【正文】 需靠操作手以往的經(jīng)驗(yàn)，以及從拌和缸與攤鋪箱里的稀漿混合料的外觀和形狀，來(lái)判斷這些混合料是否穩(wěn)定及拌和比例是否適當(dāng)。一名熟練的駕駛員，應(yīng)通過(guò)后視鏡密切關(guān)注后方的工作進(jìn)程，隨時(shí)按需要調(diào)整機(jī)械的前進(jìn)速度，以保持?jǐn)備佅鋬?nèi)稀漿為一定數(shù)量。如果駕駛員與操作手可以互相交換崗位，那將是非常有益的事。施工隊(duì)的人員基本組成，應(yīng)包括隊(duì)長(zhǎng)一名、操作手一名、駕駛員四名(防水連接層、裝載機(jī)、油罐車和水罐車駕駛員各一名)、工人若干。 碾壓試驗(yàn)是稀漿混合料成型后，在57kg負(fù)荷輪下碾壓1000次，模擬車輛行駛碾壓，然后在試件上撒定量的熱砂，再碾壓100次，以每平方米吸收的砂量來(lái)表示。 濕輪磨耗試驗(yàn)是按規(guī)定的成型方法，將成型后的稀漿混合料試件放在水中，用濕輪磨耗儀磨頭磨5min，測(cè)定磨耗損失的試驗(yàn)，濕輪磨耗損失量以g/m2表示。稀漿混合料的固化時(shí)間測(cè)試按《乳化瀝青稀漿混合料固化時(shí)間試驗(yàn)》(T 0754－2000)進(jìn)行。 初凝時(shí)間試驗(yàn)按[T0753－1993乳化瀝青防水連接層混合料初凝時(shí)間試驗(yàn)]進(jìn)行。稠度試驗(yàn)需要專用的儀器進(jìn)行測(cè)試，見圖33。cm的時(shí)間，應(yīng)確定為混合料的固化時(shí)間及開放交通時(shí)間。 （4）作混合料的稠度試驗(yàn)，以確定稀漿混合料的用水量。另外，如抗剝落劑、改性劑等也可以通過(guò)添加劑的方式添加到稀漿混合料中。 添加劑的選擇 乳化瀝青防水連接層混合料中的添加劑視需要而定。在添加具有化學(xué)活性的填料時(shí)，應(yīng)充分考慮填料與礦料、乳化瀝青的反應(yīng)及相容性，應(yīng)有利于稀漿混合料的拌和、攤鋪和成型，保證封層的整體強(qiáng)度。對(duì)于機(jī)械攤鋪，9％的外加水量是值得推薦的，但要根據(jù)集料與機(jī)械的情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，外加水量超過(guò)11％的機(jī)械操作應(yīng)該避免。礦料的含水量還將影響封層的成型，含水量飽和的礦料，其成型開放交通時(shí)間需要更長(zhǎng)。任何一種混合料都可由集料、乳液及有限范圍的外加水組成穩(wěn)定的稀漿。施工用的乳化瀝青必須進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)的內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)中BC－BA－1型乳化瀝青的技術(shù)要求和《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 防水連接層用乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo) 表34檢測(cè)內(nèi)容單位技術(shù)要求試驗(yàn)規(guī)程篩上剩余量（）％≤T0652顆粒電荷+，T0653破乳速度試驗(yàn)慢裂T0658標(biāo)準(zhǔn)粘度C25，3S10～60T0621蒸發(fā)殘留物含量％≥55T0651貯存穩(wěn)定度1d％≤1T06555d％≤5粘附性試驗(yàn)≥2/3T0654蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25，100，51/10mm45～150T0651 T0604延度15延度5Mm≥50≥50T0651 T0605融解度（三氯乙烯）％≥T0651 T0607(JTJ 0522000)中有關(guān)乳化瀝青的試驗(yàn)規(guī)程(表34)。選用陽(yáng)離子慢、中、快裂和陰離子慢、中裂乳化瀝青，均能作為防水連接層的結(jié)合料。對(duì)于重交通的路面，要使用100％的軋碎石料。因此，必須徹底清除集料中超規(guī)格粒徑的大顆粒。而使用天然砂，由于砂子表面光滑，就要降低防水連接層的抗滑性能，瀝青也容易剝落。（2）材質(zhì)要求①堅(jiān)硬耐磨防水連接層一般是鋪在路的表面，直接與車輪接觸，為提高乳化瀝青防水連接層的抗滑耐磨性能，延長(zhǎng)封層使用壽命，最好選擇強(qiáng)度 礦料的級(jí)配表 表33孔徑通過(guò)百分率（mm）細(xì)封層中封層粗封層10010090～10065～9040～6525～4215～3010～2010090～10065～9045～7030～5018～3010～215～1510070～9045～7028～5019～3412～257～185～15高、硬度大、耐磨性好的石料作集料。礦料用礦質(zhì)材料，可采用石屑、天然砂、機(jī)制砂等。為了保證實(shí)際所用的材料及材料的配比與實(shí)驗(yàn)室相符，在施工前必須進(jìn)行選擇評(píng)價(jià)。（7）保護(hù)基層，充當(dāng)施工期間的臨時(shí)路面，而如果采用乳化瀝青或防水連接層，則還可以起到半剛性基層的養(yǎng)生作用。 瀝青防水聯(lián)結(jié)層的設(shè)置，在某種程度上也改善了混凝土面板與半剛性基層的界面狀態(tài)，將面板與基層界面由強(qiáng)限制轉(zhuǎn)化為弱限制，避免了由于混凝土早期強(qiáng)度不足，但粘結(jié)力過(guò)大造成板塊早期開裂所引發(fā)的一系列病害的發(fā)生。傳統(tǒng)復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，混凝土面板與半剛性基層直接接觸，由于澆筑混凝土面板時(shí)，水泥漿體有部分滲透進(jìn)入到基層表面一定范圍，隨后凝結(jié)、硬化，導(dǎo)致路面板與基層之間處于粘著狀態(tài)。