【正文】 0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa (325) 則：式中：Kr—考慮接縫荷載能力的應(yīng)力排減系數(shù)，Kf—疲勞應(yīng)力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，③．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力： (326)式中：Kt—考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（Mpa） (327)式中：—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)， (328)式中：—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (329)所以，④．檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)：二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。通過確定路基高度、邊坡、加寬超高設(shè)計及排水系統(tǒng)的設(shè)計，繪出橫斷面圖。 公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。 路線工程概算項目主要包括的內(nèi)容 第一部分：建筑安裝工程第一項 路基工程第二項 路面工程第三項 橋梁涵洞工程第四項 交叉工程第五項 隧道工程第六項 其他工程及沿線設(shè)施第七項 臨時工程第八項 管理、養(yǎng)護及服務(wù)房屋第九項 施工技術(shù)裝備費第十項 計劃利潤第十一項 稅金第二部分：設(shè)備及工具、器具購置費結(jié) 論本設(shè)計為北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段（1），起點坐標為：N5332750 E22455500，樁號為：K125+000；終點坐標為：N5337000； E22453000，樁號為：K130+。 當?shù)氐奈镔|(zhì)、勞力、動力等資源可用得情況。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。 (313)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。填、挖方面積的計算方法填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計采用積距法。同時還是最經(jīng)濟的設(shè)計。22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m1) 曲線內(nèi)移值 PP==2) 總切線長Tq=－=T=(R+P)tg+q=3) 曲線總長Lh= R+Ls=4) 外距EE=(R+P) sec－R=5) 校正值J J=2TL=6) 計算出個主點里程樁號JDK126+－T ZH K125++Ls 200HY K126++Lh–2LS YH K126++LS 200HZ K126+－Lh/2 QZ K126++J/2 JD K126+ 校正后的交點與原來的交點相符。3不設(shè)超高最小半徑 1500m。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。路基設(shè)計： 及路基排水設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，邊坡設(shè)計。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場至前進段兩階段初步設(shè)計。故在此我要向我的指導(dǎo)老師老師表示致謝。在抗滑樁設(shè)計上，根據(jù)各設(shè)樁位置的推力確定樁型為矩形，其中ⅠⅠ剖面樁長12m，樁尺寸為3m2m；ⅡⅡ剖面樁長18m，樁尺寸為4m3m；ⅢⅢ剖面樁長8m，樁尺寸為2m，3個剖面樁間距均為6m。方向,裂縫滑動傾向270176。本次設(shè)計選用題目為：某鐵路DK60+130段滑坡穩(wěn)定性分析及抗滑樁的設(shè)計。因此，防治滑坡有著十分重要的意義。后緣位于還陽村4組三塊田平壩，高程370～380m，前緣位于沿江公路新公路內(nèi)側(cè)，高程298m，滑坡縱長約230m，橫寬約80m，整體呈圈椅狀，104m2，厚度0～，橫向上，南北兩側(cè)滑體厚度薄，中間厚；縱向上，后緣滑體厚度較薄，向下逐漸變厚，整個滑坡體預(yù)計方量約35104m3，為一中型滑坡，主滑方向273176。、176。通過此次設(shè)計很好的把了大學四年學到東西運用到設(shè)計中，做到學以致用。s DegreeQingnian to Qianjin of the Beicui highwayin section two stages preliminary designs Candidate： Wang Wei Specialty：civil engineeringClass：B0453Supervisor：Associate lect. Li Jian Heilongjiang Institute of Technology200806掌握路線設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、小橋涵設(shè)計及初步設(shè)計概算設(shè)計理論和具體設(shè)計方法，并能夠獨立完成全部設(shè)計的圖表。① ②降雨量400mm～600mm。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。反向曲線間為了設(shè)置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。根據(jù)設(shè)計資料，本次設(shè)計段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。單曲線內(nèi)中樁坐標計算 路線縱斷面設(shè)計根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。 