【正文】 設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。 設(shè)計(jì)任務(wù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì)： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進(jìn)行方案比較（局部） 進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì) 進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126186。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價(jià)等。2平曲線極限半徑125m只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制時(shí)方可采用。～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。計(jì)算例如對(duì)于交點(diǎn)(JDK126+) ，α=28186。4039。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。%的不利于排水的縱坡度。h填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；—計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；h—豎曲線上任意點(diǎn)的距離 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合。 邊坡的確定路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。路基橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測(cè)量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖,并計(jì)算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。繪制兩側(cè)路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項(xiàng)要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:,外側(cè)邊坡為1：。 設(shè)計(jì)原則根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料可知，%。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表確定可靠度系數(shù)。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。%但邊溝口間距宜減小。第4章 小橋涵設(shè)計(jì) 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見的是小橋涵。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經(jīng)濟(jì)。此設(shè)計(jì)路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計(jì)中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤。 施工組織設(shè)計(jì)資料。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，此段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對(duì)稱曲線，3條基本形曲線。 設(shè)計(jì)資料。 高速公路、一級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本，路面要求有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表確定可靠度系數(shù)。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度，安全和運(yùn)輸成本。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003 規(guī)定一級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路基參數(shù)表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩 寬度(m)邊溝 坡度1：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。 例： 變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程177?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算 路線縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。0539。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計(jì)算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。第2章 路線線形設(shè)計(jì)2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。① ②降雨量400mm～600mm。 路線概況本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū),沿線為第四級(jí)沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。Road design, Cement concrete road design。s DegreeQingnian to Qianjin of the Beicui highwayin section two stages preliminary designs Candidate： Wang Wei Specialty：civil engineeringClass：B0453Supervisor：Associate lect. Li Jian Heilongjiang Institute of Technology200806他不僅教會(huì)我們?nèi)绾螌W(xué)習(xí)工作，也教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈?。通過此次設(shè)計(jì)很好的把了大學(xué)四年學(xué)到東西運(yùn)用到設(shè)計(jì)中，做到學(xué)以致用。，設(shè)計(jì)車速20Km/h，設(shè)計(jì)過程中的各種技術(shù)指標(biāo)如：圓曲線半徑、行車視距、豎曲線半徑、縱坡坡度坡長、邊坡坡度、路面厚度等均嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)，都滿足規(guī)范要求，大部取值為規(guī)范給出的一般值，個(gè)別為極限值，如半徑取20。、176。地質(zhì)調(diào)查走訪村民了解到，側(cè)翼裂縫發(fā)育時(shí)間在后緣裂縫之后，先由后緣向前緣延伸，由最初的雁行不連續(xù)裂縫發(fā)展到目前已經(jīng)連續(xù)。后緣位于還陽村4組三塊田平壩，高程370～380m，前緣位于沿江公路新公路內(nèi)側(cè)，高程298m，滑坡縱長約230m，橫寬約80m，整體呈圈椅狀，104m2，厚度0～，橫向上，南北兩側(cè)滑體厚度薄，中間厚；縱向上，后緣滑體厚度較薄，向下逐漸變厚，整個(gè)滑坡體預(yù)計(jì)方量約35104m3，為一中型滑坡，主滑方向273176。本設(shè)計(jì)大致思路如下：針對(duì)3個(gè)滑坡縱斷面的分析，設(shè)計(jì)的方案在設(shè)計(jì)時(shí)按照反算滑帶土的土力學(xué)指標(biāo)、計(jì)算滑坡推力、滑坡的穩(wěn)定性分析、樁前剩余抗滑力計(jì)算、同時(shí)還進(jìn)行了樁型、樁長、錨固深度、截面尺寸的選定、擬定樁間距、樁位。因此，防治滑坡有著十分重要的意義。根據(jù)滑坡滑體的地質(zhì)情況利用抗滑樁增強(qiáng)其穩(wěn)定性，以達(dá)到要求。本次設(shè)計(jì)選用題目為：某鐵路DK60+130段滑坡穩(wěn)定性分析及抗滑樁的設(shè)計(jì)。全設(shè)計(jì)一共分為四章，第一章到第四章分別為工程概況、滑坡推力計(jì)算、抗滑樁設(shè)計(jì)和抗滑樁平面布置。方向,裂縫滑動(dòng)傾向270176?；采喜繛榛鶐r面 、下部為粉質(zhì)粘土層；基巖與斜坡成反向相交，基巖巖體為強(qiáng)風(fēng)化～中風(fēng)化泥巖。在抗滑樁設(shè)計(jì)上，根據(jù)各設(shè)樁位置的推力確定樁型為矩形，其中ⅠⅠ剖面樁長12m，樁尺寸為3m2m；ⅡⅡ剖面樁長18m，樁尺寸為4m3m；ⅢⅢ剖面樁長8m，樁尺寸為2m，3個(gè)剖面樁間距均為6m。由于道路處于平原區(qū)，原地面比較平坦，路線設(shè)計(jì)段內(nèi)土石方填挖量均不大，路面基底容許拉應(yīng)力驗(yàn)算合格。故在此我要向我的指導(dǎo)老師老師表示致謝。幾個(gè)月來，老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，對(duì)此我表示非常的感謝。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。 Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate。路基設(shè)計(jì)： 及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。16′38″～127186。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。 路線平面設(shè)計(jì) 根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。3不設(shè)超高最小半徑 1500m。，曲線長度按最小值5～8倍。22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m1) 曲線內(nèi)移值 PP==2) 總切線長Tq=－=T=(R+P)tg+q=3) 曲線總長Lh= R+Ls=4) 外距EE=(R+P) sec－R=5) 校正值J J=2TL=6) 計(jì)算出個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)JDK126+－T ZH K125++Ls 200HY K126++Lh–2LS YH K126++LS 200HZ K126+－Lh/2 QZ K126++J/2 JD K126+ 校正后的交點(diǎn)與原來的交點(diǎn)相符。08″ 交點(diǎn)間距mm m設(shè)計(jì)曲線2的半徑和緩和曲線長mmmm擬m 在1到1/3之間由上兩式解得mmmmm各項(xiàng)驗(yàn)算滿足要求(1) ZH=JD Th1 = K125+HY=ZH+Ls1= K126+YH=HZ Ls1 = K126+HZ=ZH+Lh= K126+(2) ZH=JD Th2 = K126+HY=ZH+Ls2= K126+YH=HZ Ls2 = K126+ HZ=ZH+Lh= K127+式中：ZH—第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HY—第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）YH—第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）HZ第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。 平、豎曲線的組合1. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。填、挖方面積的計(jì)算方法填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計(jì)采用積距法。標(biāo)注路面路肩橫坡度,以前進(jìn)方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正,向左傾斜為負(fù)。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。%,%。 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)。設(shè)計(jì)初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所