含水量過大主要影響礦料的容重，而且容易在礦料斗里產生架橋現象，影響礦料的傳送，因此礦料輸出量應隨其含水量不同而作相應調整。外加水量低于6％的稀漿混合料太稠太干，不便于攤鋪；而外加水量高于11％時，稀漿混合料太稀，發(fā)生離析、流淌，變得不穩(wěn)定，而且可能產生集料下沉瀝青上浮現象，成型后表面一層油膜而下面都是花白的松散集料，與原路面粘接不牢，容易成片起皮脫落，因此慎重控制總外加水量對于保證防水連接層質量至關重要。不具有化學活性的填料一般指礦粉等，具有化學活性的填料包括水泥、石灰粉、硫酸銨粉、粉煤灰等。礦粉的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ 032—94)的有關規(guī)定。它可以是有機酸、堿、無機鹽，也可以是其他高分子聚合物、表面活性劑等，如鹽酸、氨水、硫酸銨、氯化銨、氯化鈣、硫酸鋁、OP0P40或其他乳化劑以及一些水乳性的高分子乳膠。 （3）根據各種集料的顆粒組成，確定符合級配曲線要求的各種集料的配合比例。 （6）作固化時間試驗：當粘結力達到200N因此，稠度試驗就是用于檢驗乳化瀝青防水連接層混合料的攤鋪和易性，并在乳化瀝青防水連接層混合料的配比設計中確定適宜的用水量。 乳化瀝青稀漿混合料的初凝時間是指混合料拌和以后至乳液完全破乳，用濾紙檢驗已無瀝青斑點的時間。 稀漿混合料的固化時間，是初凝后的混合料在粘結力試驗中達到最大粘結力的時間。濕輪磨耗試驗可與負荷輪載試驗一起確定乳化瀝青防水連接層混合料的最佳瀝青用量，此試驗是用來確定稀漿混合料的最小瀝青用量，同時也用于檢驗稀漿混合料成型后的耐磨耗性能。 圖35 濕輪磨耗試驗儀 （5）乳化瀝青稀漿混合料碾壓試驗 乳化瀝青稀漿混合料碾壓試驗是用來測定混合料中是否有過量的瀝青，也就是確定稀漿混合料的最大瀝青用量，可與濕輪磨耗試驗一起確定乳化瀝青稀漿混合料的最佳瀝青用量。 圖36 LWT－65型負荷輪試驗儀防水連接層施工與養(yǎng)護技術 圖41 防水連接層施工 人員配備及分工 防水連接層施工質量的好壞，有賴于一支高素質的施工隊伍，取決于他們的知識、經驗和技巧。 防水連接層機的駕駛員，不僅要有熟練的駕駛技術，還必須充分了解機械后方所進行的操作。駕駛員應很快將機械進入位置，確保攤鋪箱位置準確。從拌和缸中流出的稀漿，必須是穩(wěn)定的，乳液能均勻地分布在粒料上，并含有足夠的水，使它能容易分布，但又不司離析。 裝載機駕駛員的任務除了給防水連接層車上料外，還應經常觀察礦料的質量，尤其是注意粗細料的均勻性和含水量的一致性，當料堆表面的礦料與堆中的礦料有不同時，應立即翻堆。 （1）施工前，必須制定交通管制方案； （2）必須保證施工后有足夠的養(yǎng)護成型時間； （3）采取措施盡可能減少施工對交通的影響； （4）最大可能使用快開放交通的防水連接層類型； （5）交通標志應醒目，夜間施工時，應采用反光標志；（6）若有需立即通行的情況，在這些地段除盡可能地給予養(yǎng)護時間外，還應采取一些特殊措施，力保給防水連接層帶來的損壞為最小。（4）落實交通管理，并有專人負責。 施工方法可分為機械攤鋪和人工攤鋪兩種類型。 3)攤鋪 (1)將裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，并調整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與原路面貼緊； (2)操作手再次確認各料門的高度或開度； (3)開動發(fā)動機，接合拌和缸離合器，使攪拌軸正常運轉，并開啟攤鋪箱螺旋分料器； (4)打開各料門控制開關，使礦料、填料、水幾乎同時進人拌和缸，并當預濕的混合料推移至乳液噴出口時，乳液噴出； (5)調節(jié)稀漿在分向器上的流向，使稀漿能均勻地流向攤鋪箱左右； (6)調節(jié)水量，使稀漿稠度適中； (7)當稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內時，操作手就