【正文】 根據本路段所處的地理位置經查為Ⅰ區(qū)干濕類型為干燥和中濕，根據交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，5%水泥穩(wěn)定砂礫基層和水泥、石灰綜合穩(wěn)定土底基層。 概算定額，概算指標，取費標準，材料、設備預算價格等資料。 生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。 洞口類型的選擇八字墻：適用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝。通過大量公式計算使自己很好的掌握了水泥混凝路面的結的設計。平坡路段，%的縱坡。 (330)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。①． 計算荷載疲勞應力： (31) (32)式中：—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (33) h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當量回彈模量（Mpa） (34)Ex—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（Mpa） (35)hx—基層和底基層或墊層的當量厚度（m） (36)Dx—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（Mpa） (37)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,600Mpa (38)則：式中：Kr—考慮接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)，Kf—疲勞應力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，②．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應力： (39)式中：Kt—考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應力（Mpa） (310)—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—水泥混凝土彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關的系數(shù)， (311)式中：—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (312)所以，③．檢驗初擬路面結構：二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。：本設計擬建為山嶺區(qū)二級公路，設計基準期為15年。路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設計為水泥混凝土路面。應采取就地取材，因地制宜的原則。當排水量大時應進行流量計算，在小半徑曲線設置超高的地段，邊溝宜加深。下面是計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 繞路面內邊線旋轉超高值計算公式超高位置計算公式備注； 起點：全超高階段外緣中線內緣超高過度段外緣中線內緣以樁號(K127+—K127+)為例：LS= V=60Km/h R=300m 查得ib=%m LC LS 取1） 圓曲線的全超高斷面 h內=(bJTiJT+bJYiG)[(bJT+bJY)+b] ib =(3%+2% )[( ++0)] %=h外=(bJTiJT +bJYiG)+ (B/2)ib =(3%+2% )+4%=h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ib= (3%+2% ) +4%=2) 超高緩和段超高值計算：（1）雙坡斷面 樁號為K127+500h內=(bJTiJ+bJYiG)(bJ+bx)iG=(3%+%)(++0) %=h外=bJT(iJiG)+x/x0[B+2(bJT+bJY)] iG =(3%2%)+[+2(+)] 2% =h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)iG=(3%+2% )+ 2%=x0 = Lc iG/ib=100%/%=50（2）旋轉斷面樁號為K126+480h=(bJTiJT+bJYiG)[(bJT+bJY)+bx]ix =(3%+2%)[( ++0)+0] 4%=h外=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ix= (3%+2%) +4%=h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)ix =(3%+2% )+ 4% =式中：B—行車道寬度（m）bj— 路肩寬度（m）b—圓曲線的加寬值（m）bx—X距離處的路基加寬值（m）—超高橫坡度—路拱橫坡度—路肩橫坡度—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離（m）x—超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離（m）4．超高設計圖的繪制按比例繪制一條水平基線,代表路中心線,并認為基線路面橫坡是為零。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據臨界高度并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:， m，外側邊坡坡度均為1:。T 注：起點位于上坡段取負；起點位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點高程+設計高程=切線高程177。. 減少大氣污染。 拉坡 調坡 定坡 確定設計高程時，應根據《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經濟點的高程，確定出公路路線縱斷面設計線。41″交點樁號為K127+，偏角為右25176。 特殊線形設計方法基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成1:1:1；當半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成1:2:1等組合形式。