【正文】 設計；路線交叉設計，完成一項路線平面交叉；設計概算編制，完成全線設計路段的初步設計概算；應用計算機繪制工程圖，按老師指導和要求完成。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。 設計任務本次設計任務主要包括：依據地形圖完成給定的初步設計 路線設計： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進行方案比較（局部） 進行路線平面設計 進行路線縱斷面設計。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段,路線位于東經126186。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。如有不合理之處，應選擇出須避讓的中間控制點，調整平均縱坡，重新試坡。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應分別進行定線設計，經論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數量（路基土石工程數量，橋梁涵洞工程數量）；（5）造價等。2平曲線極限半徑125m只有當地形條件特殊困難或受其它條件嚴格限制時方可采用?！?倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186。4039。該設計線必須滿足技術標準，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調。%的不利于排水的縱坡度。h填挖高度=設計點高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負；—計算點到豎曲線起點距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負；h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設計應注意避免的組合。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。路基橫斷面設計是在橫斷面測量所得的數據點繪到橫斷面上,按縱斷面設計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。繪制兩側路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。邊溝縱坡應與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。在路基兩側設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內側邊坡采用1:,外側邊坡為1：。 設計原則根據交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設計。設計速度為60Km/h，根據所給的設計資料可知，%。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數。所以，初擬路面結構合適。%但邊溝口間距宜減小。第4章 小橋涵設計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內側邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構造物，最常見的是小橋涵。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經濟。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤。 施工組織設計資料。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。根據設計資料，此段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。 設計資料。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農田相結合；適應路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。本設計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。在路基兩側設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內側邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結構：⑴．干燥狀態(tài)下路面結構：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水數次，至少延續(xù)14天。路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農田。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設置邊溝，并且兩側100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設置邊溝。路基設計調和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設置段路基及中線的填、挖高度內改變，因此在該段應對超高值進行計算。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經濟等因素確定。根據《公路工程技術標準》JTGB012003 規(guī)定一級公路，山嶺區(qū)的有關技術標準路基參數表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)右側硬路肩寬度(m)土路肩 寬度(m)邊溝 坡度1：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。 例： 變坡點樁號 變坡點高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點高程=變坡點高程177?？v坡設計應考慮汽車的性能。單曲線內中樁坐標計算 路線縱斷面設計根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線地面線 。0539。根據設計資料，本次設計段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。反向曲線間為了設置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設置不小于2V的直線段。橫斷面較核：根據初步縱坡設計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質不良地段等），根據路基橫斷面的情況修平面線形。在山嶺重丘地帶，根據等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。第2章 路線線形設計2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。① ②降雨量400mm～600mm。 路線概況本設計路段為山嶺區(qū),沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計及初步設計概算設計理論和具體設計方法，并能夠獨立完成全部設計的圖表。Road design, Cement concrete road design。s DegreeQingnian to Qianjin of the Beicui highwayin section two stages preliminary designs Candidate： Wang Wei Specialty：civil engineeringClass：B0453Supervisor：Associate lect. Li Jian Heilongjiang Institute of Technology200806他不僅教會我們如何學習工作，也教會我們如何做人。通過此次設計很好的把了大學四年學到東西運用到設計中，做到學以致用。，設計車速20Km/h，設計過程中的各種技術指標如：圓曲線半徑、行車視距、豎曲線半徑、縱坡坡度坡長、邊坡坡度、路面厚度等均嚴格按照規(guī)范設計，都滿足規(guī)范要求，大部取值為規(guī)范給出的一般值，個別為極限值，如半徑取20。、176。地質調查走訪村民了解到，側翼裂縫發(fā)育時間在后緣裂縫之后，先由后緣向前緣延伸，由最初的雁行不連續(xù)裂縫發(fā)展到目前已經連續(xù)。后緣位于還陽村4組三塊田平壩，高程370～380m，前緣位于沿江公路新公路內側，高程298m，滑坡縱長約230m，橫寬約80m，整體呈圈椅狀，104m2，厚度0～，橫向上，南北兩側滑體厚度薄，中間厚；縱向上，后緣滑體厚度較薄，向下逐漸變厚，整個滑坡體預計方量約35104m3，為一中型滑坡，主滑方向273176。本設計大致思路如下：針對3個滑坡縱斷面的分析，設計的方案在設計時按照反算滑帶土的土力學指標、計算滑坡推力、滑坡的穩(wěn)定性分析、樁前剩余抗滑力計算、同時還進行了樁型、樁長、錨固深度、截面尺寸的選定、擬定樁間距、樁位。因此，防治滑坡有著十分重要的意義。根據滑坡滑體的地質情況利用抗滑樁增強其穩(wěn)定性，以達到要求。本次設計選用題目為：某鐵路DK60+130段滑坡穩(wěn)定性分析及抗滑樁的設計。全設計一共分為四章，第一章到第四章分別為工程概況、滑坡推力計算、抗滑樁設計和抗滑樁平面布置。方向,裂縫滑動傾向270176。滑床上部為基巖面 、下部為粉質粘土層；基巖與斜坡成反向相交，基巖巖體為強風化～中風化泥巖。在抗滑樁設計上，根據各設樁位置的推力確定樁型為矩形，其中ⅠⅠ剖面樁長12m，樁尺寸為3m2m；ⅡⅡ剖面樁長18m，樁尺寸為4m3m；ⅢⅢ剖面樁長8m，樁尺寸為2m，3個剖面樁間距均為6m。由于道路處于平原區(qū)，原地面比較平坦，路線設計段內土石方填挖量均不大，路面基底容許拉應力驗算合格。故在此我要向我的指導老師老師表示致謝。幾個月來，老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，對此我表示非常的感謝。整個設計計算了路線的平、縱、橫要素,設計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內容,由此圓滿完成了北翠公路青年農場至前進段兩階段初步設計。 Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate。路基設計： 及路基排水設計，結構設計，邊坡設計。16′38″～127186。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。經過調整后得出的折線，稱為導向線。 路線平面設計 根據路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應與地、地物相適應，與道路所經地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調，而且減少工程數量，節(jié)省投資。3不設超高最小半徑 1500m。，曲線長度按最小值5～8倍。22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m1) 曲線內移值 PP==2) 總切線長Tq=－=T=(R+P)tg+q=3) 曲線總長Lh= R+Ls=4) 外距EE=(R+P) sec－R=5) 校正值J J=2TL=6) 計算出個主點里程樁號JDK126+－T ZH K125++Ls 200HY K126++Lh–2LS YH K126++LS 200HZ K126+－Lh/2 QZ K126++J/2 JD K126+ 校正后的交點與原來的交點相符。08″ 交點間距mm m設計曲線2的半徑和緩和曲線長mmmm擬m 在1到1/3之間由上兩式解得mmmmm各項驗算滿足要求(1) ZH=JD Th1 = K125+HY=ZH+Ls1= K126+YH=HZ Ls1 = K126+HZ=ZH+Lh= K126+(2) ZH=JD Th2 = K126+HY=ZH+Ls2= K126+YH=HZ Ls2 = K126+ HZ=ZH+Lh= K127+式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）HZ第二緩和曲線起點（緩直點）根據路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；，而且減少工程數量，節(jié)省投資。同時還是最經濟的設計。 平、豎曲線的組合1. 平、豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。其大小取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地質條件等自然因素和邊坡的高度。填、挖方面積的計算方法填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設計采用積距法。標注路面路肩橫坡度,以前進方向右側斜的路拱橫向坡度為正,向左傾斜為負。在路基兩側設置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。%,%。 路面結構的確定及材料的選擇根據公路等級和交通量，確定路面等級為高級。設計初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所