可以通知駕駛員啟動底盤，并緩慢前進，～，但應保持稀漿攤鋪量與生產量的基本一致，保持攤鋪箱中稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右； (8)混合料攤鋪后，應立即進行人工找平，找平的重點是：起點，終點，縱向接縫，過厚，過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產生的縱向刮痕，應盡快清除并填平；(9)當攤鋪機上任何一種材料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進； (10)將攤鋪箱提起，然后把攤鋪機連同攤鋪箱開至路外，清潔攪拌缸和攤鋪箱； (11)查對材料剩余量。一些新式的防水連接層機都具有預灑水系統(tǒng)，只需攤鋪時打開即可。 橫向接縫，應該說至少一車一道，有的甚至很多。有條件的地方或高速公路上施工，應在起點的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當攤鋪機前進后，將油氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個非常平整的起點和良好的外觀。當該路段進行最后一車施工時，其終點的處理應該采取人工整平，并做出一條直線。隨著拌和攤鋪機械的發(fā)展，有加水過多的現象發(fā)生，似乎認為加水量增大有利于拌和攤鋪，而對稀漿質量無多大影響，這是不正確的。封層越厚這種影響越嚴重。 以合適的水量加到稀漿混合料中，其重要性一直被重點強調，因為加水量的多少關系到施工的和易性、與原路面的粘接強度、封層表面的泛油及混合料的瀝青分布等，對施工質量影響極大。 一場大雨過后，石料變得很濕，某些細集料在干燥時成塊或球狀，越是干燥，球塊越是堅硬，越難使它們分散。避免這種現象發(fā)生的方法主要是：所有裝人攤鋪箱中的礦料必須過篩，并堆放在清潔、地面經過鋪裝、不可能與其它材料相混淆的地方。半寬施工，則利用攤鋪箱的一半寬度，～2m之間。 成型養(yǎng)護 乳化瀝青的任何一種施工方法，施工后都有一個破乳成型過程，防水連接層也不例外。影響稀漿混合料成型的因素很多，包括氣候、材料、機械設備、配比等多方面，排除氣候、礦料、機械設備等非人為因素、乳化瀝青的性能及配比就成為影響成型的最關鍵因素。顆粒越細，礦粉含量越高，其混合料的可拌和時間越短，能更多地吸收水和乳化瀝青；如果含有塑性粉料，則會因吸收水分而膨脹，同樣需要增加水和乳化瀝青的用量，結果會導致路面的過度收縮和耐磨性降低等缺陷。因此對這些集料一般應采取措施，或者改變乳化瀝青的性能，讓其破乳速度減慢，或者對集料的表面進行化學處理，降低其電荷性。防水連接層的成型可以看成是混合料中的水被驅除并蒸發(fā)干后，瀝青由半液態(tài)變?yōu)榘牍虘B(tài)，并取代集料表面水而粘附在集料表面上，石料通過瀝青的粘結而固化。 在慢裂快凝防水連接層方面，乳化劑用量的大小是決定乳化瀝青破乳的主要因素。例如，石英石本身并不帶電，其表面便帶負電。 （3）填料 填料可分為具有化學活性的填料和不具有化學活性的填料。 （4）添加劑 添加劑可分為速凝劑和緩凝劑兩種。應該說系統(tǒng)的總能量越高，混合料的脫水速度越快，封層的成型開放交通的時間越短，在慢裂快凝防水連接層方面表現得尤為突出。但當乳化瀝青降至自然溫度后，就可能鋪出非常好的防水連接層。 水在蒸發(fā)的同時會吸收大量熱量，使混合料的總體溫度降低。 稀漿混合料在破乳成型后，都會有若干空隙。 壓實機具可用輪胎壓路機或鋼輪壓路機，但不可用振動壓路機。但有時一些路段在攤鋪后必須立即開放交通，如交叉路口、單位門口等，為此必須采取一些措施，盡可能減少對防水連接層的損壞。 （2）缺陷處理 施工時產生的一些缺陷，如漏鋪、刮痕、腳印等，均應在開放交通前進行修補，以防病害擴大。開放交通后的防水連接層路面上不應留有任何障礙，保證交通順暢。 （3）施工中應對稀漿混合料性能進行抽樣檢測，并符合表41