10超高漸變率1/125邊線，線性超高11原曲線加寬第三類線性加寬12會車視距150m兩倍停車視距 設計確定平曲線的原則（R10000m）。序號名稱取值說明1平曲線一般最小半徑200m在一般情況下應盡量使用大于一般最小半徑的曲線半徑（規(guī)范規(guī)定，原曲線半徑不宜超過10000m），只有在地形條件限制時采用。 （5）定線： 經過幾次修正后，最終確定出滿足《標準》要求，平縱線型都比較合適的路線導線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。 （2）定導向線：分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質的避讓情況。根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。③冬季主導風向為西北風 ④⑤。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。為自己走向工作崗位后適應生產實踐的需要打下堅實的基礎。Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert。HarBin摘 要本設計根據給定的資料，通過對原始數(shù)據的分析,根據該路段的地質、地形、地物、水文等自然條件,依據《公路工程技術標準》 、《公路路線設計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關技術指標,在老師的指導和同學的幫助下完成的。對此我表示深深的感謝。對路線的平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、廣場、交安設施、綠化、照明、施工工藝、工程量概預算等有了系統(tǒng)的掌握，對我今后的工作有了很好的幫助。本道路行車安全性良好，對路基路面的取值都偏于安全，道路總體質量較好。176?；w土物質為坡洪積碎塊石土，以碎塊石為主，粒徑較大，30～80cm，呈棱角狀～次棱角狀，個別孤石可達3～5m，成分主要為棕紅色粉砂巖，風化強烈，部分風化成砂；粉質粘土呈褐紅色、紫紅色，含量約占30～50%，稍濕～濕，可塑狀，該層力學性質差，透水性好。滑坡后緣、斜坡東側，見多條拉張裂縫，其中在后緣位置，裂縫最大，寬達50cm，延伸近30m，下錯距離達40cm，裂縫延伸走向呈北北東向10176。樁身內力計算以及樁身結構設計等?？够瑯妒欠乐位碌囊环N工程建筑物，設于滑坡的適當位置，一般完全埋置在地面下，有時也露出地面。畢業(yè)設計說明書 課 程 名 稱: 畢業(yè)設計及答辯 課 程 代 碼: 8503831 題 目: 某設計 學院(直屬系) : 建筑與土木工程學院 年級/專業(yè)/班: 200級/土木工程 （交通土建方向）/班 學 生 姓 名: 學 號: 開 題 時 間: 20 年 月 日完 成 時 間: 20 年 月 日目 錄摘 要引 言第一章 工程概況…………………………………………………………………………… 1第二章 滑坡推力計算……………………………………………………………………… 2 滑坡推力計算………………………………………………………………………2 反算滑坡帶土土力學指標…………………………………………………………2 ⅠⅠ剖面土力學指標計算………………………………………………… 3 ⅡⅡ剖面土力學指標計算………………………………………………… 5 抗滑樁設計荷載確定………………………………………………………………7 各剖面推力計算………………………………………………………………9 抗滑樁設計荷載………………………………………………………………9第三章 抗滑樁設計………………………………………………………………………… 11 ⅠⅠ剖面抗滑樁設計…………………………………………………………… 13 受荷段內力計算………………………………………………………………13 錨固段樁側應力和樁身內力計算……………………………………………14 ⅡⅡ剖面抗滑樁設計…………………………………………………………… 22 受荷段內力計算………………………………………………………………22 ⅢⅢ剖面抗滑樁設計…………………………………………………………… 31 受荷段內力計算………………………………………………………………31 錨固段樁側應力和樁身內力計算……………………………………………32 樁身結構設計……………………………………………………………… 35第四章 滑坡抗滑樁平面布置……………………………………………………………… 39第五章………………………………………………………………………………………………………………結論………………………………………………………………………………………總結與體會…………………………………………………………………………………謝辭…………………………………………………………………………………參考文獻………………………………………………………附錄………………………………………………………摘 要本設計是某鐵路DK60+130段滑坡治理中支擋結構設計。但無論前者還是后者，樁的下段均必須埋置在滑動面以下穩(wěn)定地層一定深度。最后還完成了樁群的平面布置?！?8176?；瑒用?帶)主要有兩種，一種是滑坡上部，主要發(fā)生在巖土接觸界面；另一種是滑坡中下部，滑動面(帶)主要發(fā)生在土體內部；但滑帶土性質一致，滑帶土為區(qū)內粉質粘土，呈軟塑狀，粘手，個別見擠壓揉搓痕跡，～，局部夾有小許礫石，呈磨圓狀，滑體后部及兩側基巖頂面多見磨光鏡面。再根據所計算出的滑坡推力表，選擇出合適的布樁位置，得到三個剖面樁前滑坡推力分別為：、 kN/m、 kN/m以及樁前剩余抗滑力分別為： kN/m、 kN/m、 kN/m。并且盡量從工程實際考慮，滿足施工、養(yǎng)護、經濟指標的綜合要求。 謝 辭本次畢業(yè)設計是大學四年了最系統(tǒng)最全面的一次，故在這次設計中我也遇到了很多的問題，之所以能順利的完成這次設計是因為的到了來自各方面的幫助。本次設計從題目的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細心的指導和不懈的支持。設計內業(yè)詳細資料有：路線設計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設計）；路基設計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設計；路面設計，水泥混凝土路面設計；小橋涵設計，完成一項涵洞