（2）改善半剛性基層對(duì)混凝土面板約束狀況在路面力學(xué)分析時(shí)，通常假設(shè)面板與基層接觸在垂直方向緊密結(jié)合，在水平方向?yàn)橥耆B續(xù)或完全滑動(dòng)狀態(tài)。在水泥混凝土(PCC)+瀝青混凝土（AC）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)中，其瀝青層較薄，雖然具有一定的承受車輛荷載的作用，但主要是起到功能層的作用。防水連接層作為在瀝青墊層，還是一種全新的應(yīng)用。基層的沖刷程度與進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水量大小有關(guān)，進(jìn)入的水愈多，沖刷程度愈大。當(dāng)表面水通過(guò)不同途徑進(jìn)入水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，如果進(jìn)入的水未能及時(shí)排出，而是滯留在面板與基層之間，就會(huì)導(dǎo)致基層局部潮濕甚至飽水；在行車荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)或基層材料中的自由水會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力，這種有壓力的水會(huì)沖刷基層材料的細(xì)料。目前隨著高速公路建設(shè)要求的提高，這種工藝正被廣泛地用于高速公路下封層施工中。再加上我們自己相繼研制開發(fā)了適應(yīng)國(guó)情的多種防水連接層專用機(jī)械及新材料，可以說(shuō)，施工工藝、規(guī)程等日趨完善和成熟，問(wèn)題的關(guān)鍵在于大膽實(shí)踐、開發(fā)應(yīng)用技術(shù)、提高施工技術(shù)，同時(shí)善于總結(jié)，以形成一個(gè)中國(guó)特色的瀝青防水連接層技術(shù)，從而為我國(guó)公路事業(yè)發(fā)揮其獨(dú)特功能,應(yīng)用前景將十分廣闊。在我國(guó)，推廣應(yīng)用瀝青防水連接層技術(shù)也有十幾年了,隨著我國(guó)對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引進(jìn)防水連接層的硬件與軟件已為數(shù)不少。稀漿封層對(duì)防止地表水下滲，延長(zhǎng)路面使用壽命，減少建設(shè)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可以起到很好的作用。半剛性基層材料的水穩(wěn)定性不僅是指靜態(tài)水的作用，還體現(xiàn)在材料經(jīng)受壓力水和流動(dòng)水的作用。顯然，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)自由水的水壓力隨行車荷載的增加而增大，同時(shí)沖刷量隨行車反復(fù)作用次數(shù)而增加。防水聯(lián)結(jié)層的設(shè)置，在某種程度上也改善了混凝土面板與半剛性基層的界面狀態(tài)，將面板與基層界面由強(qiáng)限制轉(zhuǎn)化為弱限制，避免了由于混凝土早期強(qiáng)度不足，但粘結(jié)力過(guò)大造成板塊早期開裂所引發(fā)的一系列病害的發(fā)生。高速車輪的沖擊引發(fā)的是比靜載應(yīng)力高12倍的沖擊應(yīng)力峰值，而振動(dòng)力是沖擊應(yīng)力峰值過(guò)后的正弦振蕩應(yīng)力。在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置具有一定的柔性，且厚度較大的防水聯(lián)接層時(shí)，在水泥混凝土板受到?jīng)_擊后，聯(lián)接層也會(huì)因受壓而產(chǎn)生變形，從而緩沖水泥混凝土面層對(duì)基層的沖擊，較好分散水泥混凝土面板和基層之間應(yīng)力，從而改善了基層的工作狀況。季節(jié)性溫差引起板的脹縮變形，導(dǎo)致面板在基層上滑動(dòng)，基層對(duì)面板產(chǎn)生約束剪應(yīng)力。而面板在剛澆筑后，混凝土強(qiáng)度不足，當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土產(chǎn)生伸縮變形，過(guò)大的粘結(jié)力會(huì)導(dǎo)致板塊早期開裂。（6）起應(yīng)力消減層的作用，減輕半剛性基層反射裂縫對(duì)上部路面的影響。防水連接層材料組成設(shè)計(jì) 防水連接層混合料的組成和技術(shù)要求 防水連接層由良好級(jí)配的礦料、乳化瀝青、填料、水及添加劑等組成，選用的材料事先需由實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定，各種材料的配合比也應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室決定。cm初凝120開放交通200 礦料在防水連接層混合料中起骨架作用，其最大粒徑?jīng)Q定防水連接層的厚度。規(guī)范中要求的乳化瀝青防水連接層的礦料級(jí)配如表33。 ③粗糙 礦料應(yīng)用棱角較多、石質(zhì)表面粗糙的軋制石屑，這樣可以提高防水連接層抗滑及抗磨耗性能。同時(shí)，一旦攤鋪箱從積聚的大顆粒上越過(guò)，則由于抬高了攤鋪箱，就會(huì)增加該處的封層厚度。兩者高度的比值乘以100即為砂當(dāng)量(SE)：SE＝(砂高度讀數(shù)／泥土高度讀數(shù))100表面光滑的砂(％)