例： 變坡點樁號 變坡點高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點高程=變坡點高程177。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。 設(shè)計資料。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。此設(shè)計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤。第4章 小橋涵設(shè)計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見的是小橋涵。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。設(shè)計速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計資料可知，%。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:,外側(cè)邊坡為1：。繪制兩側(cè)路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。%的不利于排水的縱坡度。4039。～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應(yīng)分別進行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進行比較確定），然后進行紙上定線。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段,路線位于東經(jīng)126186。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。本次設(shè)計從題目的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。并且盡量從工程實際考慮，滿足施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟指標的綜合要求。滑動面(帶)主要有兩種，一種是滑坡上部，主要發(fā)生在巖土接觸界面；另一種是滑坡中下部，滑動面(帶)主要發(fā)生在土體內(nèi)部；但滑帶土性質(zhì)一致，滑帶土為區(qū)內(nèi)粉質(zhì)粘土，呈軟塑狀，粘手，個別見擠壓揉搓痕跡，～，局部夾有小許礫石，呈磨圓狀，滑體后部及兩側(cè)基巖頂面多見磨光鏡面。最后還完成了樁群的平面布置。畢業(yè)設(shè)計說明書 課 程 名 稱: 畢業(yè)設(shè)計及答辯 課 程 代 碼: 8503831 題 目: 某設(shè)計 學院(直屬系) : 建筑與土木工程學院 年級/專業(yè)/班: 200級/土木工程 （交通土建方向）/班 學 生 姓 名: 學 號: 開 題 時 間: 20 年 月 日完 成 時 間: 20 年 月 日目 錄摘 要引 言第一章 工程概況…………………………………………………………………………… 1第二章 滑坡推力計算……………………………………………………………………… 2 滑坡推力計算………………………………………………………………………2 反算滑坡帶土土力學指標…………………………………………………………2 ⅠⅠ剖面土力學指標計算………………………………………………… 3 ⅡⅡ剖面土力學指標計算………………………………………………… 5 抗滑樁設(shè)計荷載確定………………………………………………………………7 各剖面推力計算………………………………………………………………9 抗滑樁設(shè)計荷載………………………………………………………………9第三章 抗滑樁設(shè)計………………………………………………………………………… 11 ⅠⅠ剖面抗滑樁設(shè)計…………………………………………………………… 13 受荷段內(nèi)力計算………………………………………………………………13 錨固段樁側(cè)應(yīng)力和樁身內(nèi)力計算……………………………………………14 ⅡⅡ剖面抗滑樁設(shè)計…………………………………………………………… 22 受荷段內(nèi)力計算………………………………………………………………22 ⅢⅢ剖面抗滑樁設(shè)計…………………………………………………………… 31 受荷段內(nèi)力計算………………………………………………………………31 錨固段樁側(cè)應(yīng)力和樁身內(nèi)力計算……………………………………………32 樁身結(jié)構(gòu)設(shè)計……………………………………………………………… 35第四章 滑坡抗滑樁平面布置……………………………………………………………… 39第五章………………………………………………………………………………………………………………結(jié)論………………………………………………………………………………………總結(jié)與體會…………………………………………………………………………………謝辭…………………………………………………………………………………參考文獻………………………………………………………附錄………………………………………………………摘 要本設(shè)計是某鐵路DK60+130段滑坡治理中支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計。樁身內(nèi)力計算以及樁身結(jié)構(gòu)設(shè)計等?；w土物質(zhì)為坡洪積碎塊石土，以碎塊石為主，粒徑較大，30～80cm，呈棱角狀～次棱角狀，個別孤石可達3～5m，成分主要為棕紅色粉砂巖，風化強烈，部分風化成砂；粉質(zhì)粘土呈褐紅色、紫紅色，含量約占30～50%，稍濕～濕，可塑狀，該層力學性質(zhì)差，透水性好。本道路行車安全性良好，對路基路面的取值都偏于安全，道路總體質(zhì)量較好。對此我表示深深的感謝